有媒体报道,公司获得了中央和省级监管部门的大力支持,股价在周二大涨15%

重点:

  • 多篇媒体报道显示,满帮集团获得了中央和本地省政府的大力支持,公司股价上涨
  • 今夏由于接受数据安全审查,公司的两个关键应用程序遭下架,最近它们又重新出现在中国的应用商店

阳歌

卡车运输专家满帮集团(Full Truck Alliance Co. Ltd.,YMM.US)再次证明,与政府政策同步对一家公司在中国的成功有多么重要。它也证明,当你得到政府支持时,告诉全世界是多么重要。

周二,几个显示政府支持的重要新信号引发该公司在纽约的股票反弹,在盘中交易一度上涨21%,随后以上涨15.2%收盘。反弹当日该股的交易量是平时的两倍,使该股距6月IPO价格仅咫尺之遥。

中国股市观察人士知道,6月代表了中国股票的一个不同时期。今年上半年,由于投资者押注中国疫情后的反弹及其总体强劲增长的前景,中国股票一度备受关注。但后来随着中国的互联网监管机构发出信号,包括​​满帮集团在内的许多公司将接受数据安全审查,这一势头在7月戛然而止。

满帮集团在7月表示,在安全审查期间,它两个帮助匹配卡车司机与需要货运服务的客户的主要应用运满满和货车帮,将从中国的应用商店下架。这就是第一个积极消息所针对的背景,因为周三经查看,这两个应用程序都已重新出现在苹果的中国应用商店中,表明审查也许已经完成。

虽然从运营的角度来看,应用程序重新上架是该公司的一个重要进展,但同样重要的发展是在中国媒体上出现的两则头条新闻。

其中之一是关于满帮集团在10月14日至16日北京举行的第二届联合国全球可持续交通大会上发布的、关于它对碳减排贡献的研究报告。中国对这种由联合国主办的活动非常重视,因此满帮集团能够参与如此高规格的活动可说是具有相当重要的意义。报道说,满帮集团的报告是与交通运输部一起完成的,凸显了其重要性。

大约在同一时间发布的第二组报道显示,满帮集团副总裁徐强与贵州省的高级官员举行了会面。贵州是中国最贫穷的省份之一,也是该公司的总部所在地。

虽然实际内容不多,但其中一篇配图文章介绍了徐强与贵州众多省市高级官员的会面情形,并称他们都赞扬了该公司对当地经济的贡献。近年来,贵州已成为中国扶贫行动的重心,因此对满帮集团贡献的最新认可,看起来也凸显了当地政府对它的支持。

这突如其来的政府大力支持,加上其应用程序重回中国应用商店,对满帮集团来说是一个重大的利好,在短期内肯定对该公司是个好兆头。相比之下,截至周三,同样因为接受数据安全审查而在差不多时间下架的滴滴出行(DiDi Global,DIDI.US)的应用仍未出现在中国应用商店。

加速业务发展

满帮集团得到政府的大力支持应该并不令人意外,至少从政策角度来看是这样。中国非常重视碳排放问题,目标是到2030年达到碳排放峰值,到2060年实现碳中和。

像满帮集团这样的企业,可以通过提高中国卡车运输行业的效率来帮助实现这一目标。中国的卡车运输行业高度分散,仍然严重依赖技术含量低、效率低的方法,将卡车司机与需要送货的客户匹配起来。更重要的是,中国污染最严重的车辆中,很多都是仍在路上行驶的老旧卡车,中国政府正试图逐步淘汰它们,取而代之的是更新、使用更清洁能源的车辆。

满帮集团和竞争对手福佑卡车(ForU,它此前披露的在纽约上市的计划似乎被搁置了)看起来都处于有利地位,可以提高该行业的效率,从而帮助中国实现减排目标。

满帮集团8月发布的上市后首份财报显示,今年第二季度的收入翻了一番,达到11亿元(1.72亿美元)。实现这样的增长,公司完成了订单3600万笔,总交易额(GTV)达740亿元,同比分别增长87.9%和57.8%。

也许最重要的是,该公司本季度公布的调整后利润(剔除与股票薪酬相关的成本)约为1亿元,扭转了去年同期3900万元的亏损局面。按美国通用会计准则(GAAP)计算,该公司仍有20亿元的巨额净亏损,去年同期的净亏损约为3亿元。

自业绩公布以来,该公司股价已上涨约25%,其中包括周二的大幅上涨。它美国存托股票(ADS)的最新收盘价为16.56美元,仍比19美元的IPO价格低约13%。但考虑到7月份数据安全审查引发的担忧达到顶峰时,它的股价曾跌至IPO后7.95美元的最低点,这已经不错了。

从估值的角度来看,与更多的传统物流同行相比,该公司的股票一直看起来相当高。它目前的市销率(P/S)为32,能到这个水平的,通常是高增长的公司。相比之下,更传统的京东物流(2618.HK)和韵达(002120.SZ)提供实际的卡车运输服务,其市销率分别为1.7和1.5,看起来更正常。

满帮集团能否拿出高增长来证明这种高估值的合理性,是其未来最大的挑战之一。但至少从监管角度说,因为有来自政府的支持,它应该能够全速前进。

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新闻

简讯:亿航次季亏损扩大 下调全年收入指引

自动驾驶飞行器制造商亿航智能控股有限公司(EH.US)周二公布,第二季入收按年增长44.2%至14.72亿元(2,050万美元),按季更暴增464%,主要受惠于EH216系列电动垂直起降(eVTOL)飞行器交付量增至68架,高于去年同期的49架。 期内公司录得净亏损8,100万元,同比扩大13%,但经调整后净利录得940万元,较去年同期的120万元大幅增加。毛利率则维持62.6%,与去年同期的62.4%持平。 第二季度公司获得超过150架新订单,已在中国及海外建立逾40个EH216-S运行场地,2025年上半年完成超过一万次安全飞行,保持零事故纪录。公司表示,由于今年战略重点放在推进eVTOL商业运营及运行示范模式,需为长期扩张奠定基础,因此将全年营收指引由原本的9亿元下调至约5亿元。 摩根士丹利将亿航2025年交付量预测下调45%至220架,收入预测则下调46%,并将亿航目标价由30美元下调至26美元,但维持“增持”评级。 亿航股价周二下跌7.53%,收报16.45美元,过去六个月累跌34.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:中期亏损收窄 曹操出行蚀4.7亿

网约车平台曹操出行有限公司(2643.HK)周二公布上市后首份中期业绩,收入同比大幅增加53.5%至94.6亿元,亏损收窄近40%至4.68亿元,毛利率则上升1.4个百分点至8.4%。 期内各项营运指标均有所增长,上半年订单量接近3.8亿,同比上升49%,日订单量为210.8万,平均月活跃用户达3,810万,同比升57.4%,平均月活跃司机为55.4万,同比升53.5%。 公司表示,未来计划将自动驾驶出租车(Robotaxi)的覆盖范围扩大至全国更多城市,截至今年6月底止,已在苏州及杭州累计完成15,000公里的测试。 曹操出行周三开盘升2.8%报83.5港元,公司自6月上市至今股价升逾90%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Struggling to balance revenue and profit, ZTO waits for the ebb of industry “involution”

收入盈利难两全 中通等待内卷退潮

业务量的增长难敌成本上涨与单票价格下滑,导致中通上半年盈利下滑 重点: 中通上半年业务量按年增17.7%至198.48亿件,市占率回升至20.8% 中期盈利按年降2.6%至39.32亿元,毛利率由32%降至24.8%   李世达 在中国,可能没有哪个行业比快递业更贴近消费者的日常生活。消费者手机跳出的快递通知,都是中国庞大内需市场与电商经济的脉搏。 据官方数据,今年上半年,全国网上零售额达到7.43万亿元,同比增长8.5%,其中实物商品网购仍有6%的增速,让网购占社会消费品零售总额的比重稳定在四分之一左右。快递业正是这股力量的最佳受益者:仅上半年就完成了956亿件的投递,同比增长高达19.3%,继续傲视全球。 在这个背景下,中通快递(开曼)有限公司(ZTO.US; 2057.HK)近日交出一份增收不增利的成绩单。第二季度,公司收入118.32亿元,年增10.3%;盈利则年减24.8%至19.65亿元。上半年计,中通收入按年升9.8%至227.23亿元,盈利则按年跌2.6%至39.32亿元,毛利率从去年同期的32.0%下降至24.8%。 我们在早前的文章中提到,去年业务量市占率下滑的中通,今年下达军令状,将首要任务放在“实现高于行业平均增速的业务量增长”上。今年上半年,中通业务量达198.48亿件,以同期全国快递业务量956.4亿件计算,市场份额约20.8%,较去年底的19.4%有所回升,业务量增速17.7%也逐渐追上行业平均增速19.3%,但仍低于极兔(1519.HK)的27%、顺丰(6936.HK; 002352.SZ)的25.73%及圆通(600233.SH)的21.79%。 轻小件拖累单价 在业务量增速回升的同时,单票收入却同比下降约6%,这一变化直接拖累了毛利水平。下降的原因并非单一,部分来自订单结构的持续小件化与轻量化,拼多多、抖音等低价电商平台推动的高频低价件大量涌入,压低了市场的平均票价。同时,为保持市场份额,中通在价格策略上相对积极,使得单票收入无法随件量提升而同步增长。 中通首席财务官颜惠萍指出,第二季核心快递业务单票收入净下降0.06元,主要因为增量激励增加0.18 元,以及单票平均重量下降影响0.05元,但主要客户单价提升0.17元,抵销了部分影响。 在成本端,中通的规模效应优势被直客服务、网络升级和区域服务保障等方面的投入所抵消。半年报显示,上半年营业成本达到229.5亿元,同比增长18.6%,其中运输成本增长13.1%至103.7亿元,分拣成本增长11.2%至57.4亿元,而其他成本更大幅增加47.6%至68.4亿元。其他成本包含直客业务的拓展与网络基础设施投入,成为拖累毛利率的主要因素。 背后的原因是,随着订单结构逐渐向轻小件倾斜,快递企业需要更多末端派送能力与差异化直客服务,意味着对网点、快递员补贴、服务质量保障等环节的持续加码。 同时,中通作为市场份额领先者,为了维持全国范围的网络稳定与服务水平,也在加大区域基础设施和数字化升级方面的投入。这些投入短期内难以带来直接收益,却立即反映在成本科目中。 反内卷的曙光? 中通用利润换市场,体现出快递业“内卷”下的无奈。据国家邮政局统计的快递业务量与收入推算,2007年内地快递平均单票价格为28.55元,而到了今年6月,这一价格已下滑至7.49元。 不过,官方反内卷的举措也开始延伸至快递业。本月中旬,浙江义乌宣布调涨快递价格,要求将快递单票价格下限上调0.1元至1.2元。而快递业务量占全国24%的广东省,则自8月4日起将快递底价上调0.4元,各家均不得低于1.4元成本价揽收,否则将面临处罚。 或许是体会到盈利下滑的无奈,中通管理层在财报中调降了全年业务量目标,从408亿件至422亿件区间降至388亿至401亿件区间,换算增速仍有14%至18%。 业绩公布后,中通股价微跌0.71%,报154.7港元,年初至今升幅约3%。市盈率为12.46倍,低于顺丰的22倍、圆通的16.4倍与韵达的14.7倍,反映出市场对中通盈利状况的担忧。短期内,中通仍要面对成本上升带来的盈利压力,官方的反内卷措施将有利于单票价格的回升,但或需要更多时间来体现;长远看,反内卷可能提升行业集中度,对业务规模更大的中通更有利,估值修复的可能性也会提高,投资者可再观望一会。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:赣锋锂业拟配股及发可转债筹25亿元

锂生产商江西赣锋锂业集团有股份限公司(1772.HK; 002460.SZ)周二公布,拟配股及发行可换股债券,共筹集净额25.15亿元,拟用于偿还贷款、产能扩张及建设、补充营运资金及一般企业用途。 配股部分,公司建议配售4,002.56万股新H股,占扩大后已发行H股9.02%及扩大后已发行股份总数1.95%,每股配售价29.28港元,较H股昨日收市价30.98港元折让5.49%,集资净额11.69亿港元。 另外,公司建议发行于2026年到期的13.7亿港元的可换股债券,按年利率1.5%计息,初始转换价为每股H股33.67港元,较昨日H股收市价30.98港元溢价8.68%,可悉数转换为4,068.904万股H股,占扩大后已发行H股9.16%及扩大后已发行股份总数1.98%。发行债券所得款项净额13.46亿元。 2025年上半年,公司收入约为82.58亿元,同比下降13.3%,亏损由去年同期的7.59亿收窄至5.36亿元。 周二公司股价低开,至中午休市报30.08港元,跌2.91%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里