Lingong makes heavy equipment

趁中國股市情緒回暖及大宗商品行情復蘇,礦業設備製造商臨工重機正籌備香港上市。然而,公司在房地產市場中的業務曝險,可能令投資者卻步

重點:

  • 臨工重機已向港交所提交上市申請,擬集資用於提升生產能力、加強研發投入及拓展全球業務版圖
  • 目前的礦業景氣有助改善公司前景,但其房地產相關業務,可能成為業務增長的拖累

 

梁武仁

中國股市近期持續走強,金屬等大宗商品價格亦穩步上升。


表面看,這兩者結合似乎意味礦業設備製造商理應成為投資人追捧的焦點。然而,現實並非如此簡單。臨工重機股份有限公司在其剛啟動的香港上市之路上,正好成為一個「多元化經營有時可能適得其反」的案例。

上周四,這家礦業設備製造商已向港交所遞交上市申請,擬集資用於提升生產能力、加大研發投入,以及擴展海外業務。公司可能認為目前正是上市的良機,因為投資者對新上市的中國企業興趣高漲。

臨工重機的投資故事頗具吸引力,其身處礦業上行周期的核心位置,受惠於避險需求推高的黃金等貴金屬市場,以及電動車、半導體等產業對礦物資源的持續旺盛需求。

然而,臨工重機的實際財務表現並不如故事般亮麗。根據其申請文件,去年公司收入按年增長逾兩成,達到120億元(約17億美元);但今年上半年銷售額卻出現同比下滑,儘管如此,公司仍透過改善利潤率而實現淨利增長。

臨工重機的盈利能力表現尚稱穩健,但其財報數據顯示,公司並非在當前礦業繁榮周期中的高增長企業。根據臨工重機於申請文件中引用的第三方研究資料,全球礦山設備市場,於2020年至2024年間以近6%的年複合增長率擴張,預計至2028年仍將維持類似的年增速。

公司今年上半年收入下滑的主要原因,是高空作業設備銷售大幅減少。該類設備主要用於高空作業中人員、工具及材料的升降,不僅服務礦業,亦廣泛應用於建築與設施維修等領域。今年上半年,臂式與剪叉式升降平台的銷售按年大跌45%。臨工重機將此歸因於市場競爭加劇,以及中國市場採購需求的減少。

臨工重機進入高空作業設備業務相對較晚,公司於2015年開始拓展該業務,目的在於對沖礦業景氣下行風險,並藉此實現產品線多元化。自那以後,高空作業設備逐漸成為公司重要的收入來源。2023年,此業務佔公司總收入高達40%;但隨著銷售下滑,今年上半年該佔比已降至約25%左右。

設備業務不僅協助臨工重機分散業務風險,也曾帶動公司整體盈利能力提升。該類產品今年上半年毛利率接近28%,遠高於公司核心礦山設備業務的19%。

陷入房地產陰影

臨工重機在高空作業設備業務上面臨的一大問題,是該業務使公司暴露於內地房地產行業之中。房地產企業是這類設備的重要客戶,但這一產業在中國正陷入長期低迷。隨著房市疲勢未見緩解,建築業同樣受挫,導致市場對臨工重機設備的需求下降。

建築公司的經營困難最終也會傳導至上游原材料市場,削弱對鋼鐵、銅、鋁等建築材料的需求,進而影響礦業企業的訂單,這或許也解釋了臨工重機核心礦山設備業務增長放緩的原因。該業務在2022年至2023年間銷售大幅上升,但今年上半年僅錄得微幅增長。

公司面臨的另一挑戰是激烈的行業競爭,無論在中國境內還是海外市場皆是如此。儘管公司自稱為「全球領先的礦業設備及高空作業設備製造商」,但實際上在這兩個細分領域均未具主導地位。在競爭者眾多的情況下,對一家市佔率相對有限的企業而言,要實現高額利潤並非易事。

臨工重機同時也在尋求地域多元化,計劃擴大中國以外市場的銷售。這一策略與當前許多中國企業一致,在經歷多年高速增長後,面對國內經濟放緩,尋求海外業務成長成為共同選擇。臨工重機的海外銷售遍及亞洲、歐洲、非洲及美洲,今年上半年佔公司總收入的44%,較去年同期的31%及2022年的27%顯著上升。

這種地域多元化趨勢固然令人鼓舞,但公司整體財務表現平平,恐難令投資者刮目相看。當前正值中國企業赴港上市熱潮,香港有望成為今年全球新股集資額最高的市場。但這並不意味著投資者會降低標準,尤其在新股供應激增的情況下,投資人將更加審慎。

歸根結底,臨工重機不僅在業務上面臨激烈競爭,在資本市場同樣如此。考慮到其對內地房地產市場的高曝險程度,這一因素或令部分投資者卻步,對公司未來集資前景構成挑戰。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏