这家本地配送快递公司本周股价几乎翻了一倍,成为重获投资者青睐的在美上市中概股之一。事实上,这批股票数量虽少,却在不断增加中

重点:

  • 新一年的前三个交易日,达达集团的股价几乎翻了一倍,成为一小批大幅上涨的在美上市中概股之一
  • 交易量推高的上涨,极有可能表明随着投资者对这些公司的情绪改善,加上较小的机构投资者正在买入

阳歌

本周一开始,达达集团(DADA.US)的一篇新闻稿看上去有些沾沾自喜,详细记述了这家同城快递公司“2022年终盘点”。但“达达集团在2023年第一周优秀的股市表现”这个标题可能更合适。

新年伊始,仅仅三个交易日,该公司的股价就飙升了89%,包括周四的29%。巨大的涨幅源自几乎是正常水平三倍的交易量,在此期间该公司股票换手率约为7.6%。

虽然达达集团可能会认为是那篇“2022年终盘点”引发了这波上涨,但真正的原因可能是我们上月讨论的一个事实。具体来说,我们怀疑,推动一批数量虽小、却在不断增加的在美上市中概股上月迎来类似出色增长的,是中等规模的机构投资者开始重新发现这些股票,并开始大量购入。

我们上月写过这个现象,教育公司一起教育(YQ.US)、高途科技(GOTU.US)和洪恩教育(IH.US)也是在短短几天里股价大涨,而且交易量巨大。后来所有那些涨幅都保持住了,表明这种变化可能不是短期投机者造成的。本周出现类似大涨的另一家公司是线上生鲜食品供应商叮咚买菜(DDL.US),其股价过去两天也上涨了46%。

我们稍后会仔细看看达达集团的情况,并探讨为何不止一个大投资者持有该公司的股份。

但首先,我们来快速回顾一下美国上市中概股在过去两年中走过的坎坷道路,以及为什么市场情绪似乎终于开始对这个群体转向积极的态度。其中许多公司在两年前达到历史最高水平,当时中国新经济企业因巨大的增长潜力而风靡一时。

但随后,这些公司接连遭受沉重打击,多数公司跌至历史低点,股价仅相当于IPO价格的零头。这些打击背后有两大因素,一个是美中证券监管机构之间的争端,目前看来已基本解决。另一个因素是来自中国政府的监管整顿,现在看来也基本结束,它波及的行业颇为广泛,从教育到网络游戏等。

由于这两个问题现在基本上都已成为过去式,在美国上市的中概股终于开始从历史低点反弹。iShares MSCI中国指数较10月底的低点上涨了 46%。在新年反弹之后,达达集团的美国存托股票(ADS)实际上比10月底的低点上涨了三倍。但我们也应该注意到,即使经历了新年反弹之后,它们仍处于大约一年前的水平。该股最新收盘价为13.19美元,仍低于2020年16美元的IPO价格,也远低于2020年底58美元的历史高位。

因此,很明显,即使是像达达、叮咚买菜和一起教育科技这样的最强之选,如果它们能够开始接近暴跌前的水平,就意味着有相当大的潜在上升空间。

与京东的紧密联系

就达达集团而言,投资者可能会喜欢该公司作为同城配送专家的相对独特定位,其费用远低于同时提供同城和城际服务的传统快递公司。这种差异反映在达达集团的远期市盈率上,经过本周的反弹,它高达55倍。相比之下,更传统的快递公司中通快递(ZTO.US; 2057.HK)和京东物流(2618.HK)的远期市盈率,分别仅为19倍和25倍。

投资者之所以青睐达达,可能也是因为它与京东(JD.US; 9618.HK)的密切关系。后者是中国第二大电子商务公司,也是京东物流的母公司。京东将本地配送部门京东到家与另一家类似的公司合并,组成目前的达达集团,并获得了它的股份。去年,京东将持股比例提高到52.2%,获得了对该公司的多数控制权。达达集团的另一个大股东是美国的零售巨头沃尔玛(WMT.US),持有其9%的股份。

我们一度猜测,京东甚至可能会直接尝试收购达达集团,并将其与京东物流合并。但现在看来,这种可能性不大,因为随着市场监管机构打击反竞争行为,多数中国互联网巨头更有可能剥离非核心资产,而不是收购新的资产。

尽管如此,在增持股份之后,京东显然正在把达达集团拉进自己的轨道。京东到家是达达集团的两个主要部门之一,其大部分业务仍来自京东。在达达集团三季度17亿元的营收中,京东到家贡献了约三分之二。这与仅仅两年前相比是一个巨大的转变,当时京东到家在其总营收中的占比还不到一半。

同样值得指出的是,达达集团的整体营收增长强劲,三季度增长41%,预计四季度还将增长30%至35%。这比大多数中国公司在这两个时期的表现要好得多,主要是因为去年因疫情导致的长时间封锁期间,许多人被迫呆在家里,对达达的服务需求巨大。它去年三季度亏损4.54亿元,但预计翌年恢复盈利。

然后是我们在本文开头提到的达达集团2022年终盘点,其中让人眼睛一亮的信息其实不多,这就是我们现在才回到它的原因。该新闻稿指出达达与当地超市的合作伙伴关系是一项重大成就,称它现在为中国百强超市中的九成提供杂货配送服务。它还指出,使用无人驾驶汽车的配送服务正在起飞,迄今为止已完成了6万单。

虽然这些事在纸面上看起来不错,但不太可能推动股价出现我们本周看到的这种涨势,这轮反弹使得达达的市值增加了16亿美元(110亿元)。

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新闻

业务改善 晋景新能扭亏为盈

绿色能源基础设施服务商晋景新能控股有限公司(1783.HK)周四表示,因逆向供应链管理服务强劲增长,截至3月的最新财年得以扭亏为盈。 公司表示,预计截至3月31日的财年,净利润介于5,800万港元至6,300万港元间,而上一年亏损1,570万港元。 公司表示,最近财年逆向供应链管理及环保相关服务收入较上年增加超过15亿港元。公司还提到,以股权结算的股份为基础所支付费用,较去年同期减少超过3,500万港元,也对利润改善有所贡献。 晋景新能股价周五盘中上涨3.7%,报4.44港元。该股今年累计上涨约38%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

锂离子电池隔膜大厂星源材质招股 筹13.4亿港元

锂离子电池隔膜制造商深圳市星源材质科技股份有限公司(6067.HK)周五起至下周三招股,全球发售约1.5亿股H股,每股发售价不超过8.98元,集资最多约13.43亿港元(1.71亿美元)。 成立于2003年的星源材质,主要自主设计及生产锂离子电池隔膜产品组合,客户包括LG新能源(373220.KS)、三星SDI(006400.KS)、宁德时代(300750.SZ; 3750.HK)、比亚迪(002594.SZ; 1211.HK)、国轩高科(002074.SZ)等。根据弗若斯特沙利文的资料,星源材质过去连续六年的锂离子电池隔膜出货量均位列全球第二,2025年全球市场占有率为11.6%。 根据弗若斯特沙利文的资料,星源材质是中国内地第一家也是少数同时具备干法、湿法及涂覆隔膜三种锂离子电池隔膜生产技术能力的企业之一。按出货量计,于2025年在全球干法电池隔膜市场的市场占有率约为21.5%,在全球湿法电池隔膜市场的市场占有率则为9.0%,分别位居全球第一及第四。 去年星源材质收益为40.8亿元,按年升16.3%,年内利润1.4亿元,跌61.4%。 公司拟将上市所得约28%用于提升隔膜产品研发能力,27%拓展马来西亚及美国业务,20%投资新型电池材料及半导体企业,15%偿还瑞典基地贷款,其余10%作营运资金。该股将于6月23日挂牌买卖,中信建投国际为独家保荐人。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

香港科技探索五月交易同比环比均升逾两成

经营网上购物平台HKTVmall的香港科技探索有限公司(1137.HK)周四公布五月份经营数据,订单总商品交易额达8.27亿港元,环比升27%,同比上升21.1%。平均每日订单总商品交易额为2,670万港元,环比升23%,同比升21.4%。 平均每日订单数量达54,100单,环比升7.6%,同比升13.7%。平均订单值环比上升13.9%至492港元,同比则上升6.3%。 集团表示,五月份在多个周末及公众假期,共推行了十天的八五折优惠活动,从而带动订单总商品交易额创下理想增长。另外,四月的基数较低,因该月有复活节假期,出境旅游上升,令本地消费一度减弱。 周五香港科技探索开市1%报1.01港元,公司过去一年从高位下跌近五成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
GLB Hong Kong IPO

九成收入来自吉利朋友圈 格雷博该如何证明自己?

新能源车供应链资本化浪潮下,格雷博凭藉吉利体系订单快速崛起,三年间收入增长逾11倍,但公司能否走出吉利生态圈,将成为市场关注焦点 重点: 格雷博2025年收入达36.28亿元,较2023年增长超过11倍 公司近九成收入来自吉利相关集团    李世达 近几年,伴随中国新能源汽车价格战持续升温,车企已不再满足于只生产整车,而是开始向上游供应链延伸,掌握电池、晶片、卫星通信及智能座舱等核心技术,希望透过垂直整合降低成本、提高竞争力。与此同时,一批原本隐身幕后的供应商也逐渐走向资本市场。 在这股趋势下,一些原本由车企内部孵化的业务开始独立融资甚至上市,例如亿咖通(ECX.US)、极氪(ZK.US)及曹操出行(2643.HK)。另一方面,一些原本独立发展的供应商,也因深度绑定车企而迎来高速成长。近日递表港交所的格雷博智能动力科技股份有限公司,正是后者的代表。 前身可追溯至2010年的格雷博,主要从事新能源汽车多合一动力域解决方案研发与生产,由管博等团队创立,早期曾获广汽资本、东方证券及红杉资本等机构投资。 格雷博并非吉利内部孵化企业,而是在2019年进入吉利供应链后逐渐壮大。公司主打多合一动力域解决方案,透过整合电驱、电控及电源系统提升效率,目前已取得10家主机厂40个定点项目,产品应用于12个品牌16款车型。 真正让格雷博受到市场关注的,是惊人的成长速度。 申请文件显示,公司收入由2023年的3.14亿元(4,600万美元)增至2024年的7.38亿元,再爆增至2025年的36.28亿元,三年间增长超过11倍。同期毛利率由负6.8%改善至7.2%。虽然公司2025年仍录得2.88亿元净亏损,但经调整后净利润已首次转正至3,650万元。 2019年进入吉利供应链后,格雷博逐步由零组件供应商升级为动力域系统供应商。随着吉利银河及领克新能源平台放量,公司收入于2024至2025年间急速增长,完成从新创供应商到主流新能源车供应链企业的跨越。 深度绑定吉利 申请文件显示,2023年至2025年,来自吉利相关集团的收入分别为1.91亿元、5.56亿元及31.62亿元,占总收入比例由60.8%上升至75.4%,再攀升至87.2%;若计入李书福旗下其他联营企业,2025年相关收入占比更高达90%。换言之,格雷博过去三年的高速成长,几乎完全建立在吉利新能源车销量爆发之上。 从股权结构来看,公司与李书福体系的联系亦正逐步加深。除吉利系投资平台台州禧利持股约4%外,由李书福控制的钱江摩托(000913.SZ)亦持有约13%股份,两者合计持股接近两成。 这种深度绑定模式,让格雷博得以分享吉利新能源车快速成长的红利,但同时也带来另一面风险。当单一客户贡献近九成收入时,公司未来发展势必与吉利的产品规划、采购策略及市场表现高度连动。即使2025年收入暴增,格雷博毛利率仍仅7.2%,明显低于部分成熟供应商。若未来吉利调整采购策略、导入其他供应商甚至强化自研能力,公司业绩都可能受到显著影响。 与此同时,公司亦布局AI算力基础设施供电系统及具身智能电驱系统,希望将汽车领域累积的电力电子技术延伸至数据中心与人形机器人市场。但截至2025年底,相关业务仍未产生收入。 从行业角度来看,格雷博所在市场仍具成长潜力。根据灼识谘询资料,全球新能源汽车动力域解决方案市场规模预计将由2025年的1,977亿元增至2030年的4,860亿元,年复合增长率达19.7%。但竞争同样激烈,除了比亚迪(1211.HK;002594.SZ)坚持自研电驱系统外,第三方供应商中还有汇川联合动力(301656.SZ)、德赛西威(002920.SZ)等企业积极布局。相较之下,汇川联合动力等同业客户结构更为分散,对单一车企依赖程度较低。 若吉利能够实现其2030年650万辆全球销量目标,并将新能源车销量占比提升至75%,格雷博仍有望继续受惠。然而,资本市场最终关心的并非吉利能带来多少订单,而是公司能否摆脱对单一客户的依赖。对格雷博而言,下一阶段的考验不在于能否跟随吉利成长,而在于能否将技术能力复制至更多车企,从一家深度绑定吉利的供应商,成长为真正的平台型企业。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里