达势股份已提交更新的招股说明书,显示由于新冠疫情造成的广泛干扰,2022年上半年增长放缓

重点:

  • 达美乐披萨连锁店在中国的运营商达势股份,提交了在香港上市的更新招股说明书
  • 该公司与规模更大的竞争对手必胜客不同,它更专注于外卖服务,并且处在早期发展阶段

阳歌

做一顿美餐是一回事,把它端上餐桌则是另一回事。

这是来自一批快速增长的中国餐饮运营商们的信息。它们今年上半年提交了在香港上市的申请,但尚未发行股票。这其中包括达美乐披萨连锁在中国的运营商达势股份,它上周提交了更新的招股说明书,表明虽然市场环境不佳,它仍在寻求上市。

最新文件是在3月份的首次招股申請到期后提交的,包含今年上半年的最新数据。这份更新显示,随着国家推出了新一波严格防疫措施来遏制高传染性的奥密克戎毒株,就像中国多数面向消费者的公司一样,达势股份在今年上半年急剧减速。

与许多其他在此期间同店销售额出现收缩的公司不同,达势股份设法保持了增长,但增速低于前一年。在这种艰难环境中实现增长,一定程度上要归功于它积极的扩张,加上高度重视外卖业务。与堂食相比,外卖受新冠疫情影响较小。

在这一点上,我们将仔细看看关于这家公司的宏观信息,以及更新招股说明书中的新资料。

该公司目前是中国第三大披萨连锁店。无可争议的市场领导者是必胜客,它与肯德基和塔可钟连锁品牌都由百胜餐饮集团(YUM.US)所有。百胜和达美乐在中国使用相似的商业模式,把主特许经营权授予一家单独的公司,以应对庞大的市场。百胜的中国总特许经营商是在美国和香港上市的百胜中国(YUMC.US; 9987.HK)。

达美乐持有达势股份约15.7%的股份,不过如果该公司最终成功在香港上市,这个比例可能会下降。

虽然达美乐和必胜客在中国有很多相似之处,但是也存在一些关键的区别。正如我们之前所说,达势股份在中国更依赖外卖而非堂食,而必胜客的业务则以堂食为主。

达势股份称,过去三年,外卖订单占其业务的70%左右,今年前六个月则达到71.5%。相比之下,招股说明书引用的第三方数据显示,去年中国披萨市场的规模约为364亿元,外卖销售仅占一半左右。

招股说明书指出,外卖业务的增速预计将超过整个披萨市场的增速,到2026年占到全部销售额的64%左右。从我们在上海的情况来看,我们可以充满信心地说,这个预测看起来比较稳妥,因为美团和饿了么等热门应用程序上的订餐服务越来越受欢迎,这应该会让达势股份的未来增长处于有利位置。

网上订单

作为对外卖业务的强调,达势股份和达美乐中国也采用了比必胜客和传统餐饮连锁店更依赖网络订单的系统。达势股份表示,2021年和 2022 年上半年,其高达95%的订单来自线上渠道,远高于不到70%的行业平均水平。

达势股份和达美乐与体量更大的必胜客之间的另一个不同之处在于,它们处于不同的发展阶段,前者仍然相对早期。该公司在2010年获得了中国的特许经营权,而百胜进入中国市场的时间要早得多。1987年,百胜在北京开设了第一家肯德基,是进入中国市场的首家大型西方快餐运营商。

百胜中国来得早,意味着它在中国的下沉市场具有更好的代表性。随着生活水平的提高以及京沪等一线城市的市场趋向饱和,下沉市场提供了理想的增长潜力。相比之下,达势股份仍然处于早期阶段,它仍然高度专注于一线城市。该公司的招股书显示,截至 6 月底,其运营的 508 家门店中,有 394 家位于北上广深等一线城市,占到总数的逾四分之三。

百胜中国与达势股份的另一个重要区别是,前者是盈利的,而后者在门店层面盈利,但总体上仍处于亏损。今年上半年,达势股份报告的净亏损为9,550万元,比去年同期2.05亿元的亏损缩小了约一半。

达势股份预计将会继续亏损,这是由于它积极开店的缘故,包括计划在2022年和2023年再开300家门店,这将使得它的中国门店总数在2023年底达到768家。相比之下,截至6月底,百胜中国在华拥有2,711家必胜客门店,由此可以看到,达势股份在追赶规模大得多的竞争对手方面,还有很长的路要走。

最后,我们来看看达势股份的最新财务数据,它们显示其增长在今年上半年放缓——随着疫情的影响开始消退,这种放缓应该是暂时的。

今年上半年,公司营收增长18.6%至9.09亿元,表面上看起来不错,但实际上较公司去年报告的46%的营收增速大幅放缓。同店销售额增长达到13.9%,这个数字看起来也不错,但2021年的同店销售额增幅为18.7%。

我们此前曾经写过,如果达势股份能够跟百胜中国一样,市销率在2.1倍左右的话,其估值可能达到约5亿美元(36亿元)。这一判断目前看仍然有效,而且鉴于它较低的成本结构,以及因为专注网络订单和配送所带来的更大增长潜力,加上它在中国市场尚处于早期发展阶段,以上种种因素让人相信,它的估值甚至有可能再高一些。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…