中国官媒质疑老虎证券业务,导致其股票遭受重创,与此同时,它宣布在香港和新加坡的重大新发展

重点

  • 在官方表达出对老虎证券业务的担忧之后,它的股价下跌了三分之一
  • 公司最近在香港和新加坡的部署,是其多元化举措的一部分,不再局限于向中国投资者出售海外上市的股票

刘小燕

卧倒可能是一个很好的防御姿态,以便在危险悄悄临近时评估形势。但离开可能是更好的选择。

随着中国本土市场监管不确定性的阴云正在形成,总部位于北京的互联网券商老虎证券(UP Fintech Holding Ltd.,TGF.US)似乎正在同时使用这两种方法。

上周,该公司宣布了两项符合其近期海外扩张战略的举措。可能至少在一定程度上来说,这些举动是防御性的,希望能躲避任何可能很快到来的子弹,因为中国政府最近将压倒性的监管大炮瞄准了民营券商。

这家在纳斯达克上市的中国公司,通过帮助中国投资者在其他市场(尤其是美国和香港)买卖股票,而发展壮大。10月26日,它宣布,收购香港的海悦证券有限公司(Ocean Joy Securities Ltd.)获得了监管部门的批准。收购完成之后,老虎证券就可以在中国这个特别行政区直接运营一家券商公司。

仅仅两天后,第二个与之类似的公告出现,这次是说老虎证券的新加坡子公司已获批成为新加坡中央托收私人有限公司(CDP)的清算会员。这使得老虎证券可以直接持有其客户在新加坡购买的股票,而不像之前,要求由第三方托管代理持有这些股票。

宣布这些消息的同时,老虎证券的中国本土市场正在酝酿一场风暴。

10月14日,在距离发布第一份公告不到两周的时候,《人民日报》的网站人民网发文称,立足于美股和港股市场的跨境互联网券商已经“再度走上风口浪尖”。

它点名批评了老虎证券和它在美国上市的竞争对手、总部设在深圳的富途控股(Futu Holding,FUTU.US),表明随着新的个人信息保护法将于11月1日在中国实施,这两家公司都可能会触犯用户隐私条例。

在这篇文章发表后的两个交易日里,这两家公司的股票都损失了近四分之一的价值。老虎证券在新加坡和香港的新公告发布前后,股价出现了小幅回升,但也只是昙花一现。

10月27日,央行金融稳定局局长孙天琦在一份新鲜出炉的讲话稿中警告,在没有中国券商执照的情况下,向大陆投资者提供跨境交易的互联网券商是“无照驾驶”,从事的是“非法金融活动”。

孙天琦没有具体指名,说注册在开曼群岛的“A公司”存量入金账户的80%,注册在香港的“B公司”55%的账户,都来自中国境内投资者。许多人认为,这是对老虎證券和富途控股一种含蓄的提及。

这些话使得老虎证券和富途控股的股价再次下跌,在接下来的两个交易日里,两者都下跌了20%以上。

从绝对值来看,老虎证券的规模明显小于富途控股,而且中国大陆的客户较少。老虎证券的总用户数约为165万,约为富途控股825万的六分之一。这意味着老虎证券的客户中有130万来自中国大陆,而根据孙天琦给出的比例,富途控股来自中国大陆的客户则超过450万。接近老虎证券的人士向咏竹坊透露,其海外用户占比目前接近50%。

不是新鲜事

北京方面对老虎证券及其同行的担忧,并非什么新鲜事,券商们很清楚这一点。早在2018年在北京举行的金融科技峰会上,孙天琦已经未点名地指出,有中国公司在海外建立在线平台,“擅自”在国内开展外汇保证金交易。

次年,一个专项治理非法在线数据收集的官方工作组,发现老虎证券和富途控股存在不当行为,要求它们进行整改。

与此同时,中国政府似乎正在制定自己的计划,允许跨境证券交易。

今年2月,国家外汇管理局官员叶海生表示,政府正在考虑放宽相关规定,允许中国居民投资海外证券和保险,人均限额为5万美元。中国大陆公民现在每年可以购买价值不超过5万美元的外币,但只能通过数量极为有限的、政府支持的项目将钱投资到海外。

老虎基金及其同行一直处于灰色地带,它们让中国投资者得以绕过官方途径。这种将美国视为主要投资目的地的做法,在中美关系陷入紧张时可能尤其成问题。这也可能破坏外汇管理局未来针对内地投资者的官方海外投资计划。

因此,尽管人民网提出的数据隐私问题可能反映的是确实存在的担忧,但一些人可能也会将其视为限制互联网券商的借口。

在这种环境下,多元化似乎是老虎证券的出路,而该公司也一直在这样做。在今年第二季度,超过60%的新增入金账户来自国际市场,其中许多来自新加坡。老虎证券表示,该季度18至24岁的新加坡年轻人的开户数同比激增超过90%。去年,甚至连续三个季度的增长率高达100%。

与此同时,该公司还加强了两年前推出的非经纪业务——员工持股计划(ESOP)业务。在2021年第二季度,它增加了51个ESOP客户,使总数达到216个。它还在扩大承销业务,第二季度参与了17宗在香港和美国的IPO。

在另一项多元化举措中,老虎证券几个月前公布了一项新计划,将业务扩展到加密货币交易领域。富途控股大约在同一时间也宣布了一个类似计划。两家公司都表示,它们不会接受来自中国大陆的客户。目前,中国大陆禁止加密货币交易。

这些多元化的努力带来了迄今为止看起来令人鼓舞的结果。第二季度,老虎证券的总收入同比增长了近一倍,达到6020万美元。其核心经纪服务的佣金约占其中的一半。但是,不包括佣金、融资服务费和利息收入的“其他收入”从一年前的250万美元翻了两番,达到1,020万美元,这主要得益于老虎证券的承销业务和货币兑换服务的增长。

该公司公布的第二季度净亏损为2150万美元,部分原因是增加支出来推动增长。

尽管做出了多元化努力,但与富途控股和全球同行相比,老虎证券的价值仍被明显低估,这可能是因为它处于亏损的缘故。它现在的市销率(P/S)只有4倍,相比之下,盈利的富途控股的市销率为12.5倍。美国巨头嘉信理财(Charles Schwab,SCHW.US)的市销率也较高,为8.6倍,而最近上市的罗宾汉市场股份公司(Robinhood Markets,HOOD.US)的市销率最高,为17倍。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里