北京市政府新规要求校外辅导办学机构成为非营利组织,标志着该行业遭受的一系列打击的最新一击

重点:

  • 根据这些公司的公告,北京已成为第一个要求所有课外教育公司成为非营利组织的大城市
  • 公司不太可能关门,但可能不得不出售核心资产,并寻找新的业务来利用其核心技能和技术优势

阳歌

中国原本活跃的课外辅导机构,现在看起来越来越像一群“僵尸公司”。

这是观察这些公司股票后得出的一个重要结论,自7月26日——中国政府首次宣布管控这一行业的具体措施的那天,这些公司的股票基本上呈横盘。通常情况下,横盘会被视为一件坏事,不管是谁,这都标志着死亡。

但就此事来说,横盘其实倒算一件好事,因为它意味着持续下行期的结束,在那期间,这些公司中的大多数从今年年初以来损失了85%甚至更多的价值。

上周最后几天,中国打击课外辅导机构的故事出现了最新的转折,其中多数大公司都发布了公告,详细介绍了北京市政府管控它们业务活动的新举措。

在回顾这些最新进展之前,我们先来总体概述一下这个快速发展的故事,它导致大约十几家在美国和香港上市的中国教育公司失去了数十亿美元的市值。从中我们将尝试推测接下来可能发生的事情,以及这群僵尸公司最终是否会退市,变得一文不值,或者可能起死回生。

中国准备整治课外辅导班的消息从去年开始流传,因为中央政府要为课业负担过重、压力过大的学生减压。3月前后,各种书面文件中的信号越来越强烈,其中许多是地方一级的文件,还出现了关于中央政府具体计划的报道,势头开始逐渐形成。

这些信号搅黄了一些IPO,包括火花思维(Spark Education )和见知教育(Jianzhi Education)在美国上市的计划,后者上个月刚刚才提交了上市申请;还有一家名为Global EduTech的公司计划在香港上市。

传递出的三个最主要的信息是:所有公司将被迫从9月1日起重新注册,小公司不太可能获得新的许可证;所有公司都必须以非营利方式经营课后辅导服务,不能进行IPO;周末、休息日或公共假期不能有课后辅导班。

所有这些条件都被正式列入中共中央办公厅和国务院办公厅这两个最高中央政府机构7月24日发布的《意见》中。北京市政府8月14日发布的一系列措施更是强化了这一信息,行业领导者新东方(EDU.US)、好未来(TAL Education,TAL.US)以及有道(Youdao,DAO.US)和在香港上市的新东方在线(Koolearn,1797.HK)在上周三和周四分别发布了内容相似的公告,详细描述了这一系列措施。

正如我们一开始提到的,这些公司的股票自7月26日——中央政府的法令正式披露——以来基本上都处于横盘。北京的最新措施,几乎肯定会带动中国其他地方政府出台类似公告,但它们对这些公司的股票几乎不会产生什么影响。

话说回来,命都没了,还能再杀死一遍吗?

还有价值吗?

考虑到所有这些背景,我们将用本文接下来的篇幅,试图弄清楚这个群体的未来。我们在以前的文章里曾经说过,几乎可以肯定,新的规定会引发家长的反弹,他们会感到更大的压力,要想办法在仍然允许的时间段给孩子们进行集中补课。

这可能会导致对周末和节假日补习的限制有所放松,新东方和好未来在最新公告中都指出,以往它们的大部分收入来自那些日子提供的课程。

但是,无论反弹多么激烈,都不可能改变政府迫使公司取得非营利地位的决定。这其实并不令人惊讶或者不合理,因为在更成熟的西方市场,大多数私立学校经营者也是以非营利组织的形式运作,以避免对学生最有利的事情和利润最大化之间产生冲突。

正如我们以前说过的,专注于成人教育的学校似乎最有可能经受住这场风暴。其中包括职业教育专业公司中国东方教育(0667.HK)和有道,这两家公司的股价今年“只”跌了一半左右。事实上,有道在上周的公告中不无自豪地指出,今年第一季度,受到新措施影响的课程收入占其总收入的一半不到。

由于中央政府已明确表示不希望完全关闭该行业,那么其他的大企业可能会继续经营。不过,由于获准继续运营的公司必须成为非营利机构,它们的相关资产马上就不适合一家核心使命是盈利的上市实体。

这就意味着,接下来,这些公司可能开始更明确地表明,哪些业务将受到新规则的影响,哪些不会,就像有道已经做的那样。然后,上市公司将不得不把他们的非营利性业务从上市公司剥离,也许是通过出售的方式。出售这些资产可以帮他们挽回一些损失,不过,由于这些资产是非营利性的,不太可能卖出很高的价格。

实际上,大约15年前,中国就出现过类似的巨变,当时提供短信相关服务的行业在一夜之间被迫改变业务模式。这一领域的大多数公司都试图通过进军新领域来适应变化,其中网易(NTES.US)进军在线游戏,成为了最成功的适应者。

有道的大股东是网易,并且看起来有机会成为这次转型最成功的企业之一,或许这并非巧合。拥有成熟和专有在线资产的公司也可以通过将这些资源转移到游戏、娱乐和信息服务等其他领域来实现转型。

现在,投资者需要找出谁最有可能成为这场风暴的幸存者,甚至在风暴过后还能蓬勃发展。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里