TSP.US

這家卡車自動駕駛公司宣佈獲得一項重要的新認證,一個月前其卡車自動駕駛里程突破1,000萬英里

重點:

  • 圖森未來依然深陷爭議,因為其首席執行官和兩名聯合創辦人面臨經濟間諜指控
  • 該公司已從之前專注於更先進的L4自動駕駛技術降級至L2,以期儘快商業化

 

陽歌

昔日的卡車自動駕駛巨星圖森未來(TSP.US)自詡取得了兩項重要的程碑式新成就,包括本周宣佈的最新認證。但投資者更關注該公司迅速累積的問題,其中排在第一位的,是其兩名聯合創辦人及首席執行官據報正面臨經濟間諜調查。

該公司還錯過了納斯達克的兩個截止日期——一個是提交第三季財報的截止日期,另一個是提交2022年年報的限期。這些失誤似乎與圖森未來缺乏正式的外部會計機構有關,它目前正在尋找負責審查和證明其財務狀況的事務所。

坦白說,財務問題可能是圖森未來目前最不關心的問題。隨著進入資金節約模式,該公司去年12月進行了重組,解僱了四分之一員工,目前它的實際開支相對較少。

去年10月公佈的一些未經審計第三季數據顯示,截至9月底,該公司擁有的現金略高於10億美元(68.8億元)。若以目前的花錢速度,這看起來足以讓該公司在至少未來幾年維持營運,因為該公司去年第三季的營運虧損總額為1.19億美元。

但圖森未來目前面臨的最大問題,是讓投資者相信它擁有商業上可行的技術,很快就能夠開始產生可觀的收入,但這個目標看起來困難重重。該公司還需要讓投資者相信,如果華盛頓斷定其聯合創辦人和現任首席執行官從事經濟間諜活動,公司能避免受到重大處罰的風險。最後更值得關心的,是該公司必須盡快找到一家信譽良好的會計機構以避免被除牌,考慮到它目前面臨的所有問題,這又是一項看上去有難度的挑戰。

說完這些,我們再回到圖森未來大肆宣揚、用來證明自己仍在繼續將其技術商業化的兩座里程碑上。距今最近的,是該公司在本周較早前宣布其測試駕駛員選擇、培訓和監督的政策、流程及程式達到了行業認證機構TÜV SÜD的要求。

這類認證當然是積極的,但對於圖森未來實際的卡車自動駕駛技術,它並不能真正說明什麼。相反,它只不過證明該公司正在用行業公認的標準來測試它的技術。

在發佈這則消息的大約一個月前,圖森未來宣佈跨越了另一座里程碑,其自動駕駛卡車車隊行駛里程突破1,000萬英里。雖然看上去不錯,但和該公司之前積累新測試里程的速度相比,其實略有放緩,可能也體現了其最近進入資金節約模式的動向。

不出所料,投資者對最新的兩座里程碑都沒有太大反應,因為他們仍然擔心我們已經討論過的更嚴峻問題。在3月中旬宣佈測試歷程突破1,000萬英里後,圖森未來股價溫和上漲4.5%,但在本周宣佈獲得TÜV SÜD認證後,該股走出了類似幅度的下跌行情。

技術轉變

在這個時候,任何看起來很大的股票波動,其實都幾乎是微不足道的,因為自從去年10月涉及經濟間諜問題的巨大爭議爆發以來,圖森未來的股價已跌去了約四分之三。

由於技術水平相對先進,該公司一度在同類企業中處於領先地位。但在拋售之後,它的市帳率僅為0.25倍,只相當於Aurora Innovations(AUR.US)約0.93倍的一小部分,也不及Embark Technology(EMBK.US)的0.32倍。

說了這麼多,我們就來仔細看看目前困擾該公司的一些關鍵問題,如果它想重現昔日的輝煌,就需要解決這些問題。

該公司聯合創辦人侯曉迪在領英上發表的一篇帖子顯示,在核心技術方面,圖森未來在過去6個月進行了重大調整,將關注的重點從無人駕駛技術的L4級下調到L2級,他將這個轉變列為自己在3月初辭去公司董事會職務、並徹底退出公司管理層的原因之一。

無人駕駛技術分為6個級別,最低的L0基本上是傳統駕駛,最高的L5是無需人工輔助的全自動。L4通常被認為可以實現自動駕駛,這也是圖森未來之前的目標。但由於缺乏迅速的商業化,該公司已將技術降至L2級,這個級別仍需要一名「積極參與」的司機才能運行。

這樣的降級看起來相對謹慎,因為它表明該公司更專注於商業化,而不是幻想可能仍需數年時間才能實現的真正的無人駕駛技術。如果它能讓一些L2技術在路上大規模運用,賺回一些真金白銀,它還可以慢慢再升級到L4,甚至有一天實現L5。

然後是更為棘手的經濟間諜問題。它在很大程度上,與該公司跟另一家中國同業的關係有關,後者與圖森未來的幾位聯合創辦人存在關聯。侯曉迪是這些聯合創辦人之一,在3月辭去董事會職務後,幾乎離開了圖森未來。另一位聯合創辦人陳默目前也沒有擔任公司營運方面的職務。現任首席執行官呂程是據報道因經濟間諜活動被調查的三人中,唯一仍在該公司工作的人。

侯曉迪和陳默離開公司,看起來是減少經濟間諜指控風險的一個積極因素。呂程的繼續存在仍然可能帶來一些風險,儘管他似乎是三人中風險最小的,因為他與這家名為Hydron的中國公司沒有明顯聯繫,該公司正是間諜指控的源頭。

目前對於圖森未來來說,最好的做法可能是與侯曉迪和陳默徹底撇清關係,兩人因合計持有該公司59%的投票權,而繼續與其綁定在一起。他們的離開可以幫助消除一個主要的風險因素,從而有助於吸引一家新的會計事務所,使該公司能夠恢復公佈財務報告。

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新聞

美暫緩制裁 DeepSeek免被納入黑名單

路透報道,因特朗普避免與中國緊張關係升級,美國將暫緩把人工智能與大型語言模型公司DeepSeek列入貿易黑名單。 據報道,除了DeepSeek以外,長鑫存儲及百多家被列為國家安全風險的中國企業,也暫緩納入黑名單中。 美國商務部工業與安全局(BIS)沒有直接作出回應,只表示時刻都會使用包括實體清單在內的政策和執法工具,以打擊不良行為者。 DeepSeek近期剛完成首輪融資,投資者除創辦人梁文鋒外,騰訊、寧德時代分別投資100億及50億元人民幣,京東、網易及IDG亦分別投資30億元,目前DeepSeek估值已超過500億美元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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稀缺性紅利消退 中國AI估值邏輯生變

智譜與MiniMax兩周市值蒸發逾四成,市場開始重新衡量大模型公司的真實價值    李世達 今年初,當智譜(2513.HK)與MiniMax(0100.HK)先後登陸港交所時,市場彷彿回到了中國互聯網與新能源車最狂熱的年代。 作為首批登陸資本市場的大模型企業,兩家公司迅速成為資金追逐的焦點。智譜股價在5月29日盤中一度衝上1,993港元,較發行價上漲近17倍,市值突破8,800億港元;MiniMax同日收報840港元,較上市價高出逾四倍,市值超過2,600億港元。 以智譜2025年7.24億元人民幣的收入計算,其高峰時市銷率高達數百倍,市值甚至一度超越部分已實現盈利的大型科技企業,反映當時市場對中國AI龍頭的樂觀預期已遠超傳統財務指標所能解釋。 然而僅僅兩周後,市場情緒急轉直下。至6月12日收市,智譜股價跌至1,097港元,較高位回落44.9%;MiniMax更跌至396港元,跌幅達52.9%。兩家公司的市值合計蒸發超過4,000億港元。 表面看來,這輪調整的導火線是即將到來的限售股解禁。根據港交所文件,智譜將於7月8日迎來首批基石投資者股份解禁,共涉及2,568萬股,佔H股總數約11.9%;而目前市場實際自由流通股份僅約1,174萬股,意味解禁後流通盤將瞬間擴大2.2倍。MiniMax則於7月9日迎來基石投資者、領航投資者及部分現有股東股份解禁,市場供給同樣顯著增加。 但如果把近期股價暴跌完全歸因於解禁,恐怕過於簡化。畢竟在全球資本市場,科技公司上市半年後迎來首輪解禁早已司空見慣。真正值得關注的,是市場是否相信持有人有出售的理由。 如果說今年初市場追逐的是中國AI公司的稀缺性,那麼近期的調整反映的則是另一種思維:投資人開始重新計算這些公司究竟需要多少時間、多少資本,才能把技術優勢轉化為可持續的商業回報。 事實上,智譜與MiniMax此前獲得的高估值,本就不完全來自業績。2025年,智譜收入7.24億元人民幣,同比增長132%,但經調整虧損仍高達31.8億元;MiniMax收入5.43億元,同比增長159%,淨虧損則達17.5億元。從傳統估值角度看,兩家公司距離盈利仍相當遙遠。 市場之所以願意給予如此高估值,更重要的原因在於稀缺性。正如瑞銀中國互聯網分析師熊瑋所指出,全球範圍內可供投資的大模型上市標的極為有限,而兩家公司上市時間較短、流通股比例偏低,進一步放大了稀缺溢價與流動性溢價。 投資者當時購買的並不只是AI技術本身,而是中國AI的想像空間,以及市場缺乏同類標的所帶來的額外溢價。如今這些溢價似乎開始消退。 資本競賽開始 而就在市場擔憂解禁之際,兩家公司幾乎同步啟動回歸A股計劃。MiniMax於5月底宣布研究科創板上市方案;智譜則在6月初公布A股上市計劃,擬募資150億元。兩家公司股價仍遠高於上市價時便急於推動A股融資,顯示企業管理層對未來資金需求的判斷,可能比市場預期更加激進。 這看似矛盾的一幕,其實反映出中國AI產業進入新的發展階段。一方面,早期投資者開始考慮退出;另一方面,企業卻仍需要大量新資金。原因並不難理解。與過去的互聯網公司相比,大模型企業的資本消耗速度高得多。模型訓練需要大量GPU算力,推理服務需要持續投入數據中心,人才競爭則推高研發成本。即使成功上市,也很難依靠現有現金流支撐下一輪競爭。 而當市場開始重新檢視這些公司的資金需求與盈利前景時,估值邏輯也隨之改變。因此,市場正在從第一階段的「技術定價」,逐步轉向「商業化定價」。第一階段,投資人關心的是誰擁有最強模型;第二階段,投資人更關心誰能將模型轉化為收入、控制成本,並最終建立可持續的商業模式。 從這個角度看,智譜與MiniMax近期的回調未必代表AI熱潮終結。相反,它可能標誌著中國AI產業開始擺脫稀缺性驅動的估值模式,進入更成熟的價值發現階段。 這種變化其實是所有新興科技產業走向成熟的必經過程。無論是二十年前的互聯網、十年前的新能源車,還是近年的生物科技產業,資本市場最初往往願意為技術突破和未來想像支付高額溢價。但當產業逐漸成熟後,投資人最終仍會回到一些基本問題:產品是否有人願意付費?收入能否持續增長?企業何時實現盈利? 中國大模型產業如今正站在轉折點上,過去一年,市場關注的是模型能力、技術突破以及誰最有機會成為「中國版OpenAI」;未來幾年,競爭焦點則可能轉向商業化收入、企業客戶規模以及資金消耗效率。換句話說,AI公司的競爭正在從技術競賽走向商業競賽。 李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

藥明康德向美提訴訟 要求從國防部黑名單除名

據財新本周報道,醫藥服務提供商無錫藥明康德新藥開發股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起訴美國國防部,要求從涉與中國軍方有關的企業名單中移除。 6月11日,藥明康德在美國哥倫比亞聯邦法院提交的訴狀中,指稱這一涉軍企業的認定錯誤,且“缺乏事實或相關法規,以及判例法所規定的法律依據”。公司請求法院撤銷該認定,並責令將其名稱從名單中移除。該份被稱為“第1260H名單”,收錄美國國防部認為與中國軍方有關聯的企業。 藥明康德是6月8日被列入該名單的65家中國企業之一。美國國防部稱,作出這一認定的原因,是藥明康德由中國國務院國有資產監督管理委員會(國資委)間接持股,且與國家國防科技工業局存在間接關聯。 藥明康德港股在列入名單後的兩個交易日中,一度下跌約6%,但此後已收復大部分失地,今年迄今累計上漲約25%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博泰車聯網年內二度配股 折讓17.6%籌3.8億港元

智能座艙及車聯網方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93萬股新H股,每股作價173.4港元,較前一個交易日收市價210.4港元折讓17.6%,預計集資淨額約3.82億港元(4.900萬美元)。 配售股份相當於現有H股約2.8%,完成後佔擴大後H股股本約2.73%。公司表示,所得資金約80%將用於未來潛在戰略併購及投資,包括AI Agent、芯片及半導體等人工智能產業鏈相關領域,其餘20%用作營運資金及一般企業用途。 這已是博泰車聯網今年第二次股權融資,公司今年5月完成約1.14億港元定向增發,但截至目前相關資金仍未動用。 博泰車聯網股價周三低開,至中午休市報190港元,跌9.7%。該股過去六個月累跌約4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏