2451.HK
Luyao to open Thai factory

随着增长动能放缓,绿源集团正加入中国电动自行车、电动踏板车及电单车制造商出海浪潮,试图借此重新带动业务增长

重点:

  • 绿源集团已在泰国设立东南亚供应集成中心,并在新加坡达成重要合作,作为其拓展全球市场初期布局的一部分
  • 公司加入中国电动两轮车制造商在东南亚设立生产基地的行列,当地市场对相关车辆需求殷切

 

阳歌

这场两轮车出海竞赛已正式鸣枪。

绿源集团控股(开曼)有限公司(2451.HK)周四宣布计划在泰国设立东南亚供应集成中心,加入中国两轮车制造商赴海外设厂的初步浪潮。与其同行的雅迪控股(1585.HK)及台铃(TAILG)近期亦相继在东南亚设立类似设施,以开拓当地电动自行车、电动踏板车及电单车市场。

这股趋势背后有多项因素推动,其中最主要的是中国市场竞争激烈,而这些企业目前几乎所有收入仍来自内地市场。另一个原因,是东南亚市场对两轮车的庞大需求,由于价格远低于汽车,两轮车已成为当地最普及的大众交通工具。除此之外,这类海外基地亦可作为地理布局分散的一部分,以应对未来若有国家对中国产品加征保护性关税所带来的地缘政治风险。

坦白说,我们有些意外,这批企业花了这么长时间才开始建立海外生产基地。其中部分原因,在于中国本土市场规模庞大,市场早已广泛以电动两轮车取代污染较高的燃油电单车及踏板车。中国政府亦一直大力扶持相关产业,因此目前中国道路上的绝大多数两轮车已实现零排放。

不过,与更受关注的电动车市场一样,中国电动两轮车市场也开始步入成熟阶段。令情况更复杂的是,北京在去年下半年推出新的安全标准,重点是降低电池起火等安全风险。新规严格限制塑胶部件使用,并要求非金属材料具备更高防火性能。相关规定已于去年9月生效,并自12月起禁止销售不符合标准的车型。

上述因素,也让绿源及其同行突然加快寻找中国以外的新机遇。绿源最新一步落子泰国,宣布成立一个将“聚焦本地化产品适配、快速供应链响应及服务网络建设”的中心。虽然绿源未有明言,但该中心看来将利用从中国进口的零部件,在当地生产供应泰国市场的两轮车产品。

绿源表示,该中心目标是在2028年前透过200个销售渠道实现每年5万辆销量,届时有望成为当地市场第三大品牌。公司指出,泰国是全球第三大电单车市场,每年燃油车销量达180万辆。不过,2025年第一季电动车仅占市场12%,显示随着渗透率提升,未来增长空间仍相当庞大。

绿源创办人兼行政总裁胡继红表示:“这不是一个销售办公室,而是把我们的供应链能力与制造体系直接推向市场前线。”她称:“我们将与本地合作伙伴共同建立产能、共享增长成果,为泰国及更多海外市场用户提供最适合且稳定的绿色出行解决方案。”

新加坡合作布局

在公布泰国计划的同时,绿源亦宣布在新加坡设立另一个中心。不过,该项目看来并非以制造为主,而是更着重为整个东南亚市场开发产品与服务。根据安排,绿源将与Kilats Group合作,后者自2024年起已与当地共享出行巨头Grab建立合作关系。Kilats亦是换电技术专家,目前在印尼峇里及万隆市场营运近1,000辆换电电单车。

Kilats行政总裁Vincent Yap表示:“未来我们将结合Kilats的电池技术与换电网络,以及绿源的平台能力,提供覆盖全场景的电动出行解决方案。”双方强调,新项目不仅是一个销售办公室,更是一个“针对换电及租赁等新商业模式的创新基地。”

绿源并非唯一积极在中国以外建立供应集成中心及产品合作伙伴关系的企业。

行业龙头雅迪今年初已在越南启用一座耗资1亿美元的生产工厂,初期产能为1亿辆。在4月底发布的最新年报中,雅迪表示,已从2022年配股所得中再拨出1.23亿元(1,800万美元),用于建设海外制造及销售网络。除越南外,公司亦正布局印尼及菲律宾市场。

另一方面,今年申请赴港上市的台铃,目前亦在越南营运一座年产能10万辆的工厂。公司对海外市场同样寄予厚望,并计划在当地附近再建一座年产能90万辆的新工厂。

尽管这些企业海外扩张计划宏大,但目前台铃、雅迪、绿源及大多数中国制造商的海外收入仍然相当有限。台铃去年仅有2.7%收入来自海外市场,而雅迪甚至未有单独披露海外收入数据,只表示超过90%收入仍来自中国市场。

少数较积极推进全球化布局的企业之一,是规模较小的小牛电动(NIU.US)。不过,即使是小牛,去年来自海外市场的收入占比也仅6%,且较2024年下跌33%。问题很大程度在于,各个市场均存在高度监管及不同需求,因此本地化产品设计、生产,以及寻找可靠本地合作伙伴,成为能否成功的关键。

绿源正好反映这批企业在中国市场增长放缓的情况,公司去年下半年收入增速由上半年的22%放缓至11%,部分原因是9月实施的新标准影响所致。其盈利增速亦由上半年的67%大幅降至下半年的30%。

考虑到中国市场面临的各种挑战,以及海外市场电动两轮车渗透率仍然偏低,绿源选择设立本地设计与生产中心,并与Kilats等本地企业建立重要合作关系,显得相当审慎。接下来,公司及其同行必须在海外市场真正交出具规模的销售增长,才能说服投资者,其全球化布局足以弥补中国本土业务增长停滞的问题。

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新闻

药明康德向美提诉讼 要求从国防部黑名单除名

据财新本周报道,医药服务提供商无锡药明康德新药开发股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起诉美国国防部,要求从涉與中國軍方有關的企业名单中移除。 6月11日,药明康德在美国哥伦比亚联邦法院提交的诉状中,指称这一涉军企業的认定错误,且“缺乏事实或相关法规,以及判例法所规定的法律依据”。公司请求法院撤销该认定,并责令将其名称从名单中移除。该份被称为“第1260H名单”,收录美国国防部认为与中国军方有关联的企业。 药明康德是6月8日被列入该名单的65家中国企业之一。美国国防部称,作出这一认定的原因,是药明康德由中国国务院国有资产监督管理委员会(国资委)间接持股,且与国家国防科技工业局存在间接关联。 药明康德港股在列入名单后的两个交易日中,一度下跌约6%,但此后已收复大部分失地,今年迄今累计上涨约25%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

博泰车联网年内二度配股 折让17.6%筹3.8亿港元

智能座舱及车联网方案供应商博泰车联网科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93万股新H股,每股作价173.4港元,较前一个交易日收市价210.4港元折让17.6%,预计集资净额约3.82亿港元(4.900万美元)。 配售股份相当于现有H股约2.8%,完成后占扩大后H股股本约2.73%。公司表示,所得资金约80%将用于未来潜在战略并购及投资,包括AI Agent、芯片及半导体等人工智能产业链相关领域,其余20%用作营运资金及一般企业用途。 这已是博泰车联网今年第二次股权融资,公司今年5月完成约1.14亿港元定向增发,但截至目前相关资金仍未动用。 博泰车联网股价周三低开,至中午休市报190港元,跌9.7%。该股过去六个月累跌约4%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Annto does logistics

走出美的光环 安得智联闯关港股

这家长期隐身幕后、为制造企业提供供应链物流服务的公司,虽然收入规模可观,利润率却十分微薄 重点: 安得智联已向港交所递交上市申请,美的集团希望借此推动这家昔日内部物流部门独立发展 由于业务高度依赖美的集团,公司议价能力有限,毛利率长期仅维持在约7%的水平    梁武仁 庞大的营收规模往往能在第一时间吸引投资人目光,让一家企业看起来宛如行业巨头。但如果最终能转化为利润的资金微乎其微,再亮眼的收入数字也难以真正反映企业价值。 安得智联供应链科技股份有限公司正是这类“营收繁荣、利润单薄”企业的典型案例。随着公司申请赴港上市,其面临的最大挑战,将是如何说服投资人接受其微薄的利润率,并将自身塑造成一个具有吸引力的投资标的。作为制造业供应链物流服务商,安得智联长期扮演物流整合中介角色,而其最大客户正是母公司美的集团(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家电制造商之一。 安得智联上周提交的申请文件中,不乏令人眼前一亮的数字。对于未深入研究的投资人而言,公司看起来颇具现金牛特质。过去三年,其收入保持约15%的年均增长率,2025年达到215亿元(29.6亿美元)的规模。 然而,撕开表面的亮丽包装后,安得智联商业模式背后并不光鲜的财务现实便显露无遗。公司主要为美的集团等客户解决物流与供应链管理问题,但这类业务本质上属于竞争激烈且利润微薄的服务行业。其大部分收入来自向第三方供应商采购仓储、运输等物流资源,再转售给美的及其他客户,从中赚取有限的价差。 随着内地制造企业持续寻求降本增效,越来越多企业将仓储管理、货运调度等业务外包给安得智联这类专业供应链服务商,带动相关市场需求持续增长。 通过精细化配送体系及自动化分拣设备,安得智联能有效降低工厂库存成本。其中,家电供应链管理业务无疑是公司的核心优势领域,这与其深厚的美的背景密切相关。公司提供所谓的“一盘货”生产物流模式,服务范围涵盖空调所需钢材、压缩机等原材料的供应管理,到大型冰箱送达消费者家门口的最后一公里配送。申请文件引述的第三方研究资料显示,安得智联目前是中国家电行业最大的综合供应链解决方案服务商。 不过,尽管这类依靠数据驱动的供应链协调服务需求持续增加,但高昂的运营成本与资源投入,也使安得智联及同业的实际盈利能力受到明显限制。 利润微薄 安得智联的毛利率仅约7%,可谓薄如刀锋,原因在于其业务高度依赖大量第三方司机、人力作业人员及仓库租赁资源。其他各项成本进一步侵蚀利润,使公司净利率仅剩可怜的2%。换言之,尽管公司去年从美的集团及其他客户取得庞大收入,最终实现的净利润也只有4.49亿元。 对于熟悉同类商业模式企业的投资者而言,安得智联的财务特征并不陌生。例如,电商巨头京东集团旗下的京东物流(2618.HK)同样面临毛利率偏低的问题。 美的集团贡献安得智联超过三分之二收入,这种高度依赖进一步压缩了公司的利润空间。从本质上看,安得智联主要是以极低的服务费,为母公司承担大量幕后物流与供应链工作。当单一客户掌握一家企业如此大比例的业务来源时,其议价能力本就十分有限;而当该客户同时还是控股股东时,这种弱势地位更为明显。 美的集团首要考量是自身股东利益,而股东自然希望公司持续提升盈利能力。这意味着美的有能力在服务费用上向安得智联施加压力,而后者往往只能被动承受。更糟的是,一旦双方合作关系出现变化,例如美的减少合作、转向其他物流供应商,甚至终止合作,安得智联都可能迅速陷入经营危机。若公司成功上市,这种明显偏向美的一方的不对等关系,也可能成为中小股东长期担忧的问题。事实上,安得智联在申请文件中已坦率承认这项风险。 安得智联在申请文件中表示:“我们的客户集中度较高,且在很大程度上依赖控股股东。”公司并指出:“倘若美的集团终止、减少与我们的合作,或对相关物流及供应链协议条款作出不利调整,我们的业务、财务状况及经营业绩均可能受到重大不利影响。” 这并非纸上谈兵的风险。最直接的例子便是京东物流上市后的遭遇。为应对市场逆风,母公司京东集团调整内部履约服务定价,而物流业务则首当其冲,于2021年及2022年录得巨额亏损。京东物流其后通过积极开拓第三方客户,才重新恢复盈利,而这也是安得智联目前努力推进的方向。不过,即使如此,京东物流股价至今仍较2021年高位下跌超过70%。 目前京东物流的历史市盈率(P/E)约为10.9倍,而市销率(P/S)更仅有0.3倍。若安得智联按相同市销率估值,其市值约为65亿元,折合不足10亿美元;若按京东物流的市盈率作为参考,其估值则进一步降至约49亿元。这再次凸显安得智联盈利基础薄弱,一旦美的进一步压低服务价格,公司甚至可能由盈转亏。 此外,中国家电市场已相当成熟,且具有明显周期性,其景气程度与房地产市场高度联动。在内地新房销售已连续多年低迷的背景下,家电需求也面临一定压力。 这些风险正迫使安得智联加快拓展家电以外的客户群,包括快速消费品、汽车零部件及电子产品制造商。然而,进入这些领域也意味着必须正面迎战京东物流及顺丰控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨头。在与这些资金雄厚、经验丰富的竞争对手进行价格竞争时,安得智联原本已相当微薄的利润率势必面临更大压力。 港股上市募集的新资金,或许能够提升安得智联的竞争力。公司计划将所得资金用于升级数字化供应链平台、推动仓储网络自动化,以及支持第三方客户市场的扩张计划。 为吸引投资者,安得智联很可能主打数字化供应链、自动化履约中心,以及背靠全球家电巨头美的集团等投资故事。然而,若公司无法逐步摆脱对母公司的高度依赖,即使拥有庞大营收规模,投资者或许仍应对这份“送上门的新股”保持审慎态度。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

小红书拟今年在港上市 本月底前将递申请

据彭博报道,中国社交媒体平台小红书拟今年在香港上市,并准备于本月底前向港交所秘密递交上市申请。 在2021年的一轮融资中,小红书估值达到200亿美元,去年公司的估值更达310亿美元。报道称本次的募资额暂未明确,但小红书2026年的预期利润可达到30亿美元,保荐人为高盛和中金。 小红书成立于2013年,创始人为毛文超和瞿芳,初期是以海外购物分享为主要内容,逐渐发展成为中国主要的社交媒体、短视频及电商平台。公司的投资者包括高瓴、腾讯及阿里巴巴等。 据悉小红书于2021年曾在美国秘密提交上市申请,但因中国监管机构对上市地点有所担忧,公司放弃在美上市。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里