最近一個月,港交所已接到6SPAC上市申請,當中不少發起人在投資市場享負盛名

重點:

  • 新加坡三家SPAC上市後無以爲繼,已接獲6宗申請的港交所,正計劃奮起直追
  • 絕大部分申請人具有中資背景,反映港股市場具有一個新加坡欠缺的優勢

何仲尼

在成爲亞洲SPAC市場領導者的爭奪戰中,本來落後於新加坡的港股市場,在得到中國內地的助力後,似乎正在急起直追。

去年9月,新加坡搶先香港一步,率先引進特殊目的併購公司(SPAC)機制,4個月後,亞洲首家SPAC在今年1月20日於新加坡交易所成功上市;港交所(0388.HK)其後亡羊補牢,經過三個月諮詢後,也制訂“港版SPAC”上市機制,並於今年1月1 日生效。自從首家申請在港股以SPAC形式上市的公司入表,在短短一個月內,港交所再接獲5宗SPAC的上市申請,反應比當初的預估正面。

SPAC是一家現金空殼公司,上市後通過增發股份或利用現金收購私人公司,讓對方借殼上市。這種上市方式雖然早於1993年已在美國出現,但最近幾年才真正普及,並受亞洲市場關注。

1月20日,由新加坡主權基金淡馬錫背後支持的祥峰科技收購企業募集了2億新加坡元(約9.4億元)後,在當地交易所掛牌,是自從去年9月SPAC獲准在新加坡上市以來首家掛牌的公司,也是SPAC的“亞洲第一股”。

翌日,具有歐洲資金背景,由LVMH集團董事長Bernard Arnault控股公司Financiere Agache支持的Pegasus Asia上市;至於第三家SPAC公司Novo Tellus Alpha Acquisition,則於1月27日開始公開交易。短短8日內,新加坡就有三隻SPAC面世,而它們必須在上市24個月內完成併購交易。

由於小投資者不能參與申購,港版SPAC被認爲難以帶動市場氣氛,但接受普羅公衆申購的新加坡SPAC,情况也不好得那裏去。當地三家SPAC的首次公開招股中,只有約1.5%至2%股份被安排發售予公衆,因此被評爲“少數人的免費午餐”。

新加坡SPAC反應一般

但是,即使絕大部分股份只有大戶能參與買賣,三家公司的表現也不見得優秀,其中祥峰科技與Pegasus Asia於上市日只微漲1%與0.4%,Novo Tellus更破發,首日下跌2.8%收盤。而在這三家SPAC上市以後,截至2月17日,當地暫時未有同類公司再上市,令當地SPAC市場看起來有點無以爲繼。

反觀與新加坡同樣國際化、但擁有一個獨特優勢──背靠中國龐大市場的港交所,看來正奮起直追。從1月17日首家公司申請以SPAC形式上市,直至2月17日的短短一個月內,已有6家公司提交申請。

回看首家在香港申請上市的SPAC,是由招商銀行(3968.HK)旗下招銀國際資産管理牽頭發起的Aquila Acquisition Corporation,由於它的母公司是央企招商局集團,我們曾在之前的報道分析過,Aquila作爲先頭部隊,是象徵意義大於一切,以顯示中央政府對港股市場的支持。

除了Aquila,大部分SPAC申請都有中資身影。其中較爲人熟悉的,是由李寧公司(2331.HK)主席兼創始人李寧共同發起的Trinity Acquisition,已在1月31日申請上市,公司將專注於具備新經濟元素的消費品牌業務,未來也許會與李寧的運動零售“老本行”發揮協同效應。

同日申請上市的另一家SPAC,與Aquila同樣擁有官方背景,它是央企農業銀行(1288.HK)旗下農銀國際與中國私募基金春華資本共同發起的Interra Acquisition,它計劃收購聚焦大中華地區的高增長公司,包括創新科技、消費與新零售、先進製造、醫療健康及氣候行動等領域。

阿里巴巴(9988.HK, BABA.US)前首席執行官、嘉御基金創辦人衛哲作爲發起人之一的Vision Deal HK Acquisition,也在2月15日入表申請掛牌,它計劃上市後收購智能汽車行業中具備供應鏈和跨境電商能力的中資企業。另外,1月28日提交申請,由中國私募基金泰欣資本與龍石資本發起的Tiger Jade Acquisition,將專注於大中華地區的醫療保健公司。

至於港資背景色彩較濃厚的Ace Eight Acquisition Corporation,發起人團隊包括曾多次參與美國上市SPAC、被稱爲“亞洲SPAC教父”的諾圻資本創始人王幹文與皇朝家居(1198.HK)主席謝錦鵬,股東也包括活躍於香港政界的立法會議員劉業强。該公司將重點關注於亞洲,特別是在中國內地的生物技術、電訊、媒體和科技等公司。

估計三個月可上市

上述6家公司申請上市日期相距不遠,有熟悉市場的人士認爲,SPAC的上市過程相對傳統IPO簡單,由提交申請到成功上市,估計三個月內就能完成;到底誰能成爲“港股第一SPAC”,可能首季就會揭盅。

另外,致同(香港)會計師事務所最近發表的《亞洲私募股權投資觀點2022》表示,在新冠肺炎變種疫情擴散的背景下,去年亞洲區私募股權交易金額同比仍然大增1.38倍,反映在低利率環境下,市場資金非常充裕。

因此,港交所今年乘勢容許SPAC上市,將爲亞洲、特別是大中華地區的私募投資者提供新的獲利退場方式。此外,因應美國加强審查申請上市中國企業的背景,如果將項目透過港股SPAC公司借殼上市,不但能减低監管風險,亦能節省上市費用與所需時間,更有助提高估值。因此,相信其他中資SPAC的申請將會陸續有來,並有助區內的私募投資活動保持熱度。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏