知名歌唱节目《中国好声音》的制作单位星空华文控股再度向港交所提交上市申请,希望缓解资金紧绌问题

重点:

  • 星空华文近年收入每况愈下,去年净亏损急增11.6倍,现金水平已跌至仅约5亿元
  • 《中国好声音》于2015年曾吸金11.4亿元,去年度减至2.52亿元,但已是公司最高收入的节目,而且毛利相当低微

罗小芹

2012年,一个荷兰制作公司Talpa授权灿星制作作为节目中文版、名为《中国好声音》的歌唱节目横空出世,随即人气热爆,引领娱乐文化产业的投资热潮。灿星制作因此一炮而红,参与该节目的还有“中国传媒大亨”黎瑞刚旗下的华人文化产业投资。由于节目获空前成功,造就灿星制作管理人田明与华人文化日后更多的合作机会,成立综艺制作公司灿星文化(星空华文的前身)。

为了到香港上市筹资,灿星文化等公司于去年8月重组,成立星空华文控股有限公司,去年11月首次向港交所(388.HK)提交上市申请,但近日因招股书失效,第二次提出申请。然而,随着《中国好声音》带来的收入大不如前,星空文化近年营业额倒退,去年亏损更大幅扩大,到底这家看似高峰期已过的制作公司,能否凭借上市东山再起,再度谱出“好声音”?

初步招股书显示,星空华文由上海星投拥有约61.68%股权,而上海星投是由华人文化及执行董事田明等人共同持有,身兼董事会主席的田明也通过全资控制的Harvest Sky持有其余20.68%股权。

估值曾达208亿元

作为星空华文的前身,灿星文化于2018年一次老股权的转让中,估值曾高达208亿元,但好景不常,随着公司王牌节目《中国好声音》的收益逐年萎缩,新节目又未能挑起大梁,间接削弱其上市的吸引力。目前星空华文正陷入这种恶性循环,由于缺乏新资金,公司难以交出具说服力的成绩,因此可说是急切上市筹集资本重整旗鼓。

早于2018年12月,星空华文已向中国证监会提交A股上市申请,但拖延数年无果,公司业绩却步入低谷,加上股市疲弱,星空华文今次仓促重组赴港上市,据悉与公司资金紧绌和老股东急于套现离场有关,但多少予人急就章之感,上市前景难言乐观。

演艺事业是创造星光传奇的赛道,但其收入具有不确定性,为了将众多的偶然化为必然,综艺制作公司需要不断制作新节目,创新更多自有知识产权(IP),通过以老带新的组合来增加收益稳定性,若没有可合理预测的现金流,便难以吸引新资金押注公司的将来。

招股书显示,星空华文近年收入明显下挫,由2019年的18.1亿元跌至2020年的15.6亿元,并转盈为亏,录得2,780万元净亏损;其经营状况去年进一步恶化,除了收入再减少27.6%至11.3亿元,净亏损更大增11.6倍至3.52亿元,毛利也由5.87亿元急降至2.74亿元。以上关键指标都显示该公司正步入衰退期,单就业务基本面,恐怕较难获得投资者青睐。

此外,星空华文的现金水平由2020年底的9.03亿元急降至去年底的5.47亿元,期内经营活动虽录得4.09亿元的正数现金流,但投资活动却显示5.85亿元的负数现金流,主要是租赁土地需预付4.18亿元,及以9,960万元购买位于上海松江的一块土地;公司购入土地,意味有后续投资的跟进,未来资金需求相信仍然紧张。

星空华文以综艺节目起家,自2012年制作《中国好声音》等王牌节目后,综艺节目的IP运营及授权一直是公司主要收入来源,去年度相关收入为8.8亿元,毛利1.16亿元,比2020年的10.9亿元及2.03亿元大幅倒退,但收入贡献占比仍维持78%。

王牌节目收入急挫

《中国好声音》一直是星空华文的旗舰节目,2015年度曾吸金高达11.4亿元,星空华文于2016年曾与版权持有人出现争议,最终该节目改变了其英文名称及形式继续制作。其收益随后逐年减少,过去三年《中国好声音》仍是公司吸金最多的节目,但收入贡献已由2019年度的4.9亿元跌至去年度的2.5亿元,毛利更由2019年度的2.3亿元,急降去年仅余560万元。

此外,该公司旗下从事艺人经纪业务的梦响强音表现亦未如理想。梦响强音由华人文化及时任灿星文化总裁的田明于2012年底共同创立,原意是借《中国好声音》的成功开展艺人经纪业务。2016年3月,灿星文化以20.8亿元高价收购梦响强音的全部股权,并衍生19.7亿元的商誉。

目前梦响强音旗下签约艺人有150多名,艺人经纪业务被列入星空华文“其他IP相关业务”,去年度公司这方面收入仅为4,250万元,两年间大减62%。基于艺人经纪业务表现远逊预期,星空华文在过去两年,分别就该项收购确认3.87亿元及3.81亿元的减值亏损。

星空华文未有招股详情,且未获盈利,能与之直接比较的中国综艺制作公司鲜有上市例子,乐华娱乐及“周杰伦概念股”巨星传奇也是近月才入纸申请在港上市,要估计星空华文上市市值,唯有参考同样以IP授权及营运为主的阅文集团(772.HK)及腾讯音乐(TME.US)的市销率(P/S ratio),前者去年度市销率为3.3倍,后者为1.5倍,若取其平均约2.4倍,以星空华文去年收入11.27亿元计,估计其市值仅约31.4亿港元,比2018年的估值大幅缩水逾八成,或足以说明公司的面临的困局。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里