中国第三大动力电池制造商中创新航科技向香港交易所提交上市申请,市场消息传闻,该公司的集资或高达95亿元

重点:

  • 电池制造商中创新航申请在港股上市,有机会成为年初至今招股规模最大的公司
  • 中创新航去年度扭亏为盈,录得利润1.12亿元,但占电池总成本30%至55%的正极材料价格急涨,拖累公司毛利率急降

罗小芹

在国家致力推动环保政策的背景下,电动车是中国其中一个最炙手可热的行业,连带周边的电池及原材料行业也同样受惠,频频申请上市筹资扩充业务。从事动力电池及储能系统产品设计、研发、生产及销售的中创新航科技股份有限公司 ,已于上周五向港交所递交上市申请,据报该公司计划筹资最多15亿美元(95亿元),有机会成为今年规模最大的新股。

中国动力电池销售去年呈井喷式爆发,与新能源汽车销情有莫大关系。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,2021年中国动力电池累计装车量为154.5吉瓦时(GWh),同比增长143%。去年中国新能源汽车销售达到352.1万辆,同比大增160%,带动中创新航去年度的动力电池销售收入,也同比增长143%至60.65亿元。


如果计算去年装车的动力电池销量,中创新航在全国排名第三,市占率为5.9%,但远低于两大动力电池巨头宁德时代(300750.SZ)及比亚迪股份(1211.HK)的52.1%及16.2%的市场份额。

据中创新航招股书引述的市场研究报告预测,中国新能源车市场于2021年至2026年的6年间,将以复合年增长率23.6%的速度增长,而动力电池是新能源车的核心部件,占总成本20%至40%,报告因此预计,期内中国动力电池市场将以复合年增长率37.6%的速度增长。

该公司于2019年、2020年及2021年分别录得17.34亿元、28.25亿元及68.17亿元收入,呈快速增长局面,其中动力电池销售收入占整体近九成。公司解释,收入增长源于若干主要客户的新能源汽车销量增加。

公司客户规模多元,去年新增了上汽通用五菱、零跑汽车和小鹏汽车这三家具规模的装机新客户,由于制造动力电池本身有固定成本,多了新客户能改善营运,因此公司去年扭转了过去两年的亏损局面,录得1.12亿元盈利。

但是,随着动力电池市场高速增长,吸引更多行业参与者,制造商面对市场的竞争也更加激烈,但竞争格局趋于寡头式垄断,去年前三大动力电池制造商的市占率便达74.2%,在“强者愈强”的行业趋势下,各大动力电池巨头都积极投资优化电池技术,希望加大研发及扩充生产线,以保持规模效益及技术优势,这将会增加公司的资本开支。中创新航也坦言,公司正面临激烈的市场竞争,如果未能保持优势,其业务、财务状况及经营业绩可能会受到重大不利影响。

更令投资者担忧的是,近期地缘政治及供应链紊乱,推高了镍、钴、锂等原材料成本,令行业的经营环境较前更为严峻。

动力电池的电芯由正极、负极、电解液及隔膜构成,而正极材料是电芯中成本最昂贵部分,约占电芯(取决于电池类别)总成本约30%至55%,其中碳酸锂、氢氧化锂及硫酸钴是合成动力电池正极的主要原材料。

原材料成本大增

随着动力电池装机量的快速增加,市场对原材料需求巨大,主要的正极原材料价格自去年已开始急涨,例如今年3月碳酸锂每吨46.84万元,同比增长4.42倍,近月镍、钴价格也因为俄乌战争爆发而暴涨,不但推高动力电池的制造成本,也变相蚕食中创新航的毛利率,从2020年的13.6%,大跌8.1个百分点至去年的5.5%。

根据招股书显示,销售成本一般包括原材料成本、直接劳工成本及制造费用。其中,原材料成本占销售成本的绝大部分,公司过去三年的原材料成本占比分别为77%、76.1%及84.2%。以去年度为例,原材料成本狂飙192%至54.19亿元,主要是受到正极材料及电解液等价格上涨拖累。

中创新航未公布招股详情,要估计其上市市值,可比较产业龙头的预测市盈率。根据宁德时代1月底发表的盈喜公告,预计去年净利润约140亿至165亿元,预测市盈率宁德时代与比亚迪约66至78倍,中位数是72倍;至于比亚迪的预测市盈率约81倍。如果计算其平均值约76.5倍,以中创新航全年度溢利1.12亿元推算,估计其上市的市值约86亿元,那岂不是比它的招股筹资金额还低?

事实上,根据中创新航此前的融资,公司投后估值已超过600亿元,投资者更包括红杉中国与基石资本等大腕,意味86亿元的上市估值太过不切实际,甚至让人怀疑:按投后估值计算,相比宁德时代等行业巨头,其市盈率凭甚么享有巨大溢价?对于这家去年初录盈利的公司,看来今年要交出一张更为出色的成绩表,才能回应挑战者的疑问。

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新闻

简讯:极氪私有化获股东高比例通过

电动车(EV)制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多数股东投票通过私有化要约,有96.8%支持该交易。 极氪于5月首次宣布私有化计划,由在港上市的吉利汽车(0175.HK)牵头的集团,对该公司每股美国存托凭证(ADS)出价25.66美元。但部分股东抗议价格过低后,吉利在7月将收购价上调至每美国存托凭证26.87美元。 此次私有化发生在极氪于2023年5月在纽约IPO筹集4.4亿美元之后不到两年,极氪及吉利汽车均隶属于吉利集团,旗下其他上市公司包括汽车制造商沃尔沃(VOLCAR-B.ST)和 路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽车技术公司亿咖通科技(ECX.US)。 公告发布后,极氪股价于周一上涨2%,周二又上涨0.7%,收于29.88美元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Shengjing Bank is a lender

沈阳国资委终极提价 盛京股东卖还是不卖?

这家地方金融机构正承受前控股股东恒大集团的危机余波,地方政府拟将其私有化 重点: 沈阳市政府的投资公司拟将私有化盛京银行的收购报价提高约20% 这家银行长期承受中国经济疲软与前控股股东恒大集团崩盘的双重打击   梁武仁 为维护金融体系的信心,中国当局维持银行业稳定的举措正付出高昂代价。 上周五,总部位于东北沈阳市的盛京银行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股东沈阳盛京金控投资已将私有化报价提高,拟将盛京银行从港交所退市。 目前,沈阳盛京金控提价至每股1.6港元和1.45元人民币,以收购H股和境内股。银行大股东沈阳市国资委掌控当地多家最大国企,本次报价较8月26日初始方案溢价逾20%,并明确表示不再提价。 “要约人将不会再增加最终要约价,且不保留如此行事的权利”,该行声明,“股东及潜在投资者务须注意,在作出本声明后,要约人将不上调最终H股要约价及最终内资股要约价。” 最新报价较8月私有化方案提出前的股价高逾40%,总金额达到2024年净利润的逾20倍。沈阳盛京金控已实际持有盛京银行约37%股权,现愿斥资逾10亿美元实现全资控股。 若交易完成,盛京银行将转为国有独资运营,继续要扭转前大股东恒大集团衰败的经营颓势。2022年,沈阳市政府的接管,实为对这家区域性银行的纾困,最新私有化方案的昂贵代价显示,在维护庞大金融体系稳定方面,政府不愿冒险。决策层显然要防范银行业“害群之马”引发多米诺效应,波及散户及机构投资者。 过去几年,盛京银行效益滑坡致净利润大幅萎缩,股价同步跳水。即便私有化要约触发大涨,市值较2014年上市时仍低近80%。地方当局显然认为,脱离公众投资者审视,实施全盘掌控更利于该行发展。 这家区域性银行因恒大集团关联交易引发关注,恒大2016年入股盛京银行时,正值中国楼市繁荣期,至2019年持股比例达36%。合作之初就存隐患,外界担忧该行可能放宽授信标准,市场质疑其忽视信贷风险,对恒大实施差别化借贷政策。 隐患最终爆发,作为恒大主要融资方,盛京银行遭流动性危机反噬。2022年末,恒大子公司拖欠该行数十亿美元债务,致后者启动司法追偿。此前数月,恒大通过拍卖将剩余股权售予沈阳国资,完成2021年启动的减持计划,后者是其债务重组筹资举措之一。 举步维艰 无论是否涉及恒大风波,盛京银行生存本就艰难。如诸多同业般,该行深受2020年代初拖垮恒大的地产寒冬冲击。房企是盛京银行等区域性银行的核心借贷群体,2020年该行贷款损失激增,吞噬近三分之二营业利润,不良贷款率从2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京银行再获政府援手,以非传统的方式重整受创资产负债表,向辽宁省政府旗下资产管理公司(AMC)出售约240亿美元不良债权及投资。中国政府成立AMC来接管并管理银行的不良贷款(NPL),这种交易并不罕见。 不过,辽宁的AMC为筹资向盛京银行发行债券,形成国资机构“借该行资金购其坏账”的财务腾挪。此举账面化解不良贷款,却使该行持有债券资产。无论如何,资产处置后,盛京银行表面指标好转,助力中国银行体系稳定。 操作后不良率虽降,但受国内经济疲软拖累,该行营收盈利仍难提振,去年净利息收入下滑逾20%,净利润跌15%至6.21亿元(约8,700万美元),不足鼎盛期的零头。 周二,收盘价1.55港元较最新收购价1.60港元小幅折价3%,对应23倍市盈率远高于同业普遍不足5倍的水平。但其1.5倍市销率与港股区域性银行大体相当,如徽商银行(3698.HK)与泸州银行(1983.HK)均为1.1倍。 鉴于收购价无上浮空间且财务表现黯淡,盛京银行估值上行空间受限。短期中国银行业难现好转,现时接受私有化或是明智选择。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:小鹏通过麦格纳代工 实现欧洲量产

电动车制造商小鹏汽车有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,将透过麦格纳(Magna Steyr)奥地利工厂实现在欧洲的本地化生产,首批小鹏G6与G9已于该厂顺利下线,相关专案预计于2025年第三季全面启动。 据财新报道,麦格纳是全球汽车零部件巨头,亦为多家整车企业提供代工服务,累计生产逾400万辆汽车。小鹏表示,看重麦格纳在零部件、系统及整车领域的综合能力与供应链网路,能快速推动本地化落地,未来将在奥地利投产更多纯电轿车与SUV车型。 代工并非小鹏首次尝试。2017年,小鹏曾与海马汽车合作,代工生产首款G3车型。董事长何小鹏亦坦言,公司在中国市场起步即采代工模式,在欧洲延续此策略并不意外。 对中国新能源车企而言,欧洲是全球第三大汽车市场,2024年新车注册量达1063万辆,其中纯电动车注册量同比大增22%。然而,随着欧盟自2024年10月底对中制电动车加征最高35.3%反补贴关税,本地化生产的重要性愈发凸显。比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、广汽(02238.HK;601238.SH)等亦相继公布欧洲建厂或代工计划,与小鹏一样积极抢占市场先机。 小鹏港股周二收升1.8%,报84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:食髓知味 博雅斥2.2亿续购比特币

网络游戏开发商博雅互动国际有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日间,斥资2.19亿港元购入245枚比特币。 收购比特币的资金,主要来自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特币,平均每枚购入价为66,094美元。 公司表示进一步购入比特币,是持续对Web3游戏及Web3基础设施研发进行投入,并扩大Web3核心战略资产储备,以及继续在该领域进行项目投资和战略合作。 博雅周三开盘升1.2%报7.4港元,公司过去半年股价上升90%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里