一度在智能手機領域潛力巨大的小米去年第四季出貨量暴跌26%,反映向高端手機市場進軍的戰略三年來進展有限

重點:

  • 去年第四季,小米智能手機出貨量暴跌26%至3,320萬部,使其全年出貨量下降20%至1.53億部
  • 該公司希望通過進軍高端市場和更多海外市場重振增長

西一羊

過去兩年,因為全球需求放緩,再加上新品缺乏討論度,曾經的智能手機新秀小米集團(1810.HK)日子並不好過。其核心智能手機業務要想翻身,不但有賴於宏觀環境,還取決於通過進入高端市場和擴大全球業務推動增長的計劃實施情況。

在國際數據公司(IDC)上周公布的最新數據中,該公司面臨的困境備受矚目。數據顯示,銷量暴跌的遠不止小米一家。這種情況不太可能迅速改善,IDC的報告也預計未來一年形勢嚴峻。

IDC稱去年第四季全球智能手機出貨量按年下降18.3%至3.003億部,創有史以來最大單季跌幅,導致2022年全年出貨量下降11.3%。報告稱,2022年全球出貨量12.1億部,為2013年以來最低年出貨量。

小米在中國本土市場的情況更糟糕,中國市場佔全球銷量的近四分之一,但去年,因為嚴厲的疫情防控措施,中國市場舉步維艱。IDC在本周早些時候發布的另一份報告中稱,中國去年智能手機出貨量下降13.2%至2.86億部,系10年來首次低於3億部。

IDC預測2023也挑戰重重。「在全球智能手機出貨量2022年下降逾11%的情況下,2023年注定是謹慎的一年,因為廠商會重新考慮設備組合,而銷售商也會在多餘備貨之前三思,」IDC說。

在如此慘淡的處景中,小米「脫穎而出」,因為它的表現比整個市場還糟糕。其第四季出貨量3,320萬部,大降26%,是全球五大智能手機廠商中跌幅最大的。這也導致其全年出貨量下降19.8%至1.53億部。小米設法保住了第四季和全年全球第三大品牌的地位,僅次於全球領導者三星電子(005939.KS)和蘋果公司(AAPL.US),後兩家2022年的出貨量下降幅度較小,約為4%。

在IDC的第四季報告出爐後的第一個交易日,小米的股價實際上還上漲了12.5%,這或許表明投資者本來以為數據會更糟糕,但該股目前依然比一年前低大約17%。

不難看出,投資者對這家中國最大的國產智能手機生產商已興趣冷淡。至少從2021年初開始,該公司的營收增長就開始下滑了,包括去年第三季下降9.7%至704.7億元。最新財報顯示,該公司季內錄得14.7億元虧損。

小米在香港上市的股票走勢與其不斷縮水的財富同步。2018年6月以17港元的IPO價格上市後,該股在2020年站在了逾30港元的巔峰。但即使近期出現反彈,周四13.82港元的收市價,仍比IPO價格低了近20%。分析機構預計,小米將在明年恢復盈利,遠期市盈率將達到22倍。這低於蘋果24倍的遠期市盈率,或表明投資者可能對小米的前景仍然存疑。

增長戰略

在接下來的篇幅裏,我們將研究小米推動增長和恢復昔日輝煌的部分策略。小米成立於2010年,主要因依靠網上渠道銷售低端智能手機而成名。不過自2019年以來,該公司一直關注利潤率更高、競爭相對沒有那麼激烈的高端手機市場,也就是批發價通常不低於400美元(2,700元)的手機。作為該努力的一部分,它在2019年剝離了經濟型的紅米品牌,同時尋求將小米重新定位為高端品牌。

三年後,這項高端戰略產生了好壞參半的結果。該公司的小米13系列(售價3,999元起)在2022年12月面世後,迅速獲得了市場關注。據中國本土商業新聞門戶網站界面引述第三方研究公司的數據稱,這些機型推動小米在去年最後一周以21.7%的市場份額,拿下中國高端智能手機市場的榜首位置。

雖然如此,可以肯定地說,低價手機佔據了小米銷售額的大部分。去年第三季,該公司智能手機的整體平均售價只有1,058.2元,按年下降3%,與高端水平相去甚遠。該公司智能手機業務的毛利率同期也下降了3.9個百分點,僅為8.9%。

小米現在約四分之三的銷量來自海外,但其在全球擴張方面最近也遇到了一些麻煩。在該公司最大的海外市場印度,它與該國稅務部門的糾紛一直持續到2022年,結果印度當局扣押了該公司在當地價值6.76億美元的資產。

來自印度政府的審查,加上更廣泛的競爭,削弱了小米在這個全球第二大智能手機市場的份額。去年第三季,小米仍是印度最大的智能手機銷售商,市場份額為21.2%。但根據IDC的數據,與2018年的逾30%相比,則大幅下降。

小米在進軍其他國家的市場方面取得了更好的成績。在上一份季報中,該公司表示,它在歐洲、拉丁美洲和中東的市場份額有所增加。該公司以歐洲為例,稱其在當地的市場份額增長了1.8個百分點,達到23.3%。

2022年第三季,海外市場貢獻了356億元,佔小米總收入的一半左右。雖然中國只佔小米智能手機銷量的四分之一,但其一半的收入仍來自中國,這似乎表明,該公司在國內走高端路線所取得的成功大於國外市場。

展望未來,小米表示,將繼續推進高端市場戰略,同時擴大海外業務。鑑於該行業目前的低迷環境,該公司需要證明它能夠迅速落實這些戰略,才能重回曾經必然的增長軌道。

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新聞

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首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

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Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏