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SF eyes Hong Kong IPO en route to joining global logistics big leagues

全球綜合物流企業第四位的順豐,第二次向港交所遞交上市申請,若成功通過,有望成為今年最大規模的新股

重點:

  • 順豐去年盈利達82億元,按年增長32%
  • 集團希望藉香港作為國際融資平台,以實現全球龍頭的雄心

劉智恒

在中國內地,一句「順豐給你」,已成為快遞用語,那管你是不是使用順豐。確實,說到綜合物流,順豐控股股份有限公司(002352.Z)可說是中國最強大的企業,並沒有之一。集團早在內地上市,為配合拓展國際,近日再次申港上市,冀登上國際資本市場的舞台。

順豐創始人王衛從當初一個水貨仔,到今天坐擁千億企業﹐毫無疑問是中國商界的傳奇。王衛於上世紀七十年代中從上海移居香港,父母原具高教育水平,到港只能從事基層工作,王衛在窮苦中成長,讀到中學就出來社會打工。

雖然學歷有限,又沒家底,但眼光銳利及頭腦靈活的王衛,看到港商不斷在中國設廠,中港兩地文件及貨品往返需求急速增長,在1993年於順德註冊成立順豐,香港的辦事處只設在三教九流的砵蘭街一個破落的小鋪。受惠內地經濟起飛,加上他敢拼肯博,三十一年後的今天,順豐已從一家6人公司,發展至擁有飛機103架,汽車20萬輛,並雄霸亞洲物流的跨國企業。

盈收增長

根據上市申請文件,順豐收入由2021年的人民幣2,072億元增長至2023年的2,584億元,複合年增長率為11.7%。過去三年利潤分別為人民幣47億元、62億元及82億元,自2021年起,複合年增長率為31.9%。

據弗若斯特沙利文報告,2023年按收入計,順豐是中國及亞洲最大的綜合物流服務提供商,全球排名第四位。

可是順豐又怎甘心於只是區區全球第四,這次捲土重來,放眼的是全球之冠。如申請文件中說:「展望未來,我們的目標是成為全球物流行業的領導者,連接亞洲與世界。」

一國一策

元朝時蒙古鐵騎遠征,橫掃歐亞,但始終只仗武力,馬上得國,不懂治理,馬上又失國。今天順豐不像蒙古帝國有勇無謀,而是挾著多年物流經驗及科技,加上品牌與人才而進軍歐美,誓要打下當地市場。

要在西方市場開疆拓土,順豐有一套完整策略,集團表示,在亞洲市場以外,是利用順豐備受認可的品牌、領先的成本優勢和綜合物流能力,為客戶提供一站式服務,實現高質量增長。

順豐亦深明,海外市場很大,各地有不同文化,經過深入考量,決定採取「一國一策」,因應不同國家的業務而尋求切入點,必定要因地制宜。此外,走出去的過程中要借力,向外部尋求合作,包括在資源及客戶層面,從而在海外快速建立競爭能力,同時,結合國內輸出人才和海外本土人才,強強聯合確保落地效果。

要布局全世界,支持海外業務的擴張,首要靠資本市場的助力。王衛指出:「順豐主要目的是進入全球化資本,希望在未來能用資本方式快速擴張。因為我們看到很多巨頭,都是快速擴張形成規模,順豐要走的路也一樣,需要一個國際化的資本平台。」因此,若成功在港上市,將有助實現其全球夢。

內企出海

事實上,全球的物流市場中,亞洲的增長前景最佳,去年區內支出達5.1萬億美元,佔全球支出45.5%,預計2023年至2028年間複合年增長率為5.5%。 順豐已在亞洲區成龍頭企業,勢將受惠於亞洲的騰飛。

而且,一家又一家的中國巨企積極出海發展,由零售、電商、社交媒體、光㑀、新能源汽車,以至藥業等,均谋求海外的增长机会,这趋势带来了巨大、稳定、且具备吸引力的供应链机遇,特別是對中國的物流企業來說,更了解內地企業所需,願意與順豐合作。

現時全球的綜合物流龍頭中,聯合包裹(UPS.US)及聯邦快遞(FDX.US)的市盈率均在17倍水平,考慮到順豐位列全球第四,以15倍市盈率作參考,即其市值可達1,300億港元。相比順豐在深圳A 股市值低約四分一,畢竟內地市場通常給予公司較高的估值。

能否成為世界第一,短時間很難一蹴而就,畢竟聯合包裹及聯邦快遞,市值分別超過8,400億及5,300億元,但我們深信給順豐一點時間,這個目標並不是遙不可及。

正如王衛曾說過:「我不太相信偶然,為什麼會有偶然,因為無知才會相信偶然。」他做的一切,也是經過深思熟慮:「當所有的因果都集中到一起後,你再去比對,你會知道這是必然。我們現在要做的,就是利用順豐這個不錯的平台,把未來很多不确定的看似偶然的東西變成必然。」

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「車來了」終來了 招股集資2.4億元

公交信息服務提供商元光科技(2605.HK)周一在港公開招股,發售2,485.6萬股,一成公開發售,每股售價9.75元,集資約2.4億元,於本月5日截止認購,10日掛牌。 元光科技的旗艦應用程序「車來了」主要在中國提供實時公交信息,截至去年底止,公司已覆蓋274個城市,共有用戶約2.98億名,平均月活躍用戶數約2,908萬名。 2024年公司收入2.06億元人民幣,同比增長18%,經調整後淨利潤5,420萬元人民幣,按年增長16.6%。 是次集資所得,45%用於增強技術能力、30%用於銷售及營銷工作、15%將作招募團隊,餘下10%作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏