OSL raises $200 million

稳定币交易与支付服务供应商OSL集团,透过向富达投资配股集资2亿美元

重点:

  • OSL集团向富达投资配售股份,成功集资2亿美元。距离其六个月前完成3亿美元融资仅隔半年,该笔交易为加密企业史上最大宗公开披露的配股交易之一
  • 总部位于香港的公司正加快布局稳定币相关服务,因应市场对此类数字资产的需求正呈现爆发式增长

 

梁武仁

在数字资产这片蛮荒西部,稳定性正迅速成为一种稀缺资源。OSL集团有限公司(0863.HK)显然看准这一趋势,正试图向投资者证明,公司能凭藉提供这种“稳定”而实现成长。

上周四,这家提供稳定币交易及支付服务的公司宣布,已集资2亿美元,用于业务扩张,包括并购活动。资金来自资产管理巨头富达投资。根据 Tracxn 的资料,在此次融资前,富达投资已持有OSL相当规模的股份。这次集资距离 OSL 六个月前完成更大规模的3亿美元配股仅隔半年,当时该交易为加密产业史上最大宗公开披露的股权融资。

这种接连不断、进取式的集资节奏,反映金融业上演着高风险圈地战。随着稳定币这类与美元等现实资产挂钩的数字代币,在数字资产经济中扮演愈来愈关键的基础角色,其需求正呈现爆发式增长。

首先,对交易员与投资者而言,把波动剧烈的加密货币转换为美元挂钩的稳定币,是风险管理与流动性调度的重要工具。机构投资者对稳定币的采用正在升温,成为推动其成长的重要力量。根据 EY 与 Coinbase 去年3月发布的调查,全球已有超过80%的机构正在使用或评估稳定币。

其次,稳定币正逐渐成为跨境支付与汇款的重要工具。透过区块链技术,稳定币可实现比传统银行体系更快速、成本更低的跨境交易,尤其在新兴市场更具优势。因此,愈来愈多企业开始接受稳定币,也意味着它正逐步成为现实世界中愈发普及的支付货币。

在监管层面,各地主管机构亦透过建立牌照制度,为加密相关业务提供愈来愈清晰的规范。早在2020年,OSL便成为首家获香港证监会发牌、可提供受监管数字资产经纪及自动化交易服务的公司。这类监管框架让持牌企业能在明确制度下发展业务,有助提升营运稳定性与市场信任度。

同样地,美国与香港等主要市场正加快推动专门针对稳定币的立法进程,为相关数字资产的成长再添动能。值得注意的是,富达投资亦即将推出自家稳定币。

OSL的战略据点亦设于香港,在这里稳定币及其他加密服务属合法业务,而中国内地则仍禁止相关活动。这使OSL不仅可受惠于亚洲区稳定币交易增长,也能把握愈来愈多内地企业在港设立业务单位、参与相关市场的机会。

这一切为 OSL 奠定了稳固的成长基础。公司于2022至2023年陆续退出广告及园区管理等旧有业务,全面转向数字资产领域。去年上半年,随着新业务逐步站稳脚跟,OSL收入按年大增58%,至1.954亿港元(约2,500万美元)。

场外交易服务仍是 OSL 的核心业务,受惠去年上半年交易量激增200%,相关收入继续占据公司最大比重。不过,真正表现突出的则是OSL Pay,这是一个可将法定货币转换为稳定币、亦可反向兑换的平台。该服务仅于去年4月推出,却已在去年上半年贡献公司总收入的28.6%,主要来自欧洲市场。

全面扩张

随着全力推进新发展方向,OSL集团已进入全面扩张模式。去年上半年,公司员工人数倍增至568人。不仅规模迅速扩大,OSL亦积极透过并购等方式,在全球不同市场取得稳定币相关营运牌照,这是建立国际客户基础的关键一步。去年上半年,公司已将牌照布局扩展至多个新地区,包括意大利、百慕达及印尼。

同时,OSL亦密集推出新产品,包括用于合规稳定币发行的StableX,以及主打现实世界资产代币化的Tokenworks。即将推出的OSL BizPay,则定位为专为企业提供稳定币支付服务的平台。

因此,对投资者而言,投资逻辑相当清晰:OSL正试图透过提供更稳定、具公共基础设施属性的支付服务,将自身定位为受监管的数字资产经济核心支柱之一,同时刻意避开多数加密货币的高波动风险。而公司近期密集集资,也显示投资者正在为这套叙事买单。

OSL财务总监黄冠文(Ivan Wong)在最新配股公告中表示:“这轮融资让我们能引入更多理念相近的策略型与长期投资者。除了进一步强化资本基础、优化股东结构外,这笔资金亦将协助我们把握时机,在全球收购具牌照的交易与支付机构,随着合规导向的国际化战略推进,进一步巩固我们的先发优势。”

眼下的关键问题在于,公司能否把大规模投入转化为可持续且具盈利能力的成长。去年上半年,随着营运开支大幅上升,其持续经营业务亏损按年倍增。同时,要在不同司法管辖区应对监管合规要求,并整合新收购公司,实际操作难度不小。此外,OSL亦将面临日益激烈的竞争,不仅来自灵活的新创企业,亦包括资金雄厚、正进军加密领域的传统金融机构。

最后,稳定币本身仍存在重大问号——它们是否真如其名般稳定。早前的稳定币TerraUSD便曾在2022年数日内几乎崩盘归零,成为市场震撼案例。

OSL过去一年合共筹得的5亿美元资金,尽管规模不小,但在这场长期竞赛中或仅属“首期款”。要实现其承诺的回报,也就是建立具规模且可盈利的全球支付网络,仍需数年时间,前提是公司执行到位,且稳定币真正被市场广泛采用。

自最新融资公布以来,OSL股价回落,料与股权摊薄及新股配售折让幅度较大有关。即便如此,其市销率(P/S)仍约为24倍,远高于美国大型加密交易所 Coinbase Global(COIN.US)的约7倍,尽管后者收入规模明显更大。

稳定币的吸引力毋庸置疑,而 OSL 押注这类数字资产作为成长引擎的策略亦具合理性。然而,若缺乏盈利支撑,再快的扩张也难以持久。这将是 OSL 必须在短至中期内解决的核心课题,才能持续吸引投资者相信其稳定币故事。

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新闻

Fairland makes pool equipment

菲亚兰德向证监会提交申请 “智能泳池领跑者”距IPO更近一步

这家智能庭院生态系统制造商实现了强劲的两位数收入增长 重点: 深圳菲亚兰德科技集团股份有限公司已向中国证券监管机构提交了香港IPO申请,在4月份提交初步招股说明书后,此举标志其离上市更近了一步 作为领先的智能泳池设备制造商,公司利用其技术和经验,开始向更大得多的智能庭院设备市场扩张    阳歌 户外生活空间正迅速成为智能家居的下一个前沿领域,泳池清洁机、智能冲浪器甚至割草机等传统设备都在借助AI和互联网进行重大升级,以打造未来的智能庭院。这一过程的意义不单单是打通设备,更是有潜力重塑消费者与户外环境的互动方式。 这就是菲亚兰德向投资者描绘的愿景。中国证监会网站显示其已在5月27日正式受理了菲亚兰德的上市申请,标志着其香港IPO计划向前迈出了一步。此前,菲亚兰德已于4月17日向香港联交所提交了首份初步招股说明书,并于4月30日提交了更新文件。 在IPO之前,证监会和联交所都必须审查该上市计划并分别予以批准,预期今年晚些时候可以完成。 公司尚未披露任何筹资计划。但所有募资所得都将用于进一步开发其现有的互联设备生态系统,以及研发储备中的新设备。目前公司稳定的泳池设备产品线包括智能热泵及水泵、盐氯机、泳池清洁机器人、智能冲浪器和多向阀。 菲亚兰德承认其在智能产品领域的远大计划需要大量的资金支持,这也体现在其不断攀升的研发成本上。此外,随着更多公司进入这一快速增长的领域,全球一体化智能庭院机器人生态系统市场的竞争正日益激烈。这对菲亚兰德的利润率和净利润造成了压力,而公司正试图通过两种方式来应对:一是开发自有品牌,而非为其他品牌代工;二是更多地将产品直接销售给消费者,而不是借助成本高昂的分销商。 全球一体化智能庭院机器人生态系统市场去年的价值接近200亿美元,并且正以两位数的速度增长。根据初步招股书中的第三方研报,作为菲亚兰德核心业务的全球智能泳池设备市场在2024年的价值为31亿美元,预计将以15.4%的年均复合增长率增长,到2029年将达到63.4亿美元。智能庭院设备市场规模更大,预计将以17.3%的年均复合增长率从2024年的159亿美元增长至2029年的353亿美元。 按2024年的数据计算,菲亚兰德是中国最大的泳池设备制造商,占据了3.4%的全球市场份额。其最强项是智能泳池热泵(15%的全球市场份额)和智能泳池水泵(6.6%的全球市场份额)。公司许多设备都接入了物联网(IoT),允许用户通过其iGarden App进行远程访问和控制。 快速增长 分析菲亚兰德收入的方式有很多,包括按产品类型、地理位置以及直销与分销商销售分类。但总体来看,公司的收入增长相当迅速。其收入从前年的7.65亿元基础上增长了33%,在去年达到10.2亿元(1.51亿美元),达到了2023年4.88亿元的两倍多,表明其产品受到更多消费者的青睐。 菲亚兰德成立于2004年,起初生产传统泳池设备,随后转型推出更为自动化、互联化的智能设备组合——公司将这一转变比作从早期的“功能机”向时代向“智能手机”时代的跨越。今年早些时候推出的一款双目视觉AI泳池清洁机器人就是公司最新的技术能力展示。这款机器人利用AI技术“看到”周围的泳池环境,从而实现诸如避障以及针对污垢堆积较多的区域进行更高强度清洁等功能。 这个类型的机器人是公司的第二大收入来源,去年实现了18%的同比增长,达到1.04亿元,约占其总收入的10%。其最大的产品类别,也是表现最强劲的类别之一,是其核心的智能泳池热泵和水泵,公司将它们统称为“能源管理产品”。该业务板块的销售额去年同比增长了31%,达到8.23亿元,约占其总收入的80%。 2023年,随着智能割草机的推出,公司迈出了超越泳池领域的关键一步。此后,该板块录得了爆炸式增长,从2024年的仅16.7万元飙升至去年的143万元,当然目前在总收入中的占比仍不足2%。 尽管实现了健康的增长,但激烈竞争和高昂的产品开发成本正在拖累公司的盈利能力。竞争因素导致公司毛利率从2024年的36.1%降至去年的33.0%。研发成本因素则反映在其研发支出上,研发支出占收入的比例从2024年的12%上升至去年的14%。 由于公司开始利用自有和第三方电子商务网站培育更多的直销业务,其销售及分销成本占收入的比例也从2024年的10.8%上升至去年的21.2%。目前,成本高昂的分销商体系仍占其销售额的绝大部分,剔除这些分销商将有助于提升公司的盈利能力。另一项旨在提高盈利能力的举措是发展自有品牌,包括iGarden、Fairland、Aquark和Aquagem。去年,这种利润率更高的品牌销售额首次超过了其原有的ODM业务。 对菲亚兰德而言,最根本的一点是:无论是游泳池,还是其希望开拓的庭院领域,智能产品生态系统都是未来的发展浪潮。但这些努力需要大量时间和资金,而在拥有强劲增长潜力的全球市场中,寻求一席之地的公司远不止菲亚兰德一家。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…