3868.HK
The shattered iron rice bowl? Xinyi Energy forecasts 35% less net profit

中国内地太阳能发电装机量快速增加,经营太阳能发电场的信义能源受影响愈赚愈少

重点:

  • 公司表示,上半年纯利预期将减少25%至35%
  • 中国太阳能发电已呈现供过于求的情况

李世达

在去年创下太阳能发电装机容量新高之后,太阳能利用率却出现下降的迹象。专营太阳能发电场的“信义系”旗下公司信义能源控股有限公司(3868.HK),近日就上半年业绩发出盈警。公司表示,与2023年同期纯利(期内溢利)5.7亿港元(5.3亿元)相比,今年上半年预期将减少25%至35%。

公司表示,虽然今年上半年公司拥有的太阳能电场数量增加,扩大了资产基础与收益来源,但因为中国部分省份电网消纳量限制,导致电力销售收益减少,加上去年及今年上半年收购新电场后折旧费用增加,以及人民币兑港元汇率贬值等因素,令上半年纯利受到不利影响。盈警后首个交易日股价挫4%,报0.96港元。

从玻璃到太阳能

信义能源是一家专门经营太阳能电场业务的公司,最大收入来源即为发电收入。2023年,公司营收25.2亿港元(23.4亿元),较2022年上升8.7%。股东应占溢利年增2.2%至9.9亿港元。来自电力销售与电价调整(补贴)的收入,占公司整体收入的99.6%。

信义能源的母企是中国最大太阳能玻璃制造商信义光能(0968.HK)。“信义系”创办人李贤义,与中国“玻璃大王”、中国前首富曹德旺是福建同乡。李贤义年轻时从福建去香港,靠经营汽车配件买卖起家,后来在深圳开始专营汽车玻璃,成立当时第一家汽车玻璃公司。

2005年,信义玻璃(0868.HK)在港交所上市,公司旗下做太阳能玻璃的子公司信义光能,则在2013年独立上市。信义光能不仅做玻璃,也开始建设太阳能电站,2019年,电站业务独立上市,便是信义能源。

信义能源业务其实很单纯,从信义光能手中收购电站,并将太阳能电力卖给电网企业。中国对可再生能源实施“全额保障性收购”政策,换句话说,经营太阳能发电场等于捧着“铁饭碗”。

不过,自去年以来,随着光伏组件与储能价格大幅下降,中国太阳能发电装机容量开始飞速增长,正在侵蚀发电场的收益。

数据显示,2023年全国太阳能发电装机容量(机组额定发电功率)约6.1亿千瓦,按年增长55.2%。2023年一年的装机量几乎是前四年的总和。大量的装机却不代表所有发电均能被有效利用。新能源发电具有波动性、随机性、间歇性以及时间错配等特性,电网企业需要使用储能设备储存或将电力跨区输送。若电网调配的能力不足,便会产生“弃电”情况。

弃电率限制放宽

根据有关规定,弃电率应限制在5%以内,也就是太阳能发电利用率应达到95%。今年第一季度,全国平均弃电率达4%,按年上升两个百分点。惠誉指出,可再生能源装机量屡创新高,弃电率将持续攀升。

电网配套建设跟不上,新能源电力消纳压力大,也间接造成太阳能发电装机的阻碍,给去库存带来不利影响。国务院于今年5月29日出台新规,将再生能源发电的弃电率限制由5%放宽到10%,意即最低发电利用率可降至90%。

与此同时,据路透报道,国家能源局最新公布的全国电力工业统计资料中,不再公布不同发电方式的利用率。路透认为,这显示中国太阳能发电已出现供过于求、利用率下降的情况。

对发电企业来说,虽然有保障全额收购的规定,但实际上往往是“保价不保量”或“保量不保价”,在弃电率提升后,更难获电网保证收购。

国家发改委在今年3月出台新规,将新能源发电收购分为“保障收购”和“市场交易”。前者相当于“底薪”,后者则是由“电力市场成员收购”。新规特别指出,因电网安全、电网检修、或不可抗力因素影响电量收购者,可不计入保障性收购范围。

新能源电力的市场化,将导致发电企业收益减少。不过,只要政府持续补贴,实现盈利并不困难,但在供过于求的大环境下,短期内业绩恐难见大幅增长。

背后有“信义系”支撑的信义能源,目前市盈率约为7.3倍,高于新天绿色能源(0956.HK)的6.3倍及协和新能源(0182.HK)的5.4倍。信义能源原本主打高派息以吸引投资人,但自去年中盈利下降后,派息率一再缩水,去年全年每股派息6仙,按年减少60.2%。投资人失望,股价也应声下跌。如今盈利再降,预料中期息可能又创新低。

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简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

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简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Yixin does car loans

中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里