公司连续第四个季度盈利,但其股价与同行相比仍被严重低估

重点:

  • 昔日的金融科技明星——趣店以连续四个季度盈利给投资者带来了欢呼的理由
  • 这家小额贷款公司必须证明,在长达数年的监管打击之后,它有能力恢复其核心贷款业务的扩张

赖福喜

昔日中国金融科技行业的宠儿——趣店(Qudian,纽交所:QD),在其发布的一季度业绩报告中,为长期蒙受损失的投资者提供了一丝喘息的机会,它对自身贷款质量的自信评价和乐观态度表达出,或许它已经看到了黑暗尽头的曙光。最积极的迹象是该公司在本季度通过大幅降低不良贷款拨备,而恢复赢利。

自6月15日公布最新业绩以来,这家在线现金信贷提供商的股票上涨了12%。趣店还披露了其连续第四个季度的利润,并表示坏账已得到了控制。

对于那些长久以来忠实于趣店的人——从令人兴奋的2017年9亿美元IPO,一路到随后曲折的股价下行——这无疑是令人安慰的旋律。该公司公开上市后不久,中国政府就开始打击新一代的私营在线小额贷款公司,这些公司为通常难以获得贷款的消费者和小企业提供便捷的信贷。

长达数年的清理整顿,包括颁布了不少新法规,迫使许多私人小额贷款公司改变业务模式,从直接放贷改为协助放贷,还有许多公司索性彻底关门。

对于趣店的投资者来说,这次大整顿意味着灾难降临。自2018年初打击行动全面展开,趣店的股票已经下跌了79%。比起2017年10月的IPO价格,更是下跌了92%,目前的市值为6.78亿美元。

2014年,趣店作为一家小额贷款公司横空出世,为大学生和年轻的上班族提供贷款,为他们购买笔记本电脑和智能手机等消费品提供资金。它在很大程度上依靠蚂蚁集团(Ant Group)的支付宝(Alipay)来介绍新借款人,支付宝那时还持有趣店的股份,并为其提供信用评分服务。

这种商业模式使趣店成为中国最早上市的金融科技公司之一,其他小额贷款公司也迅速跟进。随着中国政府2018年开始开展监管大整顿,令趣店陷入困境,蚂蚁集团结束了与趣店在支付宝方面的合作,并在2019年出售了它的持股。

与这一时期的许多同行不同的是,趣店选择继续做放贷人,贷款计入其账本,并遵守中国政府计划引入的严厉的新法规。相比之下,包括信也科技集团(FinVolution)和宜人金科(Yiren Digital)在内的竞争对手则专注转型成协助放贷——协助银行等传统贷款机构向借款人提供信贷。

在过去的几年里,趣店一直在努力整顿其内部秩序,增加资本缓冲,限制贷款利率并剔除不良贷款。在这个过程中,它的收入和利润变得不稳定,有时会增加,有时会减少。新冠疫情全球大流行加剧了趣店的困境,其贷款和收入在最近几个季度里以惊人的速度缩减。

平心而论,趣店并不是唯一一个在监管大整顿过后的新市场环境下苦苦挣扎的公司,它的许多同行也发布了类似的有好有坏的结果。例如,在美国上市的陆金所(Lufax),正在树立自己助贷者的身份,自去年10月募资24亿美元的IPO以来,其股价已经下滑了2.6%。另一家由P2P贷款公司变身助贷机构的信也科技,自2018年年初以来已上涨29%,主要是由于其助贷平台的成功,赢得了客户和投资者的信赖。

乐信和360数科(360 DigiTech)都是在美国上市的助贷平台,但它们的股票走势却大相径庭。乐信自2018年初以来下跌了19%,而360数科自2018年12月上市以来已经上涨了一倍多。宜人贷自2018年初以来下跌了86%。

估值滞后

在估值方面,趣店的市盈率(PE)为4.4倍,不及整个行业9.4倍的一半。它几乎落后于所有主要同行,包括信也科技的8.7倍,以及陆金所的13.8倍,甚至乐信都有7.6倍,360数科也有9倍。

趣店今年前三个月实现净利润4.784亿元(约合7400万美元),与去年同期亏损4.865亿元相比,这是一个很大的改变,让投资者至少心情舒坦不少。它的利润增长在相当程度上要归功于清理投资组合中的不良贷款,不良贷款拨备的大幅下降。

但其营收同比下降了近一半至5.157亿元,贷款余额较去年年底下降15%,至41亿元。借款人的数量也有所下降。一个令投资者担忧的趋势是,趣店的贷款账目和营收已连续六个季度萎缩。

趣店称其“保守、谨慎的策略”是贷款减少的原因,并表示违约率已降至不到5%的“正常水平”。其不断萎缩的贷款组合与大多数同行的增长形成了鲜明对比。

陆金所公布第一季度贷款余额增加了15%,营收也有增长。360数科报告称,机构发放的贷款增加了40%,乐信和宜人金科也报告了账面贷款总额和收入的增长。信也科技称,其平台上的贷款发放额在第一季度增长了一倍多。

趣店早已不是2017年那个市值79亿美元、横冲直撞的小额贷款机构。如果你认为中国的金融打击行动已经过了顶峰,那么该公司可能不仅在整顿贷款方面取得进展,而且还有可能正正恢复增长。

不过,随着助贷机构继续蓬勃发展,并吸引新的借款人,我们有理由质疑,在目前的环境下,趣店作为贷款机构而非助贷机构的商业模式是否合适。就短期消费金融市场而言,鉴于繁琐的监管合规要求,成为一个传统的直接贷款机构真的有那么大的好处吗?

趣店的股价可能正处于一个转折点,需要投资者自己去判断它的未来走向。乐观的人可能会认为,该股低于同行意味着投资机会。但悲观主义者可能只会看到,一家公司困在一个不可行的商业模式中,几乎不可能吸收足够多的新借款人,来推动业务以有意义的方式向前发展。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里