Junion Intelligent IPO

在具身智能与人形机器人热潮持续升温之际,市场真正稀缺的,是能用盈利验证商业模式的案例,玖物智能的上市,正好提供了一个值得检视的样本

重点:

  • 玖物智能已向港交所递交上市申请,公司近几年保持盈利,去年前九个月利润按年增约七成
  • 超过九成收入来自智能具身产业机器人解决方案,业务高度集中工业场景

   

李世达

在一波又一波“具身智能”与人形机器人热潮中,市场其实一直没有等到那个真正关键的时刻。在一段又一段示范影片、机器人表演,与创办人的宏大愿景之外,市场更需要看到真实的盈利数据,来验证这种新技术带来的商业模式是否可行。

近日苏州玖物智能科技股份有限公司正式向港交所递交上市申请,就提供了这样的机会。

与不少直接以“具身智能”作为创业起点的公司不同,玖物的发展路径更像是一条被工业需求逐步推着前进的技术演化线。成立于2017年的玖物智能,并非直接以人形或具身智能概念起家,而是从工业物流与移动机器人切入,在真实工厂环境中累积感知、导航与调度的工程经验。

2018年,玖物推出自研的JOS机器人操作系统,将感知、运动控制与任务规划整合于同一架构中。这套系统并非为展示而设,而是针对工业场景中高度不确定、长时间连续运行的需求开发。随着系统成熟,公司开始进一步切入清洁能源、电子与半导体等制造环节要求更高的产业,并在拉晶、切片、电池制造与高精度电子工序中部署具身智能机器人。

工程化具身智能落地

正是在这些高门槛场景的反覆交付中,玖物逐步确立自身定位——为特定工业流程提供端到端的智能具身产业机器人解决方案。这意味着,公司并非销售单一标准化设备,而是深度参与客户生产流程的设计与重构,从前期评估、系统集成到后续维护,均构成其核心业务。正因如此,玖物的竞争并不完全等同于传统工业机器人制造商,而更接近于“工程化的具身智能落地者”

这一定位,直接影响了其财务轮廓。数据显示,2024年玖物来自智能具身产业机器人解决方案的收入占比已达96%,2025年首九个月进一步升至97.9%,几乎完全押注于解决方案模式。

随着业务规模化,这一路径开始在财务层面获得验证。2023年,公司收入为2.07亿元;2024年增至3.66亿元,按年增长76.9%。期内利润由913万元增至3,264万元,增幅达257.4%。截至2025年9月30日止九个月,收入同比升70%至4.10亿元,期内利润亦有近70%的同比增长。

盈利能力持续改善

在被市场归类为具身智能的企业集合中,玖物是少数已经完成盈利闭环的案例,其“先工业、后通用”的路径亦反映在毛利率走势上,公司毛利率由2023年的22.5%提升至2024年的25.4%,2025年首九个月进一步升至32.1%。

不过,作为以项目制为核心的工业解决方案商,玖物亦承受典型结构性压力。公司经营现金流在2024年及去年前九个月均为净流出,主要反映回款节奏与验收周期较长的特性。另外,客户集中度亦相对偏高,前五大客户收入占比在2025年首九个月升至63.2%。这些问题虽不严重,但仍会影响市场对其估值方式与风险溢价的判断。

从港股已上市的具身智能公司来看,市场其实并不吝于为相关叙事付出高估值。优必选(9880.HK)自2023年上市以来累升约60%,过去六个月也有68%升幅,目前市销率约有35.7倍,2024年底上市的越疆机器人(2432.HK)股价则接近翻倍,市销率约34.7倍。

值得注意的是,两家公司至今仍未实现稳定盈利,市场主要以高市销率押注其通用化与平台化的长期想像空间,不确定性本身成为估值溢价来源。相较之下,玖物的处境更为复杂。一方面,公司已在工业场景中完成具身智能的工程化落地,并实现稳定收入与盈利,显示其商业模式具备可行性与可复制性;但另一方面,正是这种较早兑现,也在某种程度上收敛了市场的想像空间。

当业务被清楚锚定于特定工序与工业流程时,投资人更容易估算其成长上限,也更倾向以工程型成长公司的框架来定价,而非为远期通用化预支过高溢价。不过,这也为投资人提供了一个重要的观察点:在具身智能逐步从概念走向工程化落地的过程中,市场究竟是更看重想像空间,还是开始为可验证的盈利能力重新调整风险溢价。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里