这家在线贷款服务商正在承担更多信用风险,因为它使用第三方为其促成的贷款进行保险和担保,而这方面的成本正在升高

重点:

  • 陆金所的收入和利润三季度分别下降17%和67%。为了使贷款损失最小化,它对借款人的筛选变得更加严格
  • 该公司的未偿贷款总额自2020年IPO以来首次出现下降,信贷减值损失激增138%

梁武仁

由于北京方面坚持新冠“清零”政策,中国最大的在线贷款服务商陆金所(LU.US)似乎陷入了进退两难的境地。

这家由平安保险(2318.HK; 601318.SH)支持的公司针对小企业拥有人未被满足的信贷需求,其商业模式的一大特点就是在不直接承受大量信用风险的情况下,将机构贷款人与借款人联系起来。该公司之所以能够做到这一点,是因为它使用第三方公司为自己安排的贷款提供保险或担保。

但贷款保险和担保的成本也已经上升,虽然陆金所的大部分此类服务都由其关联方平安财产保险承接。因为在中国严格的疫情防控之下,小企业经常被迫关门或限制营业,违约风险随之升高。

因此,陆金所正在硬着头皮承担更多信用风险。为了最大限度地减少在当前环境下极有可能发生的违约,它对借款人的筛选变得更加严格,这自然会减缓业务增长。更糟糕的是,贷款减值损失仍在激增,对公司的盈利状况造成了严重打击。

陆金所及其同行面临的诸多压力,在其上周发布的最新季报中可见一斑。该公司三季度促成的新贷款同比减少约30%,令该公司的未偿贷款总额减少1.3%,这是公司2020年10月上市以来,该数字首次下滑。因此,陆金所的总收入同比下降约17%,至132亿元。

但与收入相比,该公司净利润的降幅更大,为67%。这主要是因为信贷减值损失激增138%,成为该公司仅次于销售和营销费用的第二大成本。

截至9月底,陆金所贷款90天及以上的拖欠率略高于2%,高于上季度的1.7%。这个比例在同行中处于中等水平,高于360数科(QFIN.US)于9月底的1.44%,但低于乐信(LX.US)的2.66%。

截至9月底,陆金所为其促成、略低于四分之一的贷款承担了信用风险,包括通过其担保子公司。这意味着当这些贷款出现坏账时,该公司必须承担贷款合作伙伴所遭受的损失。陆金所直接担保的贷款比例,在疫情前的最后一年2019年仅为约2%,此后大幅增长。

陆金所还增加了对信用风险的直接敞口,因为它更多地使用信托计划来促成贷款服务,称这种方法有助于降低融资成本。在这种模式下,第三方信托公司从投资者那里收集资金,然后让陆金所把钱提供给借款人。陆金所有时也为信托计划提供资金,在这种情况下,它把贷款记入资产负债表并赚取利息收入。随着陆金所越来越多地为此类贷款担保,它自己的资产负债表面临的信用风险也越来越大。

前景暗淡

为了将新贷款的损失降至最低,陆金所正在尝试锁定经营状况相对良好的小企业拥有人,即使这会损害公司的收入增长。陆金所董事长赵容奭在讨论最新业绩的电话会议上表示,随着公司变得谨慎,今年的放贷量预计只有景气年份的三分之二左右。

赵容奭还说,预计陆金所的盈利状况在2024年之前都不会有显著的改善。这样的前景相当严峻,但不能责怪该公司管理层在中国目前的形势下过于悲观。其中一个原因是,没有明确迹象表明中国政府将彻底放弃清零政策,尽管它造成了巨大的经济代价,公众的失望情绪也越来越大。

在本月早些时候,政府确实放宽了一些规定。但随着疫情再起,封锁措施也回来了。对于陆金所来说,这是一个坏消息,因为作为其主要借款人的小企业主,最容易受到关停命令的影响。

随着封锁的来来去去,陆金所的贷款业绩往往会大幅波动。以上海为例,在四五月封城期间,陆金所二季度预计三个月后变成不良贷款的比例超过2%,较封城前的水平增长了两倍。城市重新开放后,这个数字很快就降下来了。

陆金所三季度业绩不佳,低于分析机构的预期,导致其股价在报告发布后的次日暴跌 20%,包括摩根大通在内的一些投行下调了该股的目标价。

自两年前上市以来,陆金所的股价已经蒸发了近90%。现在回过头来看,该公司的上市时机实在太糟糕,当时恰逢疫情之初,再加上中国的监管机构对金融科技公司正在进行持续整顿。

在过去的两年里,陆金所的年收入和利润一直都得以保持增长,但现在看来,这种状况似乎要结束了。据雅虎财经汇编的平均估计,公司的收入和净利润预计今年都将下降。

陆金所股票的市盈率为2倍,远低于信也科技(FINV.US)近4倍的水平,后者是一家消费融资平台,凭借持续的收入增长和较低的坏账率,能够淡定地面对当前的经济衰退。估值的差异表明,与其他的贷款服务商相比,对小企业的关注使得陆金所较其他的贷款服务商的日子更难捱,不过大家的日子也都不好过。

对于陆金所和同业来说,唯一的出路可能就是躺平,等待艰难时日的结束。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达销售达91.92万台,同比上升183%。用于ADAS产品為45.96万台,用于机器人的产品約60.9万台、其他则达22.12万台。 以全年计算,共售出182.4万台產品,同比上升68%;ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达按年上升67.6%至91.2万台,用于机器人的激光雷达则上升17.2%至60.9万台,其他产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里