0933.HK 0592.HK 2331.HK
Viva Goods plans to privatize Bossini with the one-for-five share swap, should investors get on board?

李寧持有的非凡領越計劃以換股方式,將老牌服裝公司堡獅龍私有化

重點:

  • 非凡領越以市場流通不足為由,私有化堡獅龍
  • 堡獅龍正轉策略,主攻騎行服飾

 

劉智恒

今年初,市傳前體操王子李寧有計劃與私募基金聯手,將他一手創立的運動品牌李寧有限公司(2331.HK)私有化。正當大家緊盯事件進展時,李寧本人控制的非凡領越有限公司(0933.HK),率先提出將旗下的堡獅龍國際集團有限公司(0592.HK)私有化,為李寧系私有化打響第一炮。

堡獅龍是香港老牌休閒服裝公司,1987年由紡織世家羅定邦家族創立,高峰時全球設有近千家分店。隨著市場潮流的變遷,堡獅龍業務下滑,2020年非凡領越夥同羅氏後人羅正杰,以4,662萬港元向羅定邦之子羅家聖購入66.6%股權。

易手後堡獅龍過去三年表現仍持續不濟,2021至2023年分別虧損3.4億港元(4,400萬美元)、1.32億港元及2.23億元,今年上半年仍虧損5,198萬港元。今年非凡領越決定,將堡獅龍旗下運動及休閒品牌「bossini.X」重塑,改為騎行服飾系列。

剛啓動轉型就要將其私有化,非凡領越解釋,堡獅龍持續虧損,需要外部資金支持,但股份流動性較低,要在公開市場籌集資金存在一定困難。另一方面,維持公司上市地位的成本及開支不菲,私有化可以減低支出。

換股作價有折讓

是次私有化,非凡領越以1股換5股堡獅龍股份,通過註銷以削減堡獅龍已發行股本,再而撤回其上市地位。

按10月16日非凡領越收市價0.54港元,以1對5的換算,相等於每股堡獅龍為0.108港元,但當天堡獅龍收市價0.123港元,換言之出價折讓12.2%。

由於作價較現股價低,10月17日復牌後,堡獅龍當天收市勁挫16.3%至0.103港元,非凡領越亦跌1.85%至0.53港元。

究竟小股東應否接受私有化,一定程度要看堡獅龍的前景,若我們看好其未來發展,那就沒必要換取非凡領越股份。

堡獅龍難浴火重生

服裝行業很特別,當一個大品牌走下坡,被市場離棄時,是很難將消費者的觀感扭轉,品牌能重生者鳯毛麟角。強如當年的思捷(0330.HK),從神壇走下來後,經歷十年摸索仍處迷思之路。曾是優衣庫(6288.HK;9983.T)學習對像的佐丹奴(0709.HK),近年被指淪為外傭服裝,至於G2000,只能偶爾在二三線商場見其店鋪踪影。

即使非凡領越將堡獅龍重新定位發展騎行服裝,找到一個發展方向,但騎行服飾品牌強手寰伺,Assos、Castelli及Specialized等國際品牌佔據市場,堡獅龍要從零到突圍談何容易。

況且要拓展新業務,資金肯定不可或缺,堡獅龍的財務能力有限,很大程度要看非凡領越是否願意投放資源。可非凡領越要著力發展的品牌是2022年購入的Clarks及今年新購入的火柴棍(Haglöfs),堡獅龍的中期收入只佔5.2%,熟輕熟重顯而易見,能投入多少去經營堡獅龍實屬一大疑問。

最致命是大環境,一方面是中國經濟疲弱,零售業陷入內捲局面;另外是網購盛行,以門店為銷售點的堡獅龍更是四面受敵,門店由2021年中的882間,跌至今年中期的427間,情況未許樂觀。

看到此,對堡獅龍能浴火重生實難寄厚望。然而,非凡領越只以換股方式私有化,對小股東來說,始終未能實際套現。現且換股作價也不理想,非但沒溢價,更出現折讓。

非凡領越未成氣候

那最後就要看非凡領越的前景,李寧於2010年收購香港創業板公司快意節能,易名為非凡中國,去年轉往主板上市,又再改名非凡領越。李寧接手公司逾十年,一時說做體育經紀及運動品牌,後又說要開發體育房地產,甚至力攻電競及經營滑雪場。到近兩年收購堡獅龍、意大利的Testoni及英國品牌Clarks,則又似轉營休閒的衣物鞋履,業務搖擺不定,教投資者無所適從。

業績方面,過去多年非凡領越表現一般,多次靠出售李寧有限公司的股份才錄得盈利。去年虧損1.19億港元,今年中期表現也倒退,盈利下跌14.5%至1.13億港元。

目前Clarks佔非凡領越收入達86%,品牌未來是成或敗,直接關乎集團生死。從中期業績看,Clarks收入正在下跌,較去年同期跌6.2%至43.8億港元;而最大問題就如非凡領越所言:「歐美地區高通脹和高利率,以及生活成本不斷上升,以致消費意願薄弱」,大環境對零售極不利,特別是貴價產品。

非凡領越購入Clarks前,這家老牌鞋企已光環漸褪,虧損多年及涉臨破產,非凡領越能否扭轉劣勢,讓產品重生實屬未知之素。

堡獅龍難有大作為,非凡領越又未成氣候,小股東在換股還是不換股中可說陷入迷思;或許還是兩者不選,候股價反彈,直接沽售套現,轉覓其它投資機會來得實際。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:億航次季虧損擴大 下調全年收入指引

自動駕駛飛行器製造商億航智能控股有限公司(EH.US)周二公布,第二季入收按年增長44.2%至14.72億元(2,050萬美元),按季更暴增464%,主要受惠於EH216系列電動垂直起降(eVTOL)飛行器交付量增至68架,高於去年同期的49架。 期內公司錄得淨虧損8,100萬元,同比擴大13%,但經調整後淨利錄得940萬元,較去年同期的120萬元大幅增加。毛利率則維持62.6%,與去年同期的62.4%持平。 第二季度公司獲得超過150架新訂單,已在中國及海外建立逾40個EH216-S運行場地,2025年上半年完成超過一萬次安全飛行,保持零事故紀錄。公司表示,由於今年戰略重點放在推進eVTOL商業運營及運行示範模式,需為長期擴張奠定基礎,因此將全年營收指引由原本的9億元下調至約5億元。 摩根士丹利將下調億航2025年交付量預測45%至220架,收入預測則下調46%,並將億航目標價由30美元下調至26美元,但維持「增持」評級。 億航股價周二下跌7.53%,收報16.45美元,過去六個月累跌34.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:中期虧損收窄 曹操出行蝕4.7億

網約車平台曹操出行有限公司(2643.HK)周二公布上市後首份中期業績,收入同比大幅增加53.5%至94.6億元人民幣(下同),虧損收窄近40%至4.68億元,毛利率則上升1.4個百分點至8.4%。 期內各項營運指標均有所增長,上半年訂單量接近3.8億,同比上升49%,日訂單量為210.8萬,平均月活躍用戶達3,810萬,同比升57.4%,平均月活躍司機為55.4萬,同比升53.5%。 公司表示,未來計劃將自動駕駛的士(Robotaxi)的覆蓋範圍擴大至全國更多城市,截至今年6月底止,已在蘇州及杭州累計完成15,000公司的測試。 曹操出行周三開市升2.8%報83.5港元,公司自6月上市至今股價升逾90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Struggling to balance revenue and profit, ZTO waits for the ebb of industry “involution”

收入盈利難兩全 中通等待內捲退潮

業務量的增長難敵成本上漲與單票價格下滑,導致中通上半年盈利下滑 重點: 中通上半年業務量按年增17.7%至198.48億件,市佔率回升至20.8% 中期盈利按年降2.6%至39.32億元,毛利率由32%降至24.8%   李世達 在中國,可能沒有哪個行業比快遞業更貼近消費者的日常生活。消費者手機跳出的快遞通知,都是中國龐大內需市場與電商經濟的脈搏。 據官方數據,今年上半年,全國網上零售額達到7.43萬億元,同比增長8.5%,其中實物商品網購仍有6%的增速,讓網購佔社會消費品零售總額的比重穩定在四分之一左右。快遞業正是這股力量的最佳受益者:僅上半年就完成了956億件的投遞,同比增長高達19.3%,繼續傲視全球。 在這個背景下,中通快遞(開曼)有限公司(ZTO.US; 2057.HK)近日交出一份增收不增利的成績單。第二季度,公司收入118.32億元,年增10.3%;盈利則年減24.8%19.65億元。上半年計,中通收入按年升9.8%至227.23億元,盈利則按年跌2.6%至39.32億元,毛利率從去年同期的32.0%下降至24.8%。 我們在早前的文章中提到,去年業務量市佔率下滑的中通,今年下達軍令狀,將首要任務放在「實現高於行業平均增速的業務量增長」上。今年上半年,中通業務量達198.48億件,以同期全國快遞業務量956.4億件計算,市場份額約20.8%,較去年底的19.4%有所回升,業務量增速17.7%也逐漸追上行業平均增速19.3%,但仍低於極兔(1519.HK)的27%、順豐(6936.HK; 002352.SZ)的25.73%及圓通(600233.SH)的21.79%。 輕小件拖累單價 在業務量增速回升的同時,單票收入卻同比下降約6%,這一變化直接拖累了毛利水平。下降的原因並非單一,部分來自訂單結構的持續小件化與輕量化,拼多多、抖音等低價電商平台推動的高頻低價件大量湧入,壓低了市場的平均票價。同時,為保持市場份額,中通在價格策略上相對積極,使得單票收入無法隨件量提升而同步增長。 中通首席財務官顏惠萍指出,第二季核心快遞業務單票收入淨下降0.06元,主要因為增量激勵增加0.18 元,以及單票平均重量下降影響0.05元,但主要客戶單價提升0.17元,抵銷了部分影響。 在成本端,中通的規模效應優勢被直客服務、網絡升級和區域服務保障等方面的投入所抵消。半年報顯示,上半年營業成本達到229.5億元,同比增長18.6%,其中運輸成本增長13.1%至103.7億元,分揀成本增長11.2%至57.4億元,而其他成本更大幅增加47.6%至68.4億元。其他成本包含直客業務的拓展與網絡基礎設施投入,成為拖累毛利率的主要因素。 背後的原因是,隨著訂單結構逐漸向輕小件傾斜,快遞企業需要更多末端派送能力與差異化直客服務,意味著對網點、快遞員補貼、服務質量保障等環節的持續加碼。 同時,中通作為市場份額領先者,為了維持全國範圍的網絡穩定與服務水準,也在加大區域基礎設施和數字化升級方面的投入。這些投入短期內難以帶來直接收益,卻立即反映在成本科目中。 反內捲的曙光? 中通用利潤換市場,體現出快遞業「內捲」下的無奈。據國家郵政局統計的快遞業務量與收入推算,2007年內地快遞平均單票價格為28.55元,而到了今年6月,這一價格已下滑至7.49元。 不過,官方反內捲的舉措也開始延伸至快遞業。本月中旬,浙江義烏率宣布調漲快遞價格,要求將快遞單票價格下限上調0.1元至1.2元。而快遞業務量佔全國24%的廣東省,則自8月4日起將快遞底價上調0.4元,各家均不得低於1.4元成本價攬收,否則將面臨處罰。 或許是體會到盈利下滑的無奈,中通管理層在財報中調降了全年業務量目標,從408億件至422億件區間降至388億至401億件區間,換算增速仍有14%至18%。 業績公布後,中通股價微跌0.71%,報154.7港元,年初至今升幅約3%。市盈率為12.46倍,低於順豐的22倍、圓通的16.4倍與韻達的14.7倍,反映出市場對中通盈利狀況的擔憂。短期內,中通仍要面對成本上升帶來的盈利壓力,官方的反內捲措施將有利於單票價格的回升,但或需要更多時間來體現;長遠看,反內捲可能提升行業集中度,對業務規模更大的中通更有利,估值修復的可能性也會提高,投資者可再觀望一會。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:贛鋒鋰業擬配股及發可轉債籌25億元

鋰生產商江西贛鋒鋰業集團有股份限公司(1772.HK; 002460.SZ)周二公布,擬配股及發行可換股債券,籌集淨額共25.15億元,擬用於償還貸款、產能擴張及建設、補充營運資金及一般企業用途。 配股部分,公司建議配售4,002.56萬股新H股,佔擴大後已發行H股9.02%及擴大後已發行股份總數1.95%,每股配售價29.28港元,較H股昨日收市價30.98港元折讓5.49%,集資淨額11.69億港元。 另外,公司建議發行於2026年到期的13.7億港元的可換股債券,按年利率1.5%計息,初始轉換價為每股H股33.67港元,較昨日H股收市價30.98港元溢價8.68%,可悉數轉換為4,068.904萬股H股,佔擴大後已發行H股9.16%及擴大後已發行股份總數1.98%。發行債券所得款項淨額13.46億元。 2025年上半年,公司收入約為82.58億元,同比下降13.3%,虧損由去年同期的7.59億收窄至5.36億元。 周二公司股價低開,至中午休市報30.08港元,跌2.91%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏