ZEPP.US
Zepp returns to profitability

Amazfit可穿戴運動設備的製造商,第三季度营收大幅下滑

重點:

  • 華米科技三季度恢復盈利,這是自2021年以來首次,其利潤率隨著自有品牌Amazfit的發展而大幅增長
  • 財報發佈後該公司的股價最初大幅上漲,但之後出現更大跌幅,因為投資者擔心其自有品牌產品銷量大降

     

陽歌

通常,我們不會在價值低於1億美元的公司上花太多時間,因為估值這麼低通常表明投資者對此類股票不感興趣。但華米科技(ZEPP.US)似乎值得破例一次,因為儘管該公司從第三方品牌製造商,到開發自有品牌的轉型取得顯著成效,但其股票似乎被嚴重低估了。

這家可穿戴健康設備製造商於本週初發佈最新財報,在連續六個季度虧損後錄得盈利,使其股價上漲了10%。但隨後,週三感恩節假期前夕,該股暴跌17%,抹去了早前的所有漲幅。

這種劇烈波動可能反映了一個事實,即目前只有經驗不多的小投資者在買賣該股,他們不知道該怎麼看待最新財報發出的各種喜憂參半的信號。在我們看來,信號總體上是積極的,但確實也亮起了幾處紅燈。

華米科技是一家中國公司,正試圖讓自己在快速增長的可穿戴運動設備市場上顯得更加全球化。該公司成立於2013 年,主要是為智能手機製造商小米(1810.HK)生產可穿戴設備,它當時的英文名字叫「Huami」,與小米的英文名字「Xiaomi」相近,業務重點由此可見一斑。

但幾年前,該公司開始開發自己的品牌,並變更英文名為Zepp,尋求降低對小米的依賴,並通過自有品牌銷售獲得更高的利潤率。它現在的主要品牌是Amazfit,在從高端的蘋果(AAPL.US)手錶到佳明(GRMN.US)旗下競品和谷歌(GOOG.US) Fitbit的眾多產品中,Amazfit往往被視作一個廉價品牌。

考慮到華米科技要面對如此大牌的競爭對手,投資者對其成功的可能性有些質疑也就不足為奇了。但正如我們已經指出的那樣,該公司的Amazfit品牌產品似乎是那些昂貴競品的平替產品。

這促使我們來仔細看看華米科技的最新業績,這些業績表明其自有品牌產品之旅正在向前推進,但並不總是一帆風順。該公司三季度營收6.02億元(8,500萬美元),較去年同期的12.1億元下降了約一半。值得注意的是,這個數字位於之前6億元至8億元指引的下限,這不是個好跡象,因為當今世界,企業往往會「壓低」指引,以便讓最終業績有更多「意外增長」的空間。

華米科技表示,營收下滑主要是由小米品牌產品銷量暴跌近60%至170萬台所致。但其自有品牌產品的銷量也下降了35%,至110萬台。這對像Amazfit這樣的新興品牌來說顯然不是個好兆頭。值得注意的是,這也標誌著其自有品牌產品的銷量較二季度7.3%的下滑急劇加速了。

新產品

關注科技產品製造商的人都知道,即​​使蘋果這樣的大品牌,銷量也可能存在很大波動,新產品發佈後銷量立即見漲,然後緩慢下降。這種週期性因素似乎是華米科技三季度自有品牌產品銷量大幅下滑的原因,至少在一定程度上是如此。該公司在財報電話會議上指出,它在10月推出了兩款新產品,應該有助於提高四季度的銷量。

該公司預計,四季度的收入將達到6億至8.5億元,按中位數計算將較去年的10.7億元下降32%。這似乎表明,銷量下滑的情況可能正在放緩,不過我們應該注意到,如果營收再次位於指引區間的低端,則降幅可能高達44%。

在華米科技的財報電話會上,公司高管表示,三季度美洲市場表現強勁,但也指出在亞洲市場及歐洲、中東和非洲 (EMEA) 地區表現較弱。我們預計最嚴重的是該公司的中國本土市場,對小米品牌的產品來說,這是一個很重要的市場,但隨著中國經濟急劇放緩,市場受制於消費者的謹慎心態。

雖然營收趨勢看起來有些不穩定,但由於利潤率較高的自主品牌產品在其銷售額中所佔比例增加,華米科技在盈利能力方面要好得多。該公司稱,本季度毛利率達到33.9%,比去年同期的19.1%有了大幅提高,創下了公司成立十年來的最高紀錄。

這一巨大的改善幫助華米科技自2021年以來首次扭虧為盈,實現了300萬元的利潤。該公司眼下似乎沒有任何緊迫的現金短缺問題,因為它過去五個季度的現金流一直為正,現金持有量近10億元,大約是它當前市值的兩倍。

華米科技最新的估值指引看起來低得離譜,其中遠期市盈率只有3.1倍,市銷率為0.14倍。與該公司最接近的上市公司是佳明,其遠期市盈率為20倍,市銷率為4.57倍。

即便是接近佳明的指標,華米科技都還有一段艱難的道路要走,但該公司似乎已為實現該目標打下了基礎。在企業轉型過程中,自有品牌產品銷量急劇下滑看上去有點令人擔憂。但至少其中一部分可能與我們之前提到的週期性因素有關,如果隨著新產品的推出,其自有品牌銷量的下滑在四季度有所放緩,這一點應該會變得逐漸明朗。

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新聞

BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

醫藥銷售商1藥網(YI.US)周三表示,第二季度營收同比下降6.4%至32億元,面向藥房及醫療機構的核心藥品銷售業務營收下滑6.2%。面向消費者的藥品銷售業務規模較小的,當季同比亦下跌9.6%。 公司運營成本及費用同比下降6.3%至32億元,上年同期為34億元。受此影響,1藥網當季實現營業利潤10萬美元,但淨虧損由去年同期的1,400萬元擴大至1,950萬元。 財報發布後,公司股價周三收跌6.2%,該股過去六個月累計下跌40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:奇瑞啓動重磅IPO 有望成今年最大車企上市案

奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co. Ltd)周三啓動香港IPO,計劃籌資10億美元以上,有望成為今年最大汽車企業IPO。周三發布的新上市公告顯示,公司擬發售約2.97億股,每股定價區間為27.75至30.75港元。若以定價區間上限計算,此次募資總額將達91.4億港元(11.8億美元)。 奇瑞從2003年起一直是出口量最大的中國自主品牌乘用車公司 。2024年公司營收達2,690億元(378億美元),較上年增長65.4%,同期淨利潤增長37.2%至143億元。 根據上周提交的更新版招股書披露的最新數據,公司今年繼續保持增長態勢:2025年一季度營收從去年同期的549億元增至682億元,增幅達24%。其中新能源汽車銷售收入成為關鍵驅動力,同比激增約四倍至187億元,佔營收總額四分之一以上。 作為未來發展的重要戰略之一,公司正加速在全品牌線部署其智駕系統,提供多級自動駕駛功能。此次IPO募集資金部分將用於拓展新能源汽車產品組合、升級新能源動力系統及新能源汽車平台架構,並將投入大規模研發以強化核心技術能力。 余特莉 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏