这家镍产品贸易商即将到港股上市,公司近年致力打造上下游全产业链,收入及盈利均高速增长

重点:

  • 力勤资源已通过港交所聆讯,市场传闻将筹资72亿元
  • 随着高镍化三元电池华丽登场,该公司的上下游镍业务具有庞大增长潜力

罗小芹

近年电动车开始使用的高镍化三元电池,因应高镍材料大规模生产,拥有高于传统磷酸铁锂电池的成本优势,成为长续航程(超过600公里)新能源汽车的标准配置。随着新能源汽车市场持续增长,力勤资源科技股份有限公司有望成为镍产业链中具增长潜力的黑马。

这家公司刚通过港交所上市聆讯,市场传闻将筹资10亿美元(72亿元),并计划尽快开展招股程序,有望成为今年底罕有的中大型上市活动。

要了解力勤资源在动力电池产业的布局,可以参考其最大竞争对手天齐锂业(9696.HK; 002466.SZ)与赣锋锂业(1772.HK; 002460.SZ),因为三者业务同样涵盖采矿及贸易、冶炼生产、设备制造、销售等环节,唯一不同的是力勤资源属于镍全产业链企业。

近年动力电池市场持续扩张,带动全球金属镍的需求,伦敦金属交易所的镍价由2016年每吨9,595美元上涨至去年的1.85万美元,五年间累升近倍。今年俄乌冲突,引发市场对俄罗斯遭国际制裁的担忧,镍价一度飙升至每吨10万美元以上,令上半年镍平均价格被推高至每吨2.87万美元,直至第三季才回稳于2.4万美元水平。镍价稳步向上,证明公司进军上游业务的策略是走对了。

上半年盈利猛增

招股文件披露,力勤资源的收入从2019年的93.5亿元,上升至去年的124.5亿元,同期净利润也从5.67亿元增至12.6亿元;今年上半年,其收入及净利润更高达99.8亿元及22.9亿元,同比分别大增长144%及24.7倍,主要受惠于公司把印度尼西亚镍钴化合物贸易项目HPL的持股比例从36.9%增加至54.9%,并把相关业绩整合至公司所致。

虽然力勤资源被归纳为镍全产业链企业,但上游业务仍过于单薄,收入主要来自镍贸易,近年占收入比例约七成,去年的镍产品贸易量更在全球排名第一,市场份额达26.8%。自从取得印度尼西亚HPL项目的控股权后,镍产品生产收入的收入占比已于今年上半年升至49.6%,反观镍贸易收入占比则摊薄至42.1%,令产销结构更为均衡。

显然,力勤资源的未来,与新能源汽车市场的景气程度有莫大关联。据灼识咨询报告预计,2021至2026年间,中国新能源汽车销量的复合年增长率将达25.1%,与新能源汽车息息相关的动力电池也因此迎来爆发期,期间复合年增长率将达到31.7%,从而带动全球镍消耗量的复合年增长率达32.2%。

镍是生产高镍三元电池的关键原材料,特斯拉(TSLA.US)于2020年推出、用于长续航车型的4680超级电池,其阴极便是使用镍基技术。同年,力勤资源与特斯拉动力电池供货商宁德时代(300750.SZ)合组的公司宁波普勤时代,力勤资源便占有三成股权,以推进新能源电池的全产业链深度合作。

需大量现金投资

由于高镍三元电池的制造成本开始下降,成为愈来愈多的新能源汽车的主流选择,例如特斯拉的4680超级电池使用了高镍(无钴)材料后,续航里程较上一代21700电池提升16%,但成本却降低了14%。

因此,力勤资源加快整合镍资源的上下游产业,除了可以减少单一贸易业务波动的影响,也能够凭借提供稳定的原材料供应,协助下游业务提高毛利率,令盈利能力上升。

不过,上游生产业务属于资本密集型,需要持续及大量资金投入,截至9月底止,其银行借贷已达67.25亿元,加上未来数年为上游业务投资高峰期,单靠经营收入或不足以应付资金缺口。

据招股书所示,力勤资源未来将投资印度尼西亚HPL旗下高压酸浸工艺(HPAL)项目一期及二期镍钴化合物生产线。此外,公司亦将投资印度尼西亚矿热炉工艺(RKEF)项目一期及二期镍铁生产线的开发及建设,全部资本开支涉及43.6亿美元,反映公司融资需求已迫在眉睫。

要评估力勤资源的上市估值,可以参考在香港上市的镍钴股洛阳钼业(3993.HK)、以及锂业股天齐锂业赣锋锂业的平均市盈率约7.4倍,再把力勤资源上半年净利润引伸至全年,即45.8亿元来计算,反映其市值可达339亿元。

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新闻

简讯:多想云折让22%1供6 筹2.74亿港元发展AI

营销解决方案服务提供商多想云科技控股(6696.HK)周四公布,拟以每持1股供6股方式集资最多约2.74亿港元(3,500万美元),每股认购价47.53港元,较最后交易日收市价折让约22%。 发行最多5.76亿股股份,占扩大后股本约85.7%。公司表示,供股将按非包销基准进行,仅供合资格股东认购。控股股东合共持股约16.9%,已承诺全数接纳约9,754万股供股股份的配额。 公司拟将所得款项约92.3%用于开发AI模型,包括用于获取AI专用计算硬件,构建一个高效且具扩展能力的内部计算能力平台,而约7.7%用于购买媒体资源特别是快手、视频号和小红书的在线流量,以便客户在这些网络媒体平台上投放广告。 此外,公司近期与抖音、快手等平台达成一级代理合作,需缴付大额预付款,导致现金需求增加。董事会表示,供股所得将有助应对与大型媒体平台合作所需的高额现金流压力,同时补充营运资金。 多想云股价周五早盘低开,其后一度涨逾9%,至中午休市报0.64港元,升4.92%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Lanvin is a fashion company

Lanvin光环渐退拖累 复朗中期亏损续扩大

受累于核心品牌Lanvin 销售同比大跌42%,复星国际旗下的复朗集团披露,今年上半年营收下 滑22% 重点: 复朗集团今年上半年营收下滑22%,毛利率收缩四个百分点,亏损进一步扩大 在实施关店策略并迎来新总裁后,复星国际预计下半年奢侈品业务将企稳回升   阳歌 复星国际(0656.HK)旗下奢侈品业务复朗集团(LANV.US),是否需要考虑更名? 复朗集团(Lanvin Group)以法国标志性奢侈品牌Lanvin命名,后者不仅是其最具认知度的资产,更曾长期稳居业绩支柱地位,但这一局面在今年被打破。一周前发布的最新财报显示,在整体遇冷的全球奢侈品市场中,Lanvin品牌光环正加速消退。该品牌上半年销售额同比大跌42%至2,790万欧元(约合3,250万美元),营收贡献排名从榜首跌落至第三位。 本季度业绩“亮点”是美国品牌St. John Knits母公司St. John,营收仅微降0.8%至3,970万欧元,跃居复朗集团第一大营收来源。Wolford部门上半年营收下滑23%至3,300万欧元,同样超越Lanvin跻身次席。 尽管我们认为复朗集团尚未会因品牌贡献度变迁而更名,但其转型进程显然远未完成。该业务前身为复星时尚集团,复星国际2010年代后期通过系列收购整合而成。2021年10月,复星国际将之更名复朗集团后, 2022年末通过特殊目的收购公司(SPAC)实现在美上市。 上市后,复朗集团经营持续承压,高管层与创意团队频现人事动荡。今年初,原St. John品牌首席执行官Andy Lew擢升集团执行总裁。此前,复朗集团开始推展节流措施,除关店及削减行政支出外,市场推测进一步将会裁员。今年上半年,降本行动仍在持续,据首席财务官 David Chan在财报电话会议上披露,集团共“精简”29家门店。 当前,只有一位分析师覆盖复朗集团的股票,且仅给出“持有”评级,这绝非积极信号。更令人忧虑的是,据电话会议记录,因无分析师参加,本次财报会异常简短,全程仅由Lew和Chan宣读既定文稿。 客观而言,行业系统性困境难辞其咎。现实是全球奢侈品市场自去年起遭遇疫情后首度萎缩,今年颓势更显加速。头部企业路威酩轩(LVMH, MC.PA)上半年营收下滑4%,古驰(Gucci)母公司开云集团(Kering, KER.PA)跌幅更达16%。 营收领跌者 复朗集团以22%的同比跌幅领跌同业,上半年营收报1.33亿欧元。公司将业绩不振归咎于“全球奢侈品行业普遍疲软”及自身“战略调整”。Lanvin销售大跌42%构成最大拖累,其他品牌同样全线下跌:前述St. John微降0.8%,Wolford下滑23%,Sergio Rossi大跌25%,Caruso亦回落11%。 经营困局中,复朗集团今年上半年毛利率从58%收窄至54%,同比收缩4个百分点;经调整EBITDA亏损由4,200万欧元扩大至5,200万欧元。…

简讯:融创上月销售54亿 按年下跌27%

房地产开发商融创中国控股有限公司(1918.HK)周四公布八月的销售数据,上月实现合同销售金额53.9亿元人民币,较去年同期下跌27%。 八月的合同销售面积约13万平米,每平方米销售均价41,460元,较去年同期下跌7.8%及20%。 今年首八个月,融创中国累计销售金额为304.7亿元,同比下跌13%,每平方米均价33,050,同比上升57%。 融创中国周五开盘报1.55港元,升0.65%,股份年初至今已下跌逾三成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
New Gonow earnings

高端房车市场受挫 新吉奥业绩失速

从露营地到资本市场,收入盈利双降的房车制造商新吉奥需要一个新故事 重点: 上半年净利润下跌22.4%至3,070万元 期内房车交付量按年下滑4.2%至1,367辆    李世达 在房车文化成熟的澳洲与新西兰,露营与自驾游是家庭常见的消费场景,而拥有一辆房车,象征着家庭户外休闲与旅行的自由。而对新吉奥房车有限公司(New Gonow Recreational Vehicles Inc., 0805.HK)而言,房车的特殊性也为持续增长带来考验。 根据新吉奥房车公布的中期报告,新吉奥房车上半年收入4.1亿元,按年下降2.4%;净利润则录得3,070万元,按年跌22.4%,毛利率由32%降至29.5%。公司解释,业绩下滑的原因是房车销量减少,以及新推出车型采用促销定价策略。 新吉奥主要在中国内地生产房车,并在澳洲和新西兰销售。报告期内,房车总交付量1,367辆,较去年同期的1,427辆下滑4.2%。但在结构性调整上,公司仍显示一定韧性,直销模式的销量由438辆提升至610辆,收入相应增加至1.88亿元,带来规模效应;同时,受惠于旗下门店推出以旧换新计划受到市场欢迎,二手房车业务收入飙升至3,540万元,按年增加超过五成。 暂退出高端市场 旗下品牌结构的分化在今年上半年表现得尤为明显。瞄准中端市场的Snowy River销量达1,247辆,较去年同期1,234辆逆势小幅增长1.1%,该品牌主要面向澳洲与新西兰最庞大的家庭与退休人群,需求相对稳定。 相比之下,高端品牌Regent仅售出25辆,较去年同期78辆暴跌67.9%。公司表示,由于高端市场需求收缩,公司决定暂时退出豪华房车市场,将“重新检视品牌定位与产品设计,以更符合市场需求”,计划在条件成熟后再重返。 至于NEWGEN,上半年销量亦按年下滑17.4%至95辆。该品牌针对年轻消费群体,走入门与潮流设计路线,但年轻人更倾向于租赁房车而非直接购买,市场规模较有限。整体而言,公司目前几乎由Snowy River独力支撑,品牌集中度过高,意味一旦中端市场出现波动,风险将被放大。 不过,受惠于成功在港上市,募集到的资金显著改善了公司资产结构。根据财报,截至期末公司资产净值升至3.3亿元,较去年底大幅增加;流动资产净额由负转正至2.72亿元,意味公司拥有更多资源投入研发与市场推广。 从直销模式销量增长来看,公司强化自营渠道的策略已经见效。然而,因开设新店和加大广告投放导致销售及经销开支飙升64%至5,280万元,开支增速远超收入增速,对盈利能力带来压力。 寻找差异化切入点 海外拓展是新吉奥讲给投资者的故事,公司已成立小组推进欧洲市场,包括潜在并购与欧盟认证,并在加拿大市场设计样车、筹备推广。但挑战不容小觑。欧洲与北美市场的法规壁垒高,消费习惯差异明显,进入成本巨大,更别说要与Winnebago(THO.US)和Thor Industries(WGO.US)等全球品牌竞争,难度可想而知。 澳洲与新西兰的市场基数虽不算庞大,但近年保持稳健增长,也正处于转型期,从量的增长转向结构性的转变。高端车型因经济压力呈现萎缩,年轻人入门需求未完全形成,年轻人倾向租赁而非自购,对功能的需求更为凸显,混合拖挂式、越野型、新能源等车型逐渐成为增长焦点。 为此,新吉奥上半年推出SRH-Hybrid 2025系列混合拖挂式房车,定位于兼具越野性能和舒适度的家庭与年轻族群,公司寄望此产品改善毛利率结构。公司亦计划在欧洲市场引入新能源房车,以迎合政策与消费升级趋势,或成为差异化优势的切入点。 业绩公布后首个交易日,新吉奥股价跌3.42%至1.13港元,但今年1月上市至今仍有15.31%的升幅。目前市盈率为16.1倍,低于美国两大房车巨头Winnebago的22.2倍与Thor Industries的26.3倍,显示市场对其增长前景仍抱审慎态度。…