這家由一對東北夫妻創辦的大米企業,靠電商平台開拓成功之路

重點︰

  • 被稱為「網紅大米」的十月稻田,過去三年營收年複合增長率達四成
  • 經過今年初完成的C輪融資,該公司引入中東阿布扎比政府資金,令估值增至126億元

 

裴梓龍

中國長青電視劇《鄉村愛情》作為膾炙人口的國民喜劇,以中國東北鄉村生活為背景,道出鄰居們嘈嘈鬧鬧、親如一家的鄉間生活。兩年前,一家來自東北的大米企業,推出與《鄉村愛情》聯名的系列產品,在京東(JD.US; 9618.HK)與阿里巴巴(BABA.US;9988.HK)旗下的電商平台銷售,配合一系列創意視頻、搞笑海報及卡通漫畫形式的《鄉村愛情小劇場》,成功引爆網民熱議,刺激銷售激增,成為中國米業一時佳話。

這家顛覆中國大米銷售渠道的東北米商,是在3月最後一天向港交所遞交上市申請文件的十月稻田集團股份有限公司,據傳媒引述市場消息報道,它計劃集資最多3億美元(20.6億元),聯席保薦人為摩根士丹利、中金公司與中信建投國際。

大米作為中國人的主要食糧,以往的銷售渠道都是靠農產品批發、商業超市或小店零售,市場一直都由北大荒、福臨門及華潤五豐等主要品牌佔據。2005年,一對東北夫妻王兵和趙文君投身大米行業,開展原糧貿易業務,花了6年時間打拼,終於成功開拓屬於自己的市場。

2011年,王兵和趙文君創立「十月稻田」及「柴火大院」品牌,同時扭轉大米只在線下售賣的概念。該公司首先與京東合作,通過電商平台銷售產品,兩年後加入阿里巴巴旗下的天貓,進一步拓展營銷渠道。2018年,該公司成立高檔大米品牌「福享人家」,聚焦中高消費家庭客戶,搶奪更多市場份額。

三年內營收倍增

招股文件引述弗若斯特沙利文的數據,以收入計算,十月稻田在2019至2022年一直是中國大米、雜糧、豆類及籽類行業綜合性電商平台中,銷售規模最大的公司。2022年,其市場份額達到14.2%,是排名第二位同業的2.7倍。

過去三年,十月稻田的營收穩步增長,從23億元水平倍增至45億元以上,年複合增長率達39.6%,當中大米產品的收入佔約80%左右,其次是雜糧、豆類及其他產品,去年佔總收入11.5%,至於乾貨及其他產品則佔8.6%。

電商平台是十月稻田的主要銷售渠道,該公司過去三年分別與24家、27家及29家電商合作,由該平台貢獻的收入也從15.9億元增至26.6億元,佔總收入近六成。

除了電商平台外,該公司的銷售在2016年快速向線下滲透,建立「線上線下」全渠道銷售網絡,其中網上自營店去年收入達4.9億元,雖然按年下跌7.4%,但現代商超渠道的收入比2021年大增72.3%,佔總收入比例達15.4%,並躍身為中國大米、雜糧、豆類及籽類行業現代商超渠道收入排名第四的公司。

在傳統糧食行業中,十月稻田的增長速度令人咋舌,但其盈利表現卻較為飄忽。該公司在2020年獲利約1,400萬元後,翌年轉盈為虧1.73億元,到了去年,虧損額更大增至5.64億元。公司解釋,主要是因為銷售及經銷開支增加,以及行政開支大升所致。

為增加銷售收益,公司去年與超過3,500名網紅合作,令銷售及經銷開支按年大增四成至3.15億元;另外,由於向僱員提供總值6.91億元的股份獎勵計畫,去年的行政開支更大增兩倍至8.58億元,成為虧損飆升的主要原因。但是,如果撇除向投資者發行的金融工具的帳面值變動與股份支付成本,該公司過去三年的經調整利潤分別為2.2億元、2.6億元與3.6億元。

獲中東資金垂青

對比科網、人工智能與生物科技等企業,大米乾糧這種傳統行業欠缺爆炸性增長潛力,可能不符合投資者口味,但由於十月稻田倚賴互聯網銷售,結合線上線下全渠道的新零售模式,吸引不少資本垂青。

該公司2020年9月的A輪融資,先獲啟承資本投入3億元支持;不到1年後再完成14.5億元的B輪融資,投資者除了啟承資本外,還有中國知名風投紅杉資本、雲鋒基金與CMC資本等。今年初,該公司的C輪融資更獲得中東阿拉伯聯合酋長國的阿布扎比政府旗下MIC Capital,合共以3.7億元認購2.96%股權,令估值高達126億元。

參考同樣來自東北、從事農產品銷售並在內地A股上市的北大荒(600598.SH),最新市銷率約5.6倍,以十月稻田去年營收45.3億元計算,估計上市市值達254億元,與北大荒的237億元市值接近。

值得留意的是,為了吸引零售投資者,十月稻田在招股文件中提及未來的派息政策,聲稱每年宣派及支付可供分派利潤20%作為股息。不過,公司在上市前已率先回饋股東,首先2020年派發了5,000萬元股息,暫停一年後,去年再派發兩億元,因此年末的現金及現金等價物僅餘1.2億元。

從線上走到線下,把傳統大米乾糧用網絡重新包裝,王兵和趙文君由一家小小的大米批發商,發展到與行業巨頭分庭抗禮,並走到港交所門前靜待上市。十月稻田的故事告訴我們,即使並非身處熱門行業,只要願意創新及專注經營,同樣可以突圍而出。

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新聞

簡訊:娃哈哈擬換標「娃小宗」 續整頓家族企業

中國最大飲料企業之一的娃哈哈,正面臨商標使用權與整頓家族成員公司交織的風波。據財新報道,宗馥莉接掌後的娃哈哈已啟動換標計劃,將自2026銷售年度起,逐步以新品牌「娃小宗」取代「娃哈哈」。 一份流出的內部通知顯示,公司因「複雜歷史問題無法短期解決」,始終暴露於法律風險之下。依現行股權結構,「娃哈哈」商標須經全體股東一致同意方可使用,否則任何一方均無權單獨操作。目前,娃哈哈集團股東包括持股46%的杭州市上城區國資、持股29.4%宗馥莉及持股24.6%的職工持股會。部分員工已就持股權屬問題對宗馥莉提起訴訟。 新品牌「娃小宗」由宗馥莉實控的宏勝飲料集團於2025年5月申請註冊。報導引述消息人士稱,宗馥莉為其定下的年銷售目標達300億元,接近娃哈哈品牌全年實際銷售規模的八成。 同時,公司亦在「清理」家族子公司。上海娃哈哈飲用水公司因商標授權到期於7月被迫停產。該公司成立超過20年,由宗慶後堂弟宗偉持股30%,其餘股份由浙江娃哈哈實業及社會股東持有。宗偉表示,公司多年盈利,但未獲新授權合同,最終被市場監管部門查封。 娃哈哈集團方面則強調,授權合同已到期,且未簽訂續約。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
IEC operates casinos and hotels

「買定離手」 國際娛樂12億美元押注菲國賭場

隨著菲律賓啓動政府資產私有化進程,國際娛樂正斥重金押注馬尼拉賭場的收購項目 重點: 國際娛樂上周發佈兩年內第五次盈利警告,最新財年虧損幅度擴大60% 隨著菲律賓政府拋售旗下43家國有賭場,公司斥資12億美元在馬尼拉市中心打造的綜合賭場酒店項目即將重啓運營 譚英 國際娛樂有限公司(1009.HK,IEC)的盈利根基仍未穩固,但投資者似乎押注其經營狀況即將迎來轉機。 上周,這家雄心勃勃的博彩運營商發布盈利警告,預計截至6月的最新財年稅前虧損將達2.6億港元(約合3,340萬美元)或更高,較上財年1.622億港元虧損額顯著擴大。然而,市場反應波瀾不驚,投資者既未顯露驚詫也未表現出憂慮,消息發布後數日間股價基本維穩。 投資者如此淡然或緣於見怪不怪。畢竟,這是這家公司自2023年2月以來第四次發布盈利警告。其收入來源包括新海岸酒店運營及向毗鄰賭場出租設備,該賭場隸屬菲律賓國有博彩監管機構Pagcor。 預期2025財年虧損源於多重因素:管理費用激增、賭場營銷活動支出攀升,以及賭場改造相關資產撇銷。定於9月26日發佈的最終年報,料無重大意外。 儘管持續虧損,但國際娛樂或值得重新審視,公司於2024年5月簽約收購毗鄰新海岸酒店的Pagcor旗下賭場並獲後續經營權。事實上,期內虧損大半源於包含物業重大改造在內的轉型陣痛,這解釋了投資者為何甘願承受更大額虧損,他們正期待經營狀況的實質性改善。 Pagcor啓動大規模賭場資產私有化進程之際,此項收購使國際娛樂成為行業先行者。根據協議,該公司承諾投入10億至12億美元實施改造,將該物業轉型為集博彩與家庭娛樂於一體的綜合度假酒店。Pagcor最終計劃悉數出售旗下43家賭場,目標籌措至少500億比索(約合8.7億美元)資金。 縱使虧損加劇且頻發盈利預警,國際娛樂近期營收表現卻頗為亮眼。截至2024年12月底的六個月內,其營收同比勁增逾倍,由1.05億港元躍升至2.68億港元。儘管當期虧損從3,610萬港元擴至9,500萬港元,增幅近兩倍,但其銀行存款及現金結餘卻從2024年6月的6.17億港元增至2024年12月末的8.55億港元。 該強勁增勢較截至2024年6月的上個財年顯著提速,後者營收僅從2.07億港元微增11%至2.30億港元。需要指出的是,隨著接管菲律賓賭場業務,公司虧損持續擴大,2023財年尚錄得1,830萬港元微利,2024財年已轉為1.32億港元虧損。 新投資佈局 斥資改造擁有26年歷史的新海岸酒店(原凱悅酒店及賭場),是國際娛樂錄得赤字的主因。其2024財年管理費用同比翻倍至2.046億港元,當年財務成本近兩倍增至7,000萬港元。 國際娛樂的物業位於馬尼拉市中心老城區馬拉特(Malate),遠離聚集高端賭場度假村的娛樂城(也稱Pagcor城)及鄰近的阿基諾國際機場。國際娛樂在菲律賓的發展史可追溯至2007年,彼時,其收購馬尼拉賭場酒店及外港新填海區7,128平方米地塊,後者於兩年後建成L’Arc Macau酒店。 國際娛樂的前身為互聯網內容提供商HKcyber.com,隸屬香港新世界集團,2000年登陸港交所創業板。四年後其收購獨立製片公司M8經營權,更名為國際娛樂,並轉至港交所主板上市。 此後股價長期沈寂,直至2017年知名撲克選手、馬雲旗下雲鋒基金聯合創始人蔡朝暉啓動收購,最終獲得控股權。蔡朝暉主導下,公司取得撲克之星(PokerStars LIVE)在中國澳門、日本、韓國、越南、新加坡、馬來西亞及柬埔寨的賽事主辦權。 2022年,蔡朝暉辭任主席,由原Frontier Capital Group主席、現任CEO 的Ho Wong Meng接任。Frontier Capital Group在菲擁有Stotsenberg Hotel及FortuneGate Casino。 面對已在菲博彩業佈局的其他私營企業競爭,國際娛樂實現新物業盈利仍面臨嚴峻挑戰。當前,馬尼拉娛樂城核心運營商包括新濠博亞娛樂(0200.HK,…

簡訊:女股神入股 阿里股價狂飈

電商巨頭阿里巴巴集團控股有限公司(9988.HK,BABA.US)近日股價節節上升,據媒體報道,美國女股神Cathie Wood的方舟投資(Ark Invest)旗下基金,在4年前清倉阿里巴巴股份後,再斥資1,630萬美元購入該股。 另外,在2025年阿里雲棲大會上,公司宣布與英偉達開展Physical AI合作,包括數據合成處理、仿真數據生成、模型訓練及環境仿真強化學習等。 同日,阿里巴巴首席執行官吳泳銘在大會上表示,積極推進3年3,800億元人民幣的AI計劃,並會持續加大投入;同時強調阿里雲全球數據中心的能耗規模,至2032年時將較2022年提升10倍。 受到多方好消息帶動,阿里周三在港股收市急升9%,周四則平開報174元,公司股價自今年初以來大升逾倍。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
robotaxi company

在數字之外:如何看懂robotaxi公司的財報?

Robotaxi是一場概率的賽跑,在財報數字之外,成敗關鍵隱藏在無人化與規模化的細節裡    楊哲 自從去年底小馬智行(PONY.US)和文遠知行(WRD.US)在納斯達克上市後,每個季度的公司財報,為解讀robotaxi公司和這個賽道,提供了一個全新的視角。 首先,robotaxi公司短期內不會盈利,頭部企業也只是有希望單位毛利(unit economics)轉正,這是個行業共識,所以沒法看市盈率。robotaxi公司一年營收也就幾個億,也沒法看市銷率。這個賽道既像機器人賽道,也有點像創新藥,投資人看的其實都是未來的市場空間和這家公司未來成功的概率。 就像人形機器人短期內都不可能給你養老,投資機器人公司應該看的是各家對於AI的理解,不應該看一個季度讓多少台玩具去春節晚會跳秧歌。robotaxi市場空間公認很大,如果現在還沒有盈利,那看的其實是未來盈利的概率,而不是短期內賣給甲方多少台車來獲得一次性的收入。如果看賣車收入來決定估值,那自動駕駛企業也應該按車企去估值,一家一年只賣幾百幾千台車的車企估值是多少呢?說是零估計都多了。 所以L4公司(無論是robotaxi還是robotruck)要通過財報(當然也可以通過平時的新聞等等)看長線計劃的進展,而不是看過去一個季度賺多少錢——更何況也沒盈利,只是營收。 在robotaxi這個賽道,需要清楚兩個問題:一是各家畫的餅(企業目標)你是否認可;其次,畫餅之後,你是否有辦法追蹤這家公司的進展。能追蹤進展很重要,否則你可能會被騙。在這個賽道,你應該假設所有人都是騙子,然後找不可粉飾的驗證方式去驗證。 內行看門道 那對於robotaxi賽道的公司,你如何去追蹤驗證呢?可以看「無人化」和「規模化」,且有先後順序。先有能力做無人化,然後在無人化的前提下擴大無人車隊運營規模。 無人車隊運營規模,不是看在資產層面有多少車,而是看各地用戶有多容易搭得到一台無人的車,以及這台車在各種極端場景、時間、天氣下是否還能跑。無安全員的車越多,每天的無人化里程越大,安全風險越大。無安全員之後大約平均每多少公里出一次事故的概率,每個廠商自己心裡是清楚的,外界不容易直接獲取,但它會體現在其他變量上——能不能無安全員、能不能晚高峰接單及去繁忙區域接單、能有多少台無人車每天上路隨時接單等等。 對自己的技術實力和安全性沒有信心的公司,就會想盡辦法控制無人車在複雜場景道路上跑的規模,或控制運營時段、運營路段,從而控制安全風險暴露程度。 因此,表面上看起來差不多的robotaxi,只能搭到有安全員的車(無論安全員在主駕還是副駕),到搭到10台無安全員的車,再到公開搭到100台無安全員車,其背後的安全風險暴露程度是分別差一個數量級的,其對技術和安全性的要求也是分別差一個數量級的;可以讓你在高峰期、繁忙地段搭車,和只敢在非繁忙地段和時段讓你搭車,兩者差別很大,因為複雜場景的事故率遠高於非複雜場景,哪怕人類駕駛都是如此。 一旦安全性指標和技術要求差一個數量級,其技術差距就是有代差的。有代差、落後的公司不一定能達到下一個數量級。L4級robotaxi作為第一個大規模商業化的具身智能AI agent,其對技術研發的要求很高,並不是所有的團隊都能實現。 自動駕駛本質上是個概率問題,統計學學不好的人,做不了自動駕駛,也做不了自動駕駛的投資。通過財報、公開文件、和實際用戶可感知的體驗,投資人能夠推測出不同公司的技術代差,而有代差的公司,彼此成功抵達robotaxi終局的概率,當然也是不同的。 楊哲,小馬智行高級總監,在自動駕駛領域擁有接近10年專業經驗,他的聯繫方式:mail@yangzhe1991.org 本文內容純屬作者個人意見,不代表詠竹坊立場 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏