市场突然传出腾讯减持美团的消息,虽然管理层称“报道不实”,但未能消除投资者的担忧,市场更忧虑腾讯可能出售其他投资的上市公司套现

重点︰

  • 《路透社》引述消息称,腾讯可能会在今年内出售部分或全部美团持股,虽然腾讯管理层响应查问时称“相关报道不实”,但未能令投资者释疑
  • 腾讯持有超过70只港股及美股上市公司的股份,当中大部份未具备盈利能力,有意见认为腾讯沽出这些持股套现后,可选择用作回购公司股份

裴梓龙

曾被投资市场热捧的中国科技股,最近两年被官方反垄断及数据安全监管阴霾笼罩,股价从高位蒸发一半以上的公司比比皆是,就连过去十年高歌猛进的腾讯控股有限公司(0700.HK),股价也从2021年的高位770港元下跌接近六成。

过去10年,腾讯一方面靠自身的游戏业务快速增长,另一方面依靠强劲的现金流和资金“东拼西购”,组成一支“英雄联盟”,涉及民生、金融、零售、娱乐、餐饮、出行及人工智能等行业,甚至坊间有种说法──中国人的生活几乎离不开腾讯生态圈。

但是,这套战略在官方强监管的大政策下已经失灵,“英雄联盟”正在瓦解。

8月16日下午,《路透社》突然上载一篇报道,文中引述消息人士称,腾讯近月一直与财务顾问接触,研究如何出售“全部或大部份”总值约240亿美元(1,644亿元)的美团(3690.HK)持股,更称中国监管机构对腾讯和阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)等科技巨头的“帝国”很不满,因此腾讯沽出美团,可能是为了安抚政府。美团当日股价大挫9.1%至164.5港元,创接近三个月低位。

两天后,腾讯管理层的回应耐人寻味,仅说相关报道“不是完全准确”,在分析员会议中再被追问时,也只说“相关报道不实”,但没有斩钉截铁地表明不会出售美团任何持股,或解释报道的哪部份不实。因此,投资者的担忧未能完全扫除,美团股价持续疲软。

值得留意的是,以上传闻是在腾讯大手减持京东(JD.US; 9618.HK)股份后不到一年传出。在那次交易中,腾讯通过向投资者发放价值164亿美元的京东股票作为股息,令其京东持股从17%降至2.3%。去年12月腾讯宣布撤资的当天,京东的股价急挫了9%。

大华继显(香港)策略师杨韵锐认为,腾讯投资的很多公司仍未录得利润,加上公司本身需要资金回购股份,不能排除减持美团的可能性,“美团2024年的预测市盈率高达60倍,腾讯只有16倍,沽出美团绝对有效释放价值。”

股权投资6,000亿元

作为中国科技头部企业的腾讯,目前持有超过70家在香港与纽约上市的企业权益,组成“腾讯生态圈”,与另一家科技巨头阿里巴巴分庭抗礼,例如入股拼多多(PDD.US)和京东,以抗衡后者的淘宝和天猫。腾讯的策略是希望投资的企业借助旗下社交应用程序微信引流,以达致经营上的协同效应。

根据腾讯最新财报,截至今年6月底,腾讯投资上市公司的权益公允价值高达6,019亿元,除了美团外,其他持股价值较高的港股包括阅文集团(0772.HK)、快手科技(1024.HK)、哔哩哔哩(BILI.US; 9626.HK)和蔚来汽车(NIO.US; 9866.HK),总值逾1,000亿港元(860亿元);至于美国上市的主要持股有Sea Ltd. (SE.US)、拼多多和腾讯音乐(TME.US)等,分别价值73.9亿、89.7亿和37.8亿美元,市场忧虑这批股份将会成为腾讯潜在减持对象。

对投资者来说,不确定性是最大顾虑,因此资金不敢进取,担心腾讯不知道什么时候会大举抛售,限制相关股份的上升动力,正如市场一直担忧股神巴菲特有可能沽出中国电动车龙头比亚迪(1211.HK),令这只过去一年多的大牛股,变成现在只有波幅没有升幅的股票。

事实上,官方近年全力打压“资本无序扩张”,加上经济因新冠疫情放缓,涉猎大量行业的腾讯首当其冲,公司今年第二季更交出一张让市场失望的成绩单。

季度收入首次下跌

腾讯上季度收入录得2004年上市以来首次下跌,除了环比倒退1%、也同比减少3%至1,340亿元,主要因为两大核心业务增值服务与网络广告的收益下降,其中后者更大减18.4%,反映经济不景对广告客户预算的影响。

由于行政开支增加,加上处置及重新评估若干投资而产生的收益净额大减近八成,公司第二季净利润同比倒退56%至186亿元,可见曾经的高增长股王已风光不再。

杨韵锐认为,最令投资者担心的,是腾讯旗下核心游戏《王者荣耀》、《天涯明月刀》和《英雄联盟》的收入下跌,导致整体游戏业务表现疲软。虽然管理层最新押注为视频创作者提供内容上传管理、数据查询等功能的专属服务平台“视频号”以寻求新增长点,但面对其他专注短视频的平台,其用户使用量和使用时间明显较低,未来对收入的帮助仍然需时观察。

从以往疯狂扩张,到现在逐步收缩,腾讯未来很难再靠一众盟友推动增长,自身的游戏业务至今仍未获官方批发新版号,节省开支看来是必要之痛。总裁刘炽平在分析员会议中便透露上季已实施多项节约措施,包括裁员5,000多人,旗下雇员人均月薪更环比减少900元,至82,900元。

在南非大股东Naspers的沽售压力下,腾讯股价过去一个月在300港元水平苦苦挣札,市盈率已低至10.7倍,管理层在分析员会议中更直言公司“股价被严重低估”,因此在业绩公布后,便立即恢复回购。此举对公司股价会否带来支持作用,还需时间印证。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里