在与拼多多、美团的竞争中,叮咚买菜和每日优鲜可能会处于劣势

重点:

*    叮咚买菜和每日优鲜采用的是直销模式,相比之下,拼多多和美团的模式成本更低

*    现金有限加上严重亏损,叮咚买菜和每日优鲜可能很快被迫进入保留现金模式

王川

由于投资者担心激烈的行业竞争和惨淡的盈利前景,上周两家中国生鲜电商领域的领头羊每日优鲜(Missfresh Ltd.,MF.US)和叮咚买菜(Dingdong Ltd.,DDL.US)都在华尔街受到冷遇。

每日优鲜的股价在6月25日上市首日暴跌1/4,在随后的交易日继续下落,现在的价格较IPO下跌37%。

每日优鲜上市的窘况促使叮咚买菜迅速将自己的IPO筹资金额目标降低了3/4。不过这也仅仅是勉强保住了不破发,首日收盘仅比发行价高出2美分。此后股价小幅上扬至28美元,较IPO上涨13%。

这些市场反应,显然表明投资者并不看好这类生鲜电商公司。更何况,美团、拼多多这些资金雄厚的互联网巨头正虎视眈眈,推出更具效率的商业模式,进入这一领域。

两家公司的招股书显示,它们仍处在巨大的亏损中,并且看不到停止烧钱的迹象。今年一季度,每日优鲜净亏损6亿元人民币,是去年的3倍;而叮咚买菜则净亏损14亿元,是去年的5倍。

这种以补贴换流量从而占据市场份额的策略在互联网经济中相当普遍,这也表明生鲜电商市场仍然处于跑马圈地的烧钱阶段。不过,和美团、拼多多这样大的竞争对手相比,每日优鲜和叮咚的资金相对有限。更不利的是,它们的商业模式更集中、更笨重,需要更多资本,这可能使它们在和美团这样的巨头竞争中更处于劣势。

两种不同模式

每日优鲜和叮咚买菜使用高度集中的自营商业模式,在将新鲜农产品从农村地区带到大城市的复杂过程中,他们充当“指挥者”。相比之下,美团和拼多多等新进者使用更灵活、分散的模式,依靠供应商和仓库自己完成大部分任务。

具体而言,每日优鲜和叮咚买菜选择的是前置仓模式。公司向产地直接采购生鲜产品,然后冷链运输到城市分选中心,最后进入设置在城市各个区域的小仓库中。当用户下单时,平台会将订单匹配到最近的仓库中,由骑手在1小时内配送上门。

美团和拼多多的社区团购模式则是另外一条路径。当用户在平台下单时,供应商负责将产品运输到中心仓库,随后产品会被送到外包加盟的小仓库中,最后进入团购团长的门店。当商品到达用户所在社区的门店后,用户需要前往自提。

显然,自营的前置仓模式需要大量的资金投入。在平台直接买断商品后,后续所有的存货、耗损、跌价风险都需要公司自己承担。但它的好处是,商品的质量较高;它的缺点是价格并不具有优势,因此它的客户主要是城市的中高端人群。

而经销的社区团购模式,在商品交付消费者以前,都归供应商所有。公司不需要投入大量的资金成本,存货的风险由供应商承担。它的好处是,商品价格更便宜;它的缺点是商品的质量并不出众,因此它的客户主要是对价格更敏感的下沉人群。

烧钱无法持续

持续的资金投入和不断扩大的亏损,投资者担心每日优鲜和叮咚买菜账目表上的现金余额还能烧多久。

每日优鲜的招股书显示,截至2021年一季度,它的现金及现金等价物合计仅为18.4亿元人民币,如果加上此次IPO募集的2.7亿美元(17.6亿元人民币),那么它的账面现金还有36亿元人民币。而一季度每日优鲜亏损了6.1亿元,如果按照这个速度继续烧钱,它只能维持一年半。

叮咚买菜的情况也好不到哪里去。尽管到今年一季度,它的现金及现金等价物还有44亿元人民币,但这次IPO仅募集了9000多万美元(约6亿元人民币),合计可用的经营资金是50亿元人民币。一季度叮咚买菜亏损了14亿元,如此计算,它的现金只能维持一年。

这些财务数据表明,如果两家公司无法从根本上改善经营亏损,未来仍需要不断寻求融资,否则无法维持目前的商业模式。更糟糕的是,面对美团和拼多多这样的竞争对手,投资者可能越来越不愿意给向这两家公司提供新的资金。

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新闻

简讯:国泰十月客货运量齐升

国泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份运营数据,国泰航空及香港快运于上月共接载逾320万人次旅客,按月增21%;货运量则超过15万吨,按月增长12%。 国泰顾客及商务总裁刘凯诗表示,受惠于国庆黄金周及中秋节等多个假期,十月初由内地前往香港及全球各地的休闲出行需求显著增长。加上香港举行多个大型展览,吸引来自多个长途市场的入境旅客。公司在十月的载客率高86%﹐创近年同月新高。 国泰航空于本月开通每日往返长沙的直航服务,以及每周三班往返澳大利亞阿德莱德的季节航班;而香港快运将于本月下旬,开通每日往返沙巴的航班。 周二国泰开市升0.8%报11.69港元,过去一年股价由低位升40%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

五个八十后的梦想 卡诺普借焊接机器人闯港交所

乘着资本市场对机器人青睐有加之际,相关公司蜂涌到港上市,主打工业机器人的卡诺普,成为最新一家抢上港交所的机器人公司 重点: 公司去年在制造焊接机器人的收入位列全国第一 盈利仍不稳定,去年亏损1,294万元   刘智恒 内地红得发紫的机器人企业宇树科技,创始人兼首席执行官王兴兴近日表示,如果说过去十年是机器人的“萌芽与探索”期,那下一个十年将是"生长与绽放”,机械人将从“能运动”走向“能做事”,从“行业工具”升级至“生活伙伴”。 机器人仿佛已成为未来不可或缺的工具,在资本市场上,相关企业炙手可热,一家接一家抢着到香港上市,令机器人逐渐成为港股一个重要板块。眼见机不可失,成都卡诺普机器人技术股份有限公司也不甘后人,近日已递交上市申请。 今年上半年,公司收入1.56亿元人民币(下同),同比增长36%,更赚844万元。相比众多香港上市的机器人公司,表现可算不俗;毕竟在港上市的同类公司,能有盈利的简直屈指可数。 卡诺普的业务主要有三大类,分别是工业机器人、协作机器人及具身智能机器人。当中又以工业类的焊接机器人为主,据弗若斯特沙利文资料,以2024年的收入计,在焊接机器人上排名第一,另外在金属及机械加工行业机器人应用方面,在中国亦属领先企业。 梦想成真 卡诺普的成立,是五个八十后年轻人梦想成真的故事。2012年,当时工业机器人主要靠海外入口,邓世海与四名朋友深信,随着中国经济发展,本土制作的机器人将成未来主流,于是拼凑起50万元资本,头也不回就向梦想直奔。 由于资金紧绌,他们选择在成都龙潭大学生创业园的一个小间开展起业务,并以零部件为起步点,专注于业机器人控制器。经多次尝试、失败、摸索,卡诺普的控制器渐渐得到市场认可。但长久做零部件始终不是办法,要突破,就要转型做整机(即制作整台机器人)。 当时几位创始人也曾为此争论不休,毕竟要转型,除了放弃现时的舒适区外,更要斥重资冒险,一旦失败,似乎就无路可退。可幸这一役押对了注,公司在焊接机器人方面做出成果,亦先后获四轮融资,让卡诺普茁壮成长。 业绩起伏不定 卡诺普在一众规模庞大的对手中取得盈利,在资本市场亦属一卖点。然而,细心分析,其业绩极为波动。2022年取得盈利2,826.5万元,但2023年就跌到168.8万元,去年更加录得亏损1,294.4万元,今年上半年则能扭亏为盈。可见公司在业务上仍未能企稳阵脚,能否持续稳定有盈利,尚属言之过早。 至于公司的现金流,表现亦不稳定。2022年经营活动所得的现金流达2,670万元,但2023年及2024年分别流出3,088万元及1,775.6万元。直至今年上半年,才有现金流入888万元。 另外,占公司超过五成收入来源的焊接机器人业务,市场增长并不十分吸引。据弗若斯特沙利文资料,中国焊接机器人的市场规模,从2020年的70亿元扩大至2024年的84亿元,复合年增长率只为4.4%。预计市场从2025年的93亿元,增长到2029年的153亿元,复合年增长率亦只为13.4%,别忘记这个还属估计数字。 未具绝对优势 事实上,卡诺普即使位列全国焊接机器人制造商第一位,但其营业额亦只是1.37亿元,紧随其的第二及第三名,分别收入1.28亿元及1.2亿元,与卡诺普的差距十分接近。因此卡诺普在行业中,并非占据一个绝对优势,随时可被对手超越。 相反,卡诺普另一强项的金属及机械加工工业机器人,虽然在中国市场位列第三,但第一位及第二位的对手,收入分别是9.39亿元及7.33亿元,业务规模远远抛离卡诺普,相信要赶上首两大竞争者并不容易。 香港上市的纯机器人公司中,规模较大的优必选(9880.HK),去年收入13.05亿元,市销率达44倍;极智嘉(2590.HK)去年收入24亿元,市销率12.3倍。与两家公司比较,卡诺普的收入相对少得多,即使因目前炽热市况而给予其25倍市销率,市值亦不到50亿港元。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
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简讯:创新实业首挂收升32%

电解铝生产商创新实业集团有限公司(2788.HK)周一在香港首日挂牌,股价大幅上涨。公司以每股10.99港元发行5亿股,位于发行价区间上限,共集资53.1亿港元。 该股开盘报15.2港元,较发行价上涨38%。在周一午盘交易时段,股价虽有回落,但收市仍升32%報14.59元。本次公开发售,香港本地投资者认购部分超额逾400倍,国际配售超额认购约为18倍。 创新实业披露,今年前五个月,实现营收72.1亿元,同比增长22.6%。但受原材料价格上涨影响,盈利同比下降14.4%至8.56亿元。公司计划将约半数集资用于扩大海外产能,包括建设铝电解槽熔炼设施;另有40%资金将用于建造绿色能源发电站及采购相关设备。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
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简讯:博泰车联悉售阿维塔股权 套现6,244万元

智能座舱解决方案供应商博泰车联网科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全资子公司湖州创晟驰铭股权投资合伙企业已与芜湖恒和三号创投基金签署协议,出售所持电动车制造商阿维塔科技(重庆)有限公司0.24%股权,作价约6,244万元(877.84万美元)。交易完成后,博泰将不再持有阿维塔任何股权。 此次交易是公司过去半年连续数次减持阿维塔股份的延续。博泰在今年港股IPO前后,分别出售合计0.67%及0.04%股权,加上是次出售,累计已处置0.91%持股。公司表示,交易可锁定投资收益并改善现金流,同时降低因公允价值波动对短期业绩带来的不确定性,并将所得款项用作一般营运资金。集团预计出售税前亏损约834万。 阿维塔科技成立于2018年,是一家聚焦高端智能电动车的制造企业,核心股东为长安汽车及宁德时代,华为则作为合作伙伴,为期提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。早前有媒体报道,阿维塔曾计划今年10月在香港递交上市申请,但并未实现。 博泰车联周一低开,至中午休市报179.4港元,转升5.4%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里