这家互联网金融公司通过公开发行新股和认股权证,筹集了相当于其市值70%以上的资金后,股价暴跌

重点:

  • 互联网金融公司宁圣国际通过大幅折价出售新股和预付认股权证筹集了7700万美元
  • 该公司历来在信息披露方面表现不佳,在此笔交易之前,它已经因为资金困难而筹集了一些新资金

梁武仁

就一家上市公司而言,总部位于上海的宁圣国际企业发展集团有限公司(Nasdaq: NISN)可谓相当不透明。然而,它在最新公布的行动中有一件事十分明确,也就是它难以筹集到足够的资金来维持运转。

宁圣国际称自己是“一家集科技、产业和金融于一体的创新性综合解决方案提供商”,它在上周表示,通过发行新股和股票预付认股权证筹集了7700万美元。该公司以每股4美元发行新股,从它交易前一天11美元的收盘价来看,这个价格是在现有基础上打了很大的折扣。

对于像宁圣国际这样稀释股权的要约来说,这种不同寻常的定价是不可避免的。该公司发行了约1900万股,比去年年底的股份数几乎翻了一番。这意味着宁圣国际将股东权益稀释了近一半,以筹集一笔相当于其市值和去年年底总资产70%以上的资金。

我们稍后将描述它这种奇怪的行为和糟糕的披露质量,但这并不是宁圣国际独有的。相反,这种问题在美国上市的中国公司中相当常见,尤其是像宁圣国际这样的小公司。令问题更加复杂的是,中国政府不允许与美国证券监管机构关联的美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)检查会计师事务所对中国公司的审计。今年年初通过的一项美国法律试图改变这种情况,如果怀疑存在违法行为时审计师拒绝交出内部会计记录,就有权依此法将这些中国公司摘牌。

但回到宁圣国际这一不同寻常的情况。它在宣布新的筹款时,该公司同样含糊其辞,没有明示它打算如何使用这笔资金 ,只给出了一个模板式的语言,说它将用于“一般公司目的”。

毫无意外,在公告发布后,宁圣国际股价立即暴跌至接近新股发行价的水平,此后进一步下跌,周四收于3.20美元,比4美元的新股发行价低20%。对其股东来说,这并不一份最好的圣诞礼物。

宁圣国际因为无法依靠自身来履行企业的这一基本职能,已经转向证券市场筹集资金。去年,它通过持续经营产生的现金流只有区区220万美元,而它在投资上花费了470万美元。由于运营费用激增,该公司去年出现了净亏损,尽管它报告的收入几乎翻了一番。

该公司之前为了填补现金短缺,在去年通过向机构投资者进行了具有争议性的新股私募,筹集了650万美元。同年,该公司还通过贷款和刘伯党的额外股权出资获得了1500万美元。刘伯党通过开曼群岛的一个实体最终控股宁圣国际。

一个卖空者后来辩称,650万美元的筹款是一笔关联方交易,但宁圣国际没有按规定披露这一事实。这一点和其他违规行为的说法导致股东对该公司提起集体诉讼。上周,宁圣国际在宣布完成最新的7700万美元募资后一天宣布,该诉讼早在9月就被驳回了。

信息匮乏

虽然诉讼被驳回在某种程度上为宁圣平反,但对于国际投资者来说,通过公开资源寻找有关该公司的任何信息都是一个艰巨的挑战。首先,该公司没有网站,尽管它在去年从希伯伦科技有限公司更名为宁圣国际企业发展集团有限公司之前,倒是有过一个网站,但似乎已不再更新,而且上面也没有什么内容,没有盈利报告等重要资料。 

宁圣的财报由一家外部公关公司发布,并提交给美国证券交易委员会(SEC),其发布时间也不固定,有时内容不足而且也不一致。例如,它在7月份才报告第一季度业绩,没有去年同期的数字可供比较,也没有对今年的任何数据进行解释。它2020年的财报也是姗姗来迟。

宁圣的历史非常复杂,这可能就解释了为什么它不急于赢得任何透明度方面的奖项。2012年创办的时候,名叫希伯伦科技,四年后收购了一家名为香港希伯伦科技的设备和工程公司,那家公司原本在宁圣的前董事长和首席执行官孙安远手里。

2019年,通过收购宁圣国际企业管理集团有限公司(英属维尔京群岛),从而进入了金融服务领域。同年和2020年,它又收购了更多的融资公司,增加自己做这一行的资历。为了反映这种转变,它在2021年9月改名,并将希伯伦卖给了孙安远手里的另一家实体。实际上,该公司2016年上市。

要弄清楚宁圣现在到底在做什么,需要做一些功课,因为它在公告中给出的标准的自我描述太含糊,无法提供太多信息。在其最新年报的业务概述部分,宁圣表示,它是“一家以科技为导向的综合供应链解决方案和金融服务提供商,专注于改变中国的企业金融业”,服务范围“从科技供应链管理、科技资产路由到科技金融数字化转型”。在该公司最近的新闻稿中,新的供应链交易也是一个主要主题。但在2020年,供应链业务只占其营收的一小部分。

宁圣的大部分收入实际上来自通过其在线平台为中小企业提供融资解决方案。但宁圣在年报中将这项业务放在次要位置。

从公开获取的各种信息来看,宁圣本质上是一家金融科技公司,将寻求融资的中小企业与机构贷款人联系起来。但它显然希望把注意力吸引到较新的供应链融资业务上,这项业务是在去年早些时候推出的。这可能是因为供应链融资在中国是一个新兴行业,竞争没有那么激烈,前景更好。所谓的供应链融资,主要是帮助企业延长对供应商的付款周期,同时找到让供应商提前收到实际付款的方法。投资者甚至可能喜欢这个故事,让宁圣的股票在去年曾一路飙升,不过今年却一蹶不振。

即便是在新股发行引发的“血洗”之后,以其2020年的营收计算,宁圣的市销率仍相对较高,约为2.5倍。而另一家互联网助贷平台信也科技(FINV.US)的市销率只有1.4倍,该公司过去三年一直处于盈利状态。但考虑到宁圣疲软的财务状况,以及把不希望市场注意到的事实藏起来的倾向,既然在最近的股价暴跌后,投资者的对该公司目前的估值可能仍然过于慷慨。

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新闻

简讯:两大业务推动业绩增长 三花智控预告全年多赚最多50%

制冷元件制造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK,002050.SZ)周一公布,预计全年净利润介乎38.74亿元至46.49亿元(6.61亿美元)之间,按年增长约25%至50%。若扣除非经常性损益,净利润预计为36.79亿元至46.15亿元,按年增幅约18%至48%。 公司表示,业绩增长主要来自两大核心业务协同推进。期内,制冷及空调电器零部件业务受惠下游需求回暖,凭藉技术积累及规模化优势持续增长;同时,新能源汽车热管理业务依托全球布局与标杆客户带动,优质订单不断增加,为全年业绩提供支撑。 三花智控股价周二高开,但随后转跌,至中午休市报33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以来,该股累升约59.7%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr makes EVs

美国不留人自有留人处 极氪私有化後并入吉利

在投资人通过母公司吉利汽车提出的私有化后,电动车制造商极氪的股票于12月22日暂停交易,此时距离公司首次公开招股(IPO)尚不足两年 重点: 极氪周一在纽交所停牌,为后续退市及并入港股母企吉利汽车铺路 退市决定既源于公司自身因素,也反映出对中资企业不再友善的华尔街市场环境   阳歌 2025年对香港新股市场来说可谓是丰收之年,反观美国市场却正好相反。过去,不少中国民营企业在业务扩张阶段往往选择赴美上市,如今这条路径已明显退烧。也因如此,当2025年步入最后一周,中资企业在华尔街留下的最鲜明一幕,并非上市敲钟,而是电动车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退场,更显得意味深长。 事实上,极氪早在今年5月便首次抛出退市构想,距离其于2024年在华尔街上市集资4.4亿美元,仅相约一年时间,是当年规模最大的中资新股之一。因此,该公司周一在纽约宣布退市,从技术角度来看,等同于从今年中资企业在华尔街的集资总额中扣除了4.4亿美元。 去年中资企业赴美上市本已表现惨淡,2025年情况更糟。根据德勤统计,今年全年预计仅有63家中国企业在美国上市集资,合共筹得11.2亿美元。作为对比,2024年共有59家中资企业赴美上市,集资总额达19.1亿美元。这也反映出,今年虽然赴美上市企业数量有所增加,但单宗IPO规模明显缩水,平均集资额由2024年的3,200万美元,降至今年仅约1,800万美元。若进一步将极氪去年筹得的4.4亿美元因私有化扣除,则中资企业今年在华尔街实际筹得的资金仅约6.8亿美元。 极氪短暂的上市生涯可谓波折不断,其私有化过程同样并非一帆风顺。公司以每份21美元发行美国存托股份(ADS)后,股价一度跌至13美元,亦曾高见30美元,反映在竞争激烈的中国电动车市场中,投资者对其前景始终态度分歧。令情况更复杂的是,母公司吉利汽车(0175.HK)于2024年底推动旗下高端品牌领克与极氪整合,令不少极氪股东感到不满。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元将公司私有化,较极氪IPO价格溢价22%,属于尚可但谈不上亮眼的水平。但在包括电池龙头宁德时代、影音平台哔哩哔哩及英特尔投资等早期投资者反对后,吉利最终将出价小幅上调至每份ADS 26.87美元。同时,吉利亦提供换股选项,允许投资者以每份ADS兑换12.3股在港上市的吉利汽车股份,按周一收市价计算,折合约26.77美元。 在推进私有化之际,极氪的发展前景与财务表现并不特别亮眼,而其股票于12月22日停牌,亦标志着私有化进程迈出关键一步。作为纽约上市公司的最后一份财报显示,极氪第三季收入按年增长9%至316亿元(约45亿美元),期内亏损由去年同期的20.3亿元,大幅收窄至3.07亿元。值得注意的是,随着电动车业务规模扩大,加上领克业务贡献,极氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 电动车销量下滑 同时,极氪最新交出的收入增幅仅维持在个位数,实在难以令人振奋。更值得注意的是,这一表现抵销了核心业务的压力,原本被视为主要成长动力的极氪品牌电动车,销量其实已出现萎缩。根据公司公布的月度销量数据,今年前11个月,极氪品牌电动车累计销量为193,866辆,按年下跌0.55%。同期,领克销量则按年增长22%,至316,744辆,带动公司今年前11个月整体汽车销量按年上升12.4%。 完成私有化后,极氪将成为吉利汽车的全资附属公司。在宣布私有化之前,吉利已持有极氪65.7%的股份。 极氪上市后不久便选择退出华尔街,背后原因主要来自公司自身的发展考量。极氪并入吉利体系,是创办人李书福持续整合其庞大汽车版图的一部分。该版图已涵盖多家上市公司,包括沃尔沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及亿咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,还有网约车平台曹操出行(2643.HK)。 与此同时,美国对中资企业赴华尔街上市的态度也日趋强硬。纳斯达克于9月宣布计划收紧对中资小型上市公司的监管,要求所有IPO至少集资2,500万美元,并维持不低于500万美元的公众持股市值。上述规定目前仍有待美国证券监管机构审核。 德勤中国资本市场服务部美国上市业务全国主管合伙人张微表示,若纳斯达克提出的上市门槛于2026年第二季前后正式通过,预料将只有更少的中国企业能够符合新要求。他指出,这可能迫使许多规模较小的中资企业重新思考其融资策略与上市时程。 根据中国证监会官网资料,目前共有约54家中国企业申请在纳斯达克上市,相关申请仍有待中国证监会审批。名单显示,这些申请企业均聘请规模较小的承销商,意味不少计划中的IPO规模可能偏小,不一定能符合纳斯达克拟定的2,500万美元最低集资门槛。 极氪的体量显然不会受到纳斯达克新规的直接影响。在股票停牌时,其市值接近70亿美元,远高于相关门槛。然而,极氪进入中国电动车市场的时间偏晚,而该市场本就竞争激烈,且已迅速显露放缓迹象,在这样的环境下,若继续以独立上市公司的身份运作,前景实在难言乐观。 归根究柢,考虑到极氪市场位置持续走弱,以及华尔街对中资企业的态度日益强硬,其退出华尔街其实并不令人意外。真正的问题在于,新的一年里,是否会有更多中资重量级企业陆续离开华尔街,转而寻求更稳定、也更为友善的市场,包括更靠近本土的香港、上海与深圳。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:下限定价的诺比侃 首日上市暴涨逾三倍

AI技术公司诺比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在香港上市,开市即暴涨三倍报319.8港元,之后股价继续下跌,中午收盘报351港元,大幅上涨338%。 公司发售378.66万股,每股招股价介于80至106港元,最终以下限定价,融资净额2.57亿港元。公开发售获得超额认购近188倍,国际配售超额仅1倍。 虽然首日上市股价表现亮丽,但公司的财务情况并不太理想,过去三年应收账款一直增加,分别是1.76亿元、3.03亿元及4.74亿元,今年上半年仍微升至4.75亿元。期间的减值损失更逐步上升,分别是2,176万元、4,986万元及6,517万元,今年上半年升至7061万元。平均周转天数也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Cao Cao 's stock price collapse and halved market cap: hidden concerns

股价闪崩市值腰斩 曹操出行背后的隐忧

中国内地第二大网约车平台曹操出行近日股价突然崩塌,短短几天市值蒸发逾百亿,散户被杀个措手不及 重点: 机构投资者半年锁定期即将解禁 公司急忙出招,欲挽股价于既倒   刘智恒 本月初,曹操出行有限公司(2643.HK)CEO龚昕在Robotaxi(自动驾驶出租车)战略升级发布会上,意气风发地公布"十年百城千亿"战略计划,为Robotaxi定下十年愿景;除在全球设五大运营中心,业务推广至百座城市外,还夸下海口,要累计实现1,000亿元的GTV(总交易) 目标纵然宏大,市场却未必认同,几天后曹操出行股价突然闪崩,一口气连跌六天,从52.3港元直插至32.8港元,足足下跌了37%,市值蒸发过百亿港元。 眼见股价如雪崩般下坠,公司急得手忙脚乱,先在本月15日发表公布,强调集团业务运营正常,基本面未发生任何不利变化,网约车业务保持稳健发展并符合管理层预期。同时,Robotaxi的中长期战略方向清晰,并按既定规划推进;集团亦正稳步加强国际化布局,探索海外市场合作机会。 虽然公司有自己一套说法,市场是否接受又属另一回事,这剂定心丸仍未能让股价止泻。曹操出行立马在16日再发公告,表示19位管理层成员向公司承诺,至明年6月24 前,不会出售激励计划下行权的股份。 至此,公司股价才暂时喘定下来,公告发出的翌日,股价回稳,微升0.7%,收报33.04港元。 平安夜后能否平安? 对于曹操出行的忽然一泻,市场多番猜测,其中关注点是公司今年6月25日挂牌前,基石投资者及上市前期投资者们承诺的半年禁售期,将于今年12月24日届满,之后就可以在市场自由沽售。 上市前期的七家机构,当中有苏州市相行创合、苏州农银投资、天晟投资等,共持有8,065万股,占14.82%股权。另外有六位基石投资者,当中有未来资产、国轩高科、速腾聚创(2498.HK)等,亦持有2,264万股,占4.16%股权。 另外,大股东李书福持有77%股权,禁售日分别在12月24日及明年6月24日到期。 换言之,曹操出行在今年平安夜后所有股份获解禁,到时单就投资者手上的股份就逾亿股,占公司总股数近19%。在庞大股份有机被抛售下,投资者担心圣诞后沽售潮爆现,先沽为敬也十分正常。而且,现有的机构或基石投资者,又会否通过种种方法,先在市场预售也有一定可能,以致曹操出行股价出现雪崩式下跌。 半年两次大崩盘 这次突如其来的崩盘已非首次,今年9月8日,公司刚公布“天地空一体化”的共享出行蓝图,并兴高彩烈地宣布,与专注低空出行的沃飞长空达成合作,构建融合Robotaxi地面出行与低空出行的交通网络时,股价先急升12%高见88.7港元,可高位只是昙花一现,股价即时调头急插,最终收市不升反跌12%,而当日更加是公司纳入港股通的首天。 双喜临门未能将股价推升,翌日股价再跌23%,短短两天从高位跌了近四成,市值蒸发140亿港元。上市半年间,公司竟经历两次大型崩盘,对投资者而言,自然对此股敬而远之。 基本条件乏善可陈 事实上,以公司基本条件看,其表现至今仍乏亮点,业绩持续亏损,2022年至2024年累计蚀52亿元,今年上半年亏损虽收窄,但仍蚀4.95亿元。 连年亏损外,公司又负债累累,去年底总负债已达112.8亿元,负债比率高达177%。今年因上市集资,令到总负债下跌至101.2亿元,但负债比率仍然达125%。 即使公司今年上半年收入达94.6亿元,同比升54%,但毛利率低企,长年在个位数字,上半年同比虽微升1个百分点至8.4%,实际毛利也只是7.96亿元。与此同时,公司的销售及营销开支却大幅上扬,按年急升62%至8.4亿元,以致经营续现亏损,若不是政府的补贴按年上升39%至1.13亿元,公司的亏损将更严重。 至于曹操出行寄以厚望的Robotaxi,仍没有具体财务数据披露,我们相信未来公司仍要为此作出庞大投资,但回报暂仍遥遥无期。因些,纵然股价已大幅下跌,暂仍乏诱因去“捞底”;别忘记明年六月底,大股东及管理层的禁售又到期,股价仍存在不明朗因素,长线投资者暂不宜沾手。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏