3696.HK
InSilico lands drug discovery deal

英矽智能尚未實現盈利,且收入高度依賴大客戶,業績受BD交易首付款的確認時間而大幅波動

重點:

  • IPO中基石投資者陣容橫跨制藥龍頭、科技巨頭、主權基金及大型資管機構,為英矽智能提供了堅實的資本背書
  • 核心自研產品Rentosertib被視為全球進展最快的AI藥物之一

  

莫莉

2026年開年,港股市場的AI製藥龍頭企業英矽智能(3696.HK)公布最新的合作大單,與法國獨立製藥公司施維雅達成一項總金額高達8.88億美元的多年期研發合作。在剛剛結束的2025年末,英矽智能以22.77億港元的募資規模,成為2025年港股生物醫藥IPO集資額最高的上市公司。

與施維雅的合作是英矽智能在港股上市後達成的首筆重大BD交易。根據協議,英矽智能將利用其自主研發的AI驅動的藥物發現及開發平台Pharma.AI,與施維雅在抗腫瘤藥物研發領域的全球專業優勢相結合,聚焦於創新抗腫瘤療法的發現與開發。這項合作採用風險共擔、收益共享的模式,英矽智能將獲得最高3,200萬美元的首付款及近期里程碑付款,施維雅將共同承擔研發成本,並在成功提名具有前景的候選藥物後,主導後續的臨床驗證、監管溝通及全球化商業推廣。

英矽智能在此次合作公告前,於2025年12月30日完成了在港交所主板的掛牌上市,發行價定為24.05港元/股,募集資金總額達22.77億港元。英矽智能IPO表現十分亮眼,香港公開發售部分錄得約1,427倍的超額認購,鎖定資金超過3,283億港元,創下年內非18A港股醫療健康IPO的最高認購紀錄。

公開市場的認購熱情凸顯了資本對AI製藥賽道的高度認可,而基石投資者的陣容也十分豪華,禮來、騰訊、淡馬錫、施羅德、瑞銀資管、華夏基金、泰康人壽等15家全球頂級投資機構共認購1.15億美元,機構背景橫跨制藥龍頭、科技巨頭、主權基金及大型資管機構,為英矽智能提供了堅實的資本背書。

財務表現仍面臨挑戰

英矽智能成立於2014年,其業務模式主要包括藥物發現及管線開發、軟件解決方案及非製藥領域相關的其他發現。其中,藥物發現及管線開發是公司主要的收入來源,貢獻收入佔比約九成,其核心是AI驅動的藥物發現及開發平台Pharma.AI,該平台可以提供包括新靶點識別、小分子生成及臨床結果預測的端到端服務,覆蓋了整個藥物發現和開發過程。公司的軟件解決方案業務即為授權客戶使用Pharma.AI平台,收取訂閱費;Pharma.AI平台亦可以用於先進材料、農業、營養產品等其他行業。

與傳統藥物研發模式相比,Pharma.AI平台能顯著提升早期研發效率。招股書披露,傳統模式下,候選藥物從靶點發現到臨床前候選藥物確認平均需要4.5年,而英矽智能借助其Pharma.AI平台,將這一周期縮短至12到18個月。

英矽智能由人工智能驅動發現的產品管線中,已有10個分子獲得臨床試驗許可。進展最快的核心自研產品Rentosertib是一款潛在全球首創用於治療特發性肺纖維化的候選藥物,預計將於2026年上半年在中國開展IIb/III期研究,該藥物亦被視為全球進展最快的AI藥物之一。

此前,英矽智能已與Exelixis(EXEL.US)、美納里尼達成3項管線授權合作,潛在交易總金額高達近20億美元。同時,英矽智能也與賽諾菲、禮來、復星醫藥等全球知名藥企達成共同研發合作,並且與諾和諾德、勃林格殷格翰、輝瑞等全球知名大藥企達成了靶點發現合作,截至2025年6月底有61名客戶就藥物發現進行合作。

儘管業務模式十分有吸引力,但英矽智能尚未實現盈利,且收入高度依賴大客戶,業績受BD交易首付款的確認時間而大幅波動。2022年至2024年,公司營收從3,014.7萬美元增長至8,583.4萬美元,同期淨虧損從2.22億美元收窄至1,709.6萬美元。然而,2025年上半年,公司營收同比下降54%至2,745.6萬美元,淨虧損達到1,921.5萬美元。

截至1月9日收盤,英矽智能股價報收47港元,較發行價上漲超過95%,市值突破260億港元,市銷率約為69倍。相比之下,2024年登陸港股的AI制藥企業晶泰控股(2228.HK)的市值更是高達540億港元,市銷率為48倍,這一對比顯示資本市場給予英矽智能更高的估值溢價,這或與其全球領先的自研管線進展以及「AI平台+創新藥」的稀缺商業模式所蘊含的成長潛力密切相關。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏