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极智嘉公布2025年订单增长31.7%,但市场反应冷淡,股价随后一周内下挫近一成;不过,公司股价仍较去年7月IPO发行价高出约50%

重点:

  • 极智嘉去年订单金额按年增31.7%至约41亿元,主要受惠海外市场拓展与产业渗透加快
  • 公司或已于去年下半年接近盈亏平衡,但转向人形机器人的策略,可能令其重新陷入亏损

 

陈竹

中国机器人产业近来被人形机器人的表演挤得水泄不通——外形俐落的机器仁随着精心编排的舞步起舞,轻易抓住大众目光。然而在惊叹声之中,许多人忽略了另一批更务实的新一代自主机器人,正悄悄以自动化工厂与工业流程的方式,改造企业的日常运作。

在这个务实赛道的主要玩家之一,是北京极智嘉科技有限公司(2590.HK)。公司生产自主移动机器人(AMR),可在仓库内搬运与处理货物。这些机器人或许没有那些会跳舞、会翻跟斗的人形机器人吸睛,但它们正在做一件更重要的事,那就是为极智嘉这类行业领先者带来可观的商业订单。

这股动能上周也在极智嘉的“财务舞步”中表现出来。公司在业务更新中披露,2025年订单金额跃升31.7%至41亿元(5.91亿美元)。管理层将增长归因于公司切入新行业、来自新兴市场的强劲需求,以及既有客户带来的重复下单。

不过,投资人对这份偏乐观的更新并不买帐,可能是原本期待更亮眼的表现。公告后一个交易日,股价下挫近9%。尽管如此,该股周一收报25.16港元,仍较去年上市价16.80港元高出约50%,反映香港投资人近期对机器人概念股的追捧热潮。

在投资人眼中,极智嘉具备多项优势。首先是其在AMR领域的头部地位;其次,公司地域布局分散,不至于过度依赖单一市场;再者,它展现了持续成长的能力,这在竞争者众多、变化快速的行业里并不容易。不过,公司仍有一个关键里程碑尚未达成,那就是实现盈利。投资人将在公司3月公布2025年正式业绩时,紧盯这一点。

接下来我们将逐一检视上述因素,并分析公司何时、或是否能够扭亏。不过在此之前,先回顾公司的业务概况,包括其发展历程。

极智嘉由现年45岁、毕业于清华大学的郑勇创立。创业前,郑勇曾在ABB(ABBN.SW)任职,负责机器人与自动化解决方案的营运管理,也曾在圣戈班(SGO.PA)担任工厂经理。他于2015年成立极智嘉,公司在十年后、也就是去年7月在香港交易所上市。

通往盈利之路

仓库自动化解决方案一直是极智嘉的核心业务,但这并非新鲜事。像ABB这样的公司早已耕耘多年。极智嘉的差异化优势,在于将先进导航设备与机载控制系统整合进机器人之中,让产品具备高度自主性与机动能力。

这使其机器人能在已建模环境中独立运作,并执行多项复杂物流任务,包括搬运、拣选与分拣。相较之下,传统机器人大多只能执行单一功能,例如主要用于储存的AS/RS系统,以及负责货物流转的输送带。

极智嘉在2025年上市申请文件中引用第三方研究指出,自主移动机器人(AMR)正在整体仓库自动化市场中加速扩张。该研究预测,到2029年AMR渗透率将达20.2%,届时全球仓库自动化市场规模预计升至8,040亿元(1,160亿美元),高于2025年的5,300亿元与10.3%渗透率。

极智嘉表示,公司在快速成长的AMR市场中排名全球第二,2024年市占率为6.2%,仅次于市占7.2%的产业龙头。不过,这些看似不高的数字,其实反映出这个新兴市场高度分散的竞争格局。

公司的快速成长也反映在营收走势上。2024年营收达24亿元,较2022年的15亿元成长60%。根据最新财报,去年上半年营收按年增长31%至10亿元,而最近一次业务更新显示,全年增速有望维持相近水平。

尽管基础稳固,极智嘉仍须面对来自挪威的AutoStore (AUTO.OL)、日本村田机械(6981.T),以及美国德马泰克(Dematic)等对手的激烈竞争。不过,公司在地理布局上的多元化,使其与中国同业拉开差距,也可能成为吸引投资人的一大亮点。去年上半年,公司约80%的收入来自海外市场,其余来自中国;IPO申请文件显示,2024年收入在各地区分布相对均衡。

拉丁美洲与非洲等市场仍具备庞大扩张空间,因当地仓库自动化中的AMR渗透率仍偏低。上周的业务更新指出,公司在拉美与东欧持续取得进展,这两个地区预期将随着电商普及而加快采用AMR。这也意味着,其他新兴市场的电商成长,可能带来类似机会。

市场预期公司今年将延续成长动能,Yahoo Finance调查的14位分析师预测营收将再增约34%。若真能达成,极智嘉有望不久后转盈,甚至可能已经实现盈利。现有数据可见,公司亏损已大幅收敛,从2024年上半年亏损5.5亿元,缩减至去年同期仅4,800万元。摩根士丹利在去年8月报告中判断,公司已于去年下半年达到损益平衡。

尽管如此,极智嘉也难以完全置身于人形机器人的热潮之外,并已进入该领域寻求新成长动能。执行长郑勇本月宣布,公司将全面投入具身智能,加快演算法研发、资料搜集及规模化应用。

相较于专注于人形机器人或机器狗、并准备上市的宇树科技与智元机器人等中国同业,极智嘉认为自己更具备将这类机器人落地于实际场景的能力,而不只是用来表演吸睛动作。这项优势来自公司多年在工业场域部署仓库自动化机器人的经验。

不过,公司仍须谨慎前行。即使去年下半年已达损益平衡,若在新技术上投入过重,仍可能再度陷入亏损。极智嘉面临的重大挑战,在于如何在核心AMR业务与人形机器人研发这个仍在寻找商业模式的领域之间分配资源。这场转型如何掌控,将决定公司能否延续动能,还是在迈向盈利的过程中踉跄跌倒。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里