0069.HK
Shangri-la ushering in rebirth as the tourism industry surges back

去年全球旅遊業從疫後急速反彈,酒店業即時受惠,香格里拉亦扭轉虧損三年的劣勢,重回盈利之路

重點:

  • 去年盈利1.84億美元,並派息每股15港仙
  • 集團預期今年中國人出境遊成為下一個增長催化劑

    

劉智恒

去年全球經濟在疫後復蘇未如預期,但旅遊業出乎意料地火爆,香格里拉(亞洲)有限公司(0069.HK)迎來一份亮麗的成績表。可此前幾年,集團卻陷於水深火熱之中。

說到香格里拉酒店,不得不提香格里拉,原來竟是一處虛構的地方,出於上世紀30年代英國作家詹姆斯・希爾頓的小說《失落的地平綫》,該地與世隔絕,居民過著非常幸福的生活,有點近似陶淵明的《桃花源記》裡的世外桃園。那為何又會被用作酒店集團的名稱?

時間回到1971年,大馬糖王郭鶴年在新加坡興建一家頂級酒店,開業前與法國朋友談到酒店名字,法國人一聽郭老說出酒店名後,立時嗤之以鼻地說”idiot”(笨蛋),跟著就拋出香格里拉幾個字。

財務官頻頻換人

之後的事情不用說,香格里拉成為世界頂級酒店集團,發展一帆風順,直至2019年。那年新冠疫情大爆發,集團業績連續三年虧損,禍不單行,期間高管如走馬燈般頻頻換人,先後三換首席財務官,外人看來,總覺事情並不尋常。

正當市場對香格里拉的前景極度懷疑時,去年旅遊市場的復蘇,為酒店業送來春風,站在風口的香格里拉,虧損問題迎刃而解。2023年業績扭虧為盈,收入21.4億美元,按年升46.5%,賺1.84億美元;2020至2022年三年分別虧損4,600萬美元、2,900萬美元及1.59億美元。集團更恢復派息,末期息每股15港仙。

集團旗下主要業務包括酒店營運管理,以及物業投資。酒店有四個品牌,包括香格里拉、嘉里、JEN及盛茂飯店,合共有103間酒店,客房41,800個,當中83間酒店是自家擁有,20間負責管理。集團又持有一個共243萬平方米的投資組合,分別有寫字樓、商用物業及服務式公寓。

去年來自酒店的收入20.3億美元,按年增長49.3%,投資物業收入增長8.6%至1.08億美元。

趁市淡減省成本

能夠重踏盈利之路,主要是大環境使然。聯合國旅遊組織發表的《世界旅遊晴雨表》指出,2023年國際旅遊已恢復至疫前的88%,國際遊客達13億人次,估計收入1.4萬億美元,相當於2019年的93%。

作為優質的酒店集團,香格里拉當然能受惠。集團也表示,內地及香港於去年初解封後,酒店的需求急升,而世界多個地區的旅行需求亦繼續上升,帶動集團在各地的酒店業務。

除了市場升勢配合外,香格里拉在疫情期間的策略調度得宜亦可記一功。其中是把握疫情時市況淡靜的時機,改善了成本和提升運營效率。此外,許多企業在疫情時大幅裁減員工以節省開支,但疫後就出現人手不足之景況。香格里拉即使在疫情期間,亦盡可能留住前線員工,於是在疫後酒店業迅即復蘇下,有足夠的人力資源去提供服務,省卻招聘及培訓的時間。

然而,市場有聲音,認為酒店及旅遊業是疫後出現報復式反彈,加上2022年的基數較低,才會讓香格里拉出現讓人眼前一亮的業績,今年能否延續增長態勢,暫屬未知之素。

有望提升入住率

要探討香格里拉的前景,我們先看看其酒店的入住率,去年平均為62%,較2022年的42%上升20個百分點。至於每房收入 (入住率乘以每房租金)為108美元,按年上升69%。以去年底的入住率看,香格里拉仍有空間去提升入住率,大前提是今年旅遊業能持續向好,酒店業就有機會同步向上。

據市場的估計,今年旅遊業走向仍然樂觀。聯合國旅遊組織的旅遊信心指數調查中,有67%受訪的旅遊專業人認為,今年的前景將會較2023年更好或好得多。香格里拉亦估計,隨著國際旅行及中國國內旅遊恢復正常,以及更多市場繼續推出優惠政策和促銷活動,包括新加坡、馬來西亞及泰國政府對中國遊客實行免簽,集團預期中國出境遊成為下一個增長催化劑。

香格里拉目前的估值並不高,按市盈率計算約12倍,大酒店(0045.HK)是66倍、華住酒店(1179.HK)是21倍。若以香格里拉的資產淨值看,截至去年底止,集團旗下酒店及物業的公平值近110億美元,每股資產淨值為1.47美元,相較上周四收市價4.9港元,即是大幅折讓57%。

香格里拉基本因素及業務前景屬理想水平,然而本地股票市場一直對於酒店股興趣不大,業績公布後股價不升反跌。加上香港整體股市氣氛薄弱,在內地經濟放緩及中美爭拗下,機構投資持續將將資金調走,以致即使好股票的市場估值也受到一定局限,令到香格里拉業務升而股價未必跟得上。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏