1911.HK
China Renaissance resumes trading

這家民營投資銀行停牌一年多後,股票在復牌後下跌了三分之二

重點:

  • 因前董事長包凡失聯而停牌17個月的華興資本在復牌當日股價暴跌66%
  • 復牌前夕發布的最新業績顯示,公司2023年收入下降37%,今年上半年又下降了39%

肖林

華興資本控股有限公司(1911.HK)拆除了一顆定時炸彈——但其在香港掛牌交易的股票未能免受嚴重影響。

在今年早些時候任命了新董事長和首席執行官後,這家中國民營投資銀行終於在上周晚些時候,發布了三份推遲已久的財報,並於週一復牌,勉強避免了因停牌超過18個月而被除牌的局面。

但復牌沒什麼可慶祝的。該股在復牌後的第一個小時暴跌近72%,收盤時下跌66%,至2.45港元。按這個股價計算,該公司的市值僅為往日的零頭,較幾年前的峰值下跌了90%以上。

如今,這種暴跌對在海外上市的中國股票來說已經司空見慣,其中很多股票是受了經濟放緩和中美緊張局勢的拖累。對各行各業的監管打擊以及持續進行的反腐,也時不時地令市場陷入動蕩。

華興資本曾為中國很多科技巨頭提供資金,但自去年初其備受矚目的聯合創始人包凡失聯以來,公司一直處於動蕩不安中。公司承認,包凡正在配合一項調查,這往往指的是腐敗調查。自那以後,包凡再沒有公開露面過。

因包凡失聯,該公司無法簽署財報,進而被停牌。公司最終宣佈包凡在今年2月辭去公司職務,由聯合創始人謝屹璟接任。這為公司在提交積壓未發的財報後復牌鋪平了道路。

復牌讓華興資本得以避免退市。復牌首日被低價拋售,一方面反映停牌17個月期間可能會發生的股價走勢,但也意味未來將面臨更多挑戰。

雖然辭去了董事會主席的職務,但包凡仍是公司的控股股東,持有48.71%的股份。這意味著他仍擁有巨大的影響力。

去年12月取代德勤擔任該公司審計機構的中匯安達會計師事務所,在最新財報中提出了對包凡的身份擔憂。2023年最後一個季度,華興資本就因包凡的調查,向有關部門支付了7,700多萬元。該審計機構表示,未獲得充足的證據證明這筆錢能拿得回來。

最新發布的財務業績也給公司描繪了暗淡的前景。華興資本2023年的收入同比下降了約37%,今年上半年又下降了39%。其投資管理和投資銀行業務受打擊最大。今年上半年,股票承銷業務的收入增長了八倍多,但只因它的基數非常低。

相比之下,在華興資本停牌期間,中金公司(3908.HK; 501061.SH)在香港掛牌的股票下跌了48%以上。中金公司是中國領先的國有投資銀行,外界認為它所處的地位更有利。該公司的總收入和其他收入,在去年的下降幅度僅5.2%,今年上半年下降了20%。

包凡時代的輝煌

現年53歲的包凡對華興資本的崛起至關重要。包凡出生於上海,與中國投資銀行業的許多成功人士一樣,曾負笈海外,並在摩根士丹利等全球領先的投資銀行工作,隨後於2000年代初返回中國創辦自己的公司。

早年,他結識了中國科技界許多有影響力的人物,包括京東創始人劉強東和奇虎360的周鴻禕。據媒體報道,2011年,當劉強東的C輪融資陷入困境時,是包凡伸出了援手。他還把劉強東引薦給了老朋友尤里·米爾納,後者是投資公司DST Global的創始人,因Facebook的早期投資而聞名。

2015年,彭博新聞社將包凡評為全球在推動市場或影響思想和政策方面最具影響力的50位人物之一,並稱他為「科技建設者」,擁有的人脈關係,幾乎可以安排當時中國科技界的一切事務。他的功績包括滴滴打車和快的打車60億美元的合併,組建現在的滴滴全球(經常被稱為中國的優步),那是2015年中國最大的互聯網並購交易。​​

華興資本於2018年上市,那是中國科技企業的黃金時代,中國的“獨角獸”企業的產生速度超過了美國。同年,華興資本為美團的IPO提供咨詢和承銷,成為2018年香港第三大新股上市。

但事過境遷,曾經為包凡的成功立下汗馬功勞的人脈現在成了麻煩。

中國的科技行業曾經推動了包凡的成功,但自2020年末以來,該行業因其放任自流的方式而受到政府的審查。2021年初,滴滴在美國短暫上市時,華興資本是它的承銷商之一,但沒過多久,由於未能獲得中國互聯網監管機構的必要批准,該公司被迫退市。

地緣政治緊張局勢也加大了中國公司從美國尋求資金的難度,而中國自身經濟的放緩,也降低了中國公司對全球投資者的吸引力,去年在香港上市的新公司數量降至20年來的最低水平。

後包凡時代

在經歷了如此多的動蕩之後,華興資本的下一步該怎麼走,仍然是個大問題。

據媒體報道,包凡一直在配合跟華興資本前總裁叢林有關的調查,叢林曾任工銀國際董事長,這是中國最大的國有銀行的國際部門。2022年9月,中國證券監管機構發佈聲明稱,叢林因涉及多起不當行為的指控而被採取監管談話措施。

雖然目前還沒有報道稱包凡可能面臨刑事指控,但他消失這麼久,可能反映出叢林被調查一事的嚴重性和深遠影響。如果最終重回公眾視野,包凡是否能回到以前的生活還遠未可知。

華興資本在其最新財報中稱「後包公時代」是一個「新時代」。公司規模大幅縮水,現有員工521人,比2022年底減少了200多人。

公司表示,儘管面臨挑戰,但仍決心尋求增長。為了給投資者注入信心,公司周日宣佈,四名執行董事在未來六個月內,不會出售持有的公司股票。但只有時間才能證明華興資本是否能夠從失去包凡的困境中恢復,以及在中國科技初創企業日趨低迷的艱難籌資環境中反彈。

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新聞

收入跌成本增 特步中期少賺一成

運動品牌特步國際控股有限公司(1368.HK)周二公布中期業績,截至6月底止收入同比下降0.6%至68億元人民幣(下同),盈利更跌10.5%至8.18億元。 期內大眾運動分部業績收入下降2.2%至59億元,專業運動則錄得8.75億元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期內盈利下跌,主要因大眾運動營運成本增加,導致經營溢利下降。 特步周三開市升0.3%報3.8港元,公司股價較過去一年高位跌40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

Robotaxi收入暴增五倍 共建車隊能否助小馬止虧?

自動駕駛出租車車隊與收入快速放大,小馬智行更在廣深跑出單車盈利,惟研發、折舊及現金消耗仍重,市場正重新衡量其高估值 重點: 小馬上半年Robotaxi收入暴增534%,年底車隊目標增至3,500輛以上 儘管實現單車盈利,公司淨虧損仍持續擴大   李世達 今年以來,中國無人駕駛出租車(Robotaxi)商業化明顯加快。小馬智行(2026.HK; PONY.US)、文遠知行(0800.HK; WRD.US)及百度(9888.HK; BIDU.US)旗下蘿蔔快跑持續增加投放車輛,營運範圍亦向更多城市延伸。隨著車隊跨入千輛級別,付費訂單和收入正快速增長。 據小馬智行最新中期業績,今年上半年,公司收入按年增長98.9%至7,047萬美元,其中Robotaxi自動駕駛出行服務收入由去年同期326萬美元急增534%至2,064萬美元,佔總收入比例由9.2%升至29.3%。乘客車費收入的按年增幅亦由第一季度的456.5%,進一步加快至第二季度的849.3%。 放到同業中比較,小馬增長速度亦相當突出。文遠知行上半年收入按年增73.3%至3.46億元(約5,100萬美元),低於小馬;兩家公司仍處於大額虧損階段,小馬淨虧損9,886萬美元,文遠約7.89億元(1.16億美元)。文遠整體毛利率36.6%,明顯高於小馬的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4業務,不能直接比較。 百度未單獨披露蘿蔔快跑的收入和損益,但今年第一季度已完成320萬次全無人駕駛訂單,按年增逾120%,單周高峰超過35萬次。 截至6月底,小馬全球Robotaxi車隊達1,975輛,年底目標進一步增至3,500輛以上;中國區註冊用戶突破150萬,5月平均每周付費訂單較1月增加逾一倍。更重要的是,公司稱廣州及深圳已先後實現城市範圍的單車盈利。 不過,單車盈利距離公司整體盈利仍遠。小馬上半年毛利率僅由16.3%升至16.9%,淨虧損反而擴大9.1%至9,886萬美元,研發開支1.041億美元更高於同期總收入,經營活動所用現金亦增至1.182億美元。小馬CFO王皓俊近日表示,公司測算國內一、二線城市投放4萬至5萬輛Robotaxi時,相關利潤才足以支撐自由現金流轉正。即使年底完成3,500輛目標,仍不足上述門檻一成。 監管仍是擴張中的變數,今年春季蘿蔔快跑武漢停駛事件後,市場一度傳出新牌照暫停審批,官媒其後否認「全面停發」,小馬亦稱業務未受影響。從第二季度表現看,事件未明顯打亂擴張節奏。 文遠知行第二季度披露,中國Robotaxi平均每日每車訂單超過21單,按季增加24%,高峰達28單。小馬目前沒有披露相同口徑的數據。但隨著車隊由千輛走向萬輛,每輛車能產生多少收入,對折舊及營運成本的攤薄將愈來愈重要。 共建車隊 海外擴張 要把車隊擴大至數萬輛,自營模式的資本壓力不小。小馬此前披露,車輛折舊約佔公司總成本一半,規模擴大亦會推高購車及維護負擔。因此,公司正提高「共建車隊」比重,由網約車平台、出租車公司等合作夥伴持有及營運車輛,小馬則提供自動駕駛技術,並取得車輛銷售、「虛擬司機」服務及車費分成等收入。公司稱,第二季度共建模式收入已顯著按季增長。 海外亦採取類似策略,小馬與Uber計劃在歐洲五個城市部署逾2,000輛Robotaxi,海外合作承諾已逾4,000輛。若合作夥伴承擔更多車輛資本開支,小馬才有可能在加快部署的同時,避免現金消耗隨車隊規模同步膨脹。 儘管業務持續擴張,資本市場對Robotaxi上市時的高估值並不買帳。中期業績公布後首個交易日,公司港股股價仍跌逾5%,收報58.6港元,較去年11月139港元的招股價低逾五成。同日上市的文遠知行,目前股價亦低於發行價約四成。從市銷率看,小馬由上市時約100倍降至目前約27倍,文遠則由約62倍降至約17倍。 兩家公司市銷率均縮水逾七成,反映去年上市定價已包含相當進取的Robotaxi商業化預期,而二級市場其後持續重新評估這些預期。市銷率下降亦部分來自收入基數快速增加,但小馬股價本身仍較招股價跌近六成,顯示高速收入增長尚不足以支撐上市時的定價。 經過大幅調整後,小馬約27倍的市銷率仍較文遠約17倍高近六成,市場仍為其較快的Robotaxi增長、進取的車隊目標及廣深單車盈利給予溢價。若共建車隊能降低資本投入,並帶動利用率、毛利率和現金流改善,估值才有上修條件。小馬已有足夠的增長數字,接下來要看何時反映在損益表上。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

面臨全球「重大挑戰」拼多多利潤下滑

電商公司拼多多控股有限公司(PDD.US)周一公布第二季度財報,收入增長但利潤下滑,公司稱全球貿易和監管格局的快速變化帶來了「重大挑戰」。 運營中國拼多多平台和國際版Temu的公司表示,截至6月的三個月內,收入同比增長8%至1,124億元人民幣(下同),利潤下降12%至272億元。在線營銷服務收入同比增長3.4%至576億元,交易服務收入增長13%至547億元。 公司及其同行正面臨西方國家政府在數據隱私、產品質量和勞工實踐等問題上日益嚴格的審查。此外,還受到美國和歐洲政策變化衝擊,要求它們對從國外郵寄的商品繳納進口關稅,取消此前對這些商品的免稅政策。 拼多多週一在財報發布後股價下跌1.5%,收報87.07美元。該股今年迄今已累計下跌23.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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天岳先進業績回暖 中國碳化硅淘汰賽進入深水區

碳化硅襯底製造商天岳先進已在這一戰略性半導體市場建立領先地位,但如今更艱難的考驗是,要如何將技術優勢轉化為可持續的商業模式? 重點: 天岳先進在經歷一段艱難時期後,收入已恢復增長,但隨著碳化硅行業價格壓力持續,能否恢復盈利仍存在不確定性 中國在建立本土碳化硅供應鏈方面已取得顯著進展,但企業如今面臨更嚴峻的挑戰,如何在行業洗牌中生存下來 胡鳴鶴 過去幾年大部分時間裡,碳化硅(SiC)一直是中國半導體產業最受矚目的領域之一。它同時承載著兩項雄心:一方面為下一代新能源汽車提供關鍵材料,另一方面協助中國降低在這種重要半導體材料上對海外供應商的依賴。 多年來,高端碳化硅襯底市場主要由海外供應商掌控,令中國半導體產業在建立自主供應鏈時面臨不少挑戰。為改變這一局面,中國開始推動碳化硅襯底企業發展。 其中一家便是山東天岳先進科技股份有限公司(2631.HK;688234.SH),即中國市場熟知的天岳先進,目前已成為國內行業龍頭之一。然而,公司上周公布的最新業績凸顯出更大的挑戰:中國雖已建立起龐大的碳化硅產業,但要將這些產能轉化為能夠持續盈利的業務,仍並非易事。 天岳先進2026年上半年錄得收入9.14億元(1.27億美元),按年增長15.1%;但由盈轉虧,錄得淨虧損5,860萬元,去年同期則錄得淨利潤1,090萬元。從季度表現來看,業績已明顯改善,在第一季度虧損6,050萬元後,隨著銷售回升,公司第二季度重新錄得盈利。 儘管業績有所改善,投資者仍保持審慎。業績公布後,天岳先進H股上周四下跌約5%,過去五個交易日更累跌近四分之一。這反映市場對公司盈利能力仍存疑慮,因為即使銷售開始企穩,產品價格壓力依然存在。 最新業績顯示,公司正扭轉去年8月赴港上市前出現的增長放緩局面。當時,新能源汽車及光伏設備這兩大主要終端市場供應過剩,開始拖累公司的增長及產品價格。如今,公司產品銷量重新增加,但整體行業環境依然充滿挑戰。 天岳先進的優勢,在於其較長的行業積累,以及持續向更先進技術升級的能力。公司成立於2010年,最初從尺寸較小的2英寸襯底起步,其後逐步發展至效率更高的4英寸、6英寸及8英寸產品。公司亦已研發出目前最前沿的12英寸碳化硅襯底,但相關產品尚未進入大規模量產階段。 這些技術進展協助天岳先進躋身全球碳化硅襯底市場領先企業之列。根據日本富士經濟今年3月發布的報告,2025年天岳先進在全球導電型碳化硅襯底市場的份額達27.6%,位居全球第一;其中8英寸產品市場份額更達51.3%。這一市場地位令天岳先進相較規模較小的競爭對手更具優勢,但仍無法完全避開行業周期的影響。 從技術突破走向行業洗牌 碳化硅的崛起與新能源汽車產業發展密不可分。特斯拉較早採用碳化硅技術,加速市場對這種材料的關注,並推動全球汽車製造商及半導體企業探索其在電力系統中的應用。中國企業亦迅速跟進,希望為新能源汽車產業這一具有戰略意義的關鍵環節建立本土供應鏈。 這股熱潮在中國掀起一輪投資潮,大批製造商爭相擴建產能。然而,市場需求增長速度不足以消化新增供應,最終形成產能過剩,導致產品價格下跌並擠壓企業利潤。天岳先進正是其中的典型例子:去年產品銷量有所增加,但由於價格下跌,整體收入反而下降。 這場行業洗牌同樣波及全球企業。曾被視為碳化硅主要供應商之一的Wolfspeed(WOLF.US),在多年大舉投資新增產能後,於去年申請美國《破產法》第11章破產保護。公司其後削減數十億美元債務,並於9月完成重組、走出破產程序。 同樣的挑戰也擺在較新一批中國企業面前。另一家主要生產商天科合達半導體正第三度尋求在上海證券交易所上市。與天岳先進一樣,天科合達具備較強的技術實力,但所處市場價格持續下跌,令盈利變得十分困難。2025年,公司毛利率跌至負20.06%,意味著每片襯底的生產成本已遠高於其售價。 相比之下,天岳先進今年上半年綜合毛利率達22.86%,處於健康得多的水平,顯示其襯底產品售價仍明顯高於生產成本。 天科合達的上市歷程凸顯出中國碳化硅產業面臨的一項更廣泛問題:技術進步的速度,已超過整個行業建立可持續盈利能力的速度。 市場對企業的要求也愈來愈高。天岳先進A股股價大幅波動,去年9月一度跌至61.79元,今年6月又升至188.88元的歷史高位,至8月下旬再回落至約110元。這種劇烈波動反映出,隨著可供投資的半導體企業愈來愈多,投資者的態度正在發生更深層次轉變。他們不再只關注技術突破,或押注企業能獲得強有力的政策支持,而是愈來愈重視這些技術成果能否真正轉化為可持續盈利。 尋找下一個增長引擎 為提高現有產能利用率,碳化硅行業正把目光投向新能源汽車以外的新需求來源,其中AI基礎設施已成為潛在增長機會之一。隨著AI數據中心的電力需求不斷上升,業界開始探索利用碳化硅提高電力轉換效率,以滿足算力基礎設施日益提高的供電要求。天岳先進的財報亦將AI數據中心列為碳化硅市場增長的第二引擎。 未來,碳化硅有望應用於高壓直流(HVDC)系統及其他先進電力轉換技術。 主要半導體企業已開始提前布局這一趨勢。全球最大的功率半導體製造商之一英飛凌(IFX.DE)已將AI基礎設施視為其功率半導體業務的增長領域,其他行業企業亦正探索碳化硅在新能源汽車以外的應用機會。 不過,AI短期內不太可能立即消化新能源汽車熱潮期間形成的過剩產能。新能源汽車仍是碳化硅最大的需求來源,而更高電壓的新能源汽車平台,在短期內仍將是推動市場增長最重要的動力。 下一階段的競爭,已不再只是比誰能生產最多晶圓,而是看誰能穩定交付可靠產品、取得客戶認證,同時控制成本。天岳先進已證明,中國企業有能力在曾經由海外供應商主導的半導體市場中與全球對手競爭。接下來真正的考驗,是中國近年迅速湧現的一批碳化硅襯底製造商,能否熬過半導體產業一再上演的繁榮與衰退周期,最終成長為具備可持續經營能力的企業。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏