9923.HK

该公司预测,今年面向中小型零售商的核心支付业务总支付交易量将增长约26%,远超去年5%的增速

重点:

  • 尽管核心的商家客户受到疫情影响,但移卡去年的营收和调整后利润仍实现了增长
  • 这家支付服务供应商新推出的到店电商服务录得三位数增长,并预测其核心的支付服务将在今年恢复强劲的两位数升幅

  

阳歌

在中国去年的新冠疫情中,小型零售商受到严重的影响,这一点在以这类商家为主要客户的移卡有限公司(9923.HK)的最新年度业绩中得到了体现。但在疫情之后,该公司预测其核心业务将在今年恢复两位数强劲增长。

移卡的最大收入来源为小型商户支付服务,同时也设法从消费者电子商务服务中获得额外收入。这体现在其到店电商业务去年的三位数增长中,该业务正在迅速成为重要的增长新动力。

“对我们服务的商家和消费者来说,2022年是充满挑战的一年,”移卡在报告中称。“但随着中国从2022年底开始将重心从疫情防控转向经济增长,我们将继续增加市场份额并提高盈利能力。”

投资者对移卡今年核心业务的乐观前景,及其两年前推出的到店电商业务的势头日渐增长表示赞赏,后者是一种线上到线下(O2O)服务,将消费者与餐饮和电影票等本地服务的供应商连接到了一起。

公告发布后的第二天,该公司股价上涨11%。该股今年已上涨20%左右,比2020年的IPO价格高出了50%。但其股价目前仍低于它在上市后的历史高点,当时投资者将该公司比作当红的同行Block(SQ.US)——一家零售支付服务供应商,以前叫Square。

在新冠疫情期间,数以百万计的零售商经常关闭或被限制营业时间,还必须继续支付租金和员工工资。这数百万零售商是移卡“一站式支付服务”的客户基石。该公司还提供更高端的“商户解决方案”工具,协助零售业客户提高运营效率。也提供我们在上文提到的面向消费者的“到店电商服务”。

消费反弹

去年,该公司从上述三个来源获得的总收入增长12%至34.2亿元。其支付业务在总支付交易量及费率方面都取得了一定的增长,而到店电商服务增长最为强劲。

公司全年的净利润下跌63%至1.54亿元,不过这要拜上年同期一笔金额较大的一次性收益所赐。经调整后,也就是不包括此类收益的情况下,该公司去年的息税折旧摊销前利润(EBITDA)实际上增长了73%,至2.13亿元。

看过这些宏观数据后,我们再来深入研究该公司的三大产品领域,随着中国走出新冠的阴霾,它们将迎来更好的时代。

该公司全年一站式支付服务的收入增长21%,达到27.5亿元,占该公司全年收入的80%。其中大部分来自公司收费标准的提高,以及活跃商户数量增长11%至810万户。

其商户网络的总支付交易量(GPV)增长5%,至2.23万亿元。但该公司表示,在大多数新冠防疫措施取消之后的1月份和2月份,支付活动剧增。因此,它预测今年的GPV将达到2.7万亿至2.9万亿元,若是以该区间的中点计算,意味着它将恢复26%的强劲增长。

与此同时,到店电商服务是财报中最大的亮点,去年这部分业务的收入增长了139%,至3.54亿元,成为公司第二大收入源。该业务的总商户交易量(GMV)实际上增长了733%,达到33亿元,表明其电子商务服务是其当前支付服务的重要延伸。

到店电商的快速增长看起来尤其有前途,因为这部分业务的利润远高于该公司核心的一站式支付服务。在这项业务增长的同时,其毛利率大幅提高,去年达到67.3%,是一站式支付服务30.2%的两倍多。

总而言之,在公司去年的困难期结束之后,投资者似乎也对其恢复了信心。然而该股看起来仍相对遭到了低估。该股的远期市盈率为26倍,高于本土竞争对手拉卡拉(300773.SZ)的14倍,但低于Block的37倍。它也低于美团(3690.HK)的52倍,后者同样专注于O2O服务,这是移卡增长速度最快的业务。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里