公司最新的季度业绩显示,它在P2P监管整顿过后强势反弹

重点:

  • 信也科技的用户群在第三季度大幅增加,导致收入增长41%。
  • 由于成本大涨,该公司仅录得小幅净利润增长

梁武仁

随着信也科技集团(FINV.US)从其前世作为P2P贷款机构的灰烬中崛起,它取得了可观的进展。在监管部门对曾经蓬勃发展的P2P借贷模式进行长达数年的打击后,该公司正斥巨资在一个新的商业模式下发展,成为一家互联网助贷平台。

并非所有的投资者都会欣赏它在转型过程中不断膨胀的开支,即便它在中国当局的严密注视之下取得如此进展,的确是不小的成就。

使用信也科技平台的个人数量在第三季度比去年同期增长了近两倍,突破了100万的大关,该平台将寻求短期贷款的消费者和企业与银行连接起来。同时,根据其上周四发布的最新季度业绩,在此期间通过该公司借款的小企业主的数量增加了近四倍。交易量也激增了120%。

随着用户群的扩大,在截至9月的三个月里,该公司的净收入比去年同期增长约41%,达到25亿元(3.919亿美元),是今年最强劲的季度增长。

对于这个结果,信也科技CEO章峰在与分析师的电话会议上表示“强于预期”,此前该公司上调了今年的总交易量指引。

这份报告没有让投资者兴奋,信也科技的股价在财报发布当天下跌了6%以上,并在接下来的两个交易日继续下跌。其中一些可能是在今年该股大幅上涨后的获利回吐。投资者也可能被该公司迅速上升的成本吓到了,我们将在后面更深入地研究这个问题。

信也科技的前身是拍拍贷,是少数在中国持续数年的监管打击中存活了下来的前P2P贷款公司中的一员,这一打击在2018年初达到顶峰,使该公司许多竞争对手纷纷倒闭。信也科技在2019年底转型为借款人和机构贷款人之间的中介机构,从而得以生存。

既然已经挺过了监管风暴,信也科技的重点自然应该是重启增长。但最新数据显示,它并没有只为了增长而猎取新客户。相反,该公司正专注于高质量的借款人,以避免用户快速增长后可能出现的贷款违约潮。

银行业通常认为,拖欠90天或更长时间的贷款是不良贷款,截至9月底,这仅占该公司总贷款的1%,比一年前的逾3%大幅下降。

借款人质量的提高减少了信也科技预留准备金,在违约情况下偿还合作贷款人的负担。第三季度此类费用同比增长约67%,比该期间交易量的总增长速度要慢得多。

尽管监管环境更加严苛,但中国仍然是一个前景看好的消费贷款市场,因为中国希望私人消费在推动经济增长方面发挥更大作用。

中国传统的主要贷款机构基本是国有银行,它们专注于服务大型企业,特别是国有企业,由于他们拥有土地作为抵押品以及有政府持股,因此违约风险较小。这为像信也科技这样的民营公司创造了机会,使其能够在向消费者和小型私营企业提供贷款的领域进行扩张。

多元化发展

为了多元化发展,信也科技也在加快海外扩张。在第三季度,国际市场的用户基础比2020年同期增长了约78%,中国以外的交易量跃升230%,超过10亿元。同样也是在今年第三季度,信也科技与印尼PT Bank Jago签署协议,开始与这个东南亚人口最多国家的电子商务平台开展“先买后付”服务。

上个月,它因为首次发行资产抵押证券(ABS)筹集了不多的2亿元资金而登上新闻头条,这种投资产品有时因其缺乏透明度而受到批评。

虽然信也科技的增长故事看起来很吸引人,但也付出了高昂的成本。为了获取新客户的支出使得该公司在第三季度的销售和营销费用同比增长了两倍多。此外,与贷款发放和服务相关的费用支出也增加了36%。

因此,该公司的净利润,按每股稀释计算,仅增长4.9%。

高成本可能是一个令人关切的问题,因为归根结底,信也科技是在一个高度敏感和存在高风险的领域运营。因此,如果出了问题,尤其是在监管方面,所有的支出都可能化为乌有。诚然,信也科技的新业务模式比直接贷款受到的监管要少,趣店(QD.US)等竞争对手仍然在坚持做直接贷款。不过,信也科技在中国仍面临着巨大的监管风险和不确定性,尽管该公司着眼于国际扩张,但中国业务仍占其生意的大头。

尤其是,作为信也科技主要业务合作伙伴的银行,在通过第三方平台放贷方面受到了新的限制。这可能会让许多银行在与信也科技这样的中介机构合作时持谨慎态度。

在中国之外的地方,信也科技也处于充满新风险的未知领域。首先,它在新市场评估借款人风险的能力,可能比在中国更加有限,这可能导致违约率高于国内的情况出现。

即便如此,投资者似乎还是很欣赏信也科技开辟了一条通往新增长的坚实道路。与其他金融科技股一样,该公司的股票去年因监管部门的整治而出现暴跌。不过,它的股价今年强劲反弹,涨幅超过130%,远远超过了趣店和另一家在线贷款服务公司乐信(LX.US)等竞争对手的股价,其中趣店的涨幅不到9%,而乐信的股价则下跌了逾20%。

还有一些竞争对手在市场上的表现也不错。其中包括360数科 (QFIN.US),它跟信也科技一样,也进行了类似的转型,根据最新财报,该公司第三季度收入同比增长25%。虽然360数科的销售额更高,但比信也科技同期的收入增长要温和得多。最重要的是,360数科的净利润增长了27%,这个数字是相当体面的。

信也科技的股价涨幅略高于360数科,不过后者今年的涨幅同样很可观,高达118%;两家公司的市盈率(P/E)不相上下,都略低于5倍。这样的水平仍远低于那些面临监管风险低得多的国际同行。

现在还不好说信也科技已经摆脱了困境,因为它的股价与2017年监管打击之前IPO时的股价相比,仍然下跌了50%以上。但投资者似乎觉得,该股已经遭受了足够多的打击,新的增长轨迹使其成为监管加强的新时代里更有前途的中国金融科技公司之一。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里