1128.HK
Wynn Macau’s operating revenue surges over threefold amid gaming recovery

2023年澳門博彩業擺脫疫情期間的低迷,永利澳門是較明顯的受惠者之一,若今年博彩業延續增長勢頭,將有助其進一步紓緩債務困境

重點:

  • 去年永利澳門經營收益31億美元,按年增加329.7%,主要是博彩量、酒店入住率及餐廳客流量上升
  • 永利澳門中場業務表現優於預期,彌補受壓的貴賓廳業,盈利結構趨向平衡和更具韌性

羅小芹

隨着2023年中國重新向外開放,深受疫情困擾的澳門博彩業終迎來一線曙光,全年幸運博彩毛收入錄1,830.6億澳門元(約1,634億元),較上一年度升3.34倍,今年1月為193.4億澳門元,若賭收勢頭持續,包括永利澳門有限公司(1128.HK)在內的博彩企業將繼續受惠。

根據其控股股東永利度假村(WYNN.US)年度財報披露,其持有72%的永利澳門去年經營收益31億美元,按年增加329.7%,主要是博彩量、酒店入住率及餐廳客流量上升,與澳門賭收的升幅大致相若,但經營收益尚未恢復至2018、2019年疫情前的水平。

金沙中國(1928.HK)年度財報披露,去年淨收益總額較2022年增加307%至65.3億美元。美高梅中國(2282.HK)年度財報則顯示,年內總收益為246.84億港元,同比增長369%。

綜觀三家博彩企業的財報,美高梅中國的博彩收益增幅明顯高於永利澳門和金沙中國,增長動力主要是其賭枱數目獲澳門政府批准,由2022年底的552張提高至去年底止的750張,而這段時間正好趕上內地客遊澳的復蘇期,賭枱增幅的利好全面反映於業績表現上。

根據瑞銀報告數據,今年1月美高梅中國的市佔率由去年12月的17.5%增至20%,同期永利澳門則微升0.5個百分點至14%,而金沙中國與銀河娛樂(0027.HK)的市場份額均錄得流失,但金沙中國仍穩坐市佔率一哥位置,市佔率24%。

永利澳門在澳門經營兩個娛樂場,一是永利皇宮,二是永利澳門。其中,去年永利皇宮的經營收益由2022年的4.1億美元大增3.6倍至18.9億美元,永利澳門的經營收益則由2022年的3.11億美元增長2.9倍至12.1億美元。

年內,經調整後的物業EBITDAR錄得9.54億美元,2022年度則錄得虧損2.21億美元。其中,永利皇宮及永利澳門經調整後的物業EBITDAR分別為6.16億美元及3.38億美元,主要受惠經營收益的增加,而部份部經營開支增加所抵銷。

自中國對赴澳的高端賭客加強限制後,澳門貴賓廳業務持續萎縮,加上2022年6月在《娛樂場幸運博彩經營法律制度》加入國安條款,代表以博彩中介人為核心的時代正式結束,澳門博彩企業需要調整貴賓廳的經營策略,才能度過困境。

中場取代貴賓廳

一方面,博彩企業放棄以放貸作招徠,轉移以優惠和服務質素吸引客源;另方面,博彩企業加強中場服務,從財報中反映,永利澳門與美高梅在中場取得贏款率,已經與擅於吸納中場客的金沙中國非常接近。

與中場業務最大不同,在澳門貴賓廳業務,賭客需要將現金兌換成泥碼(rolling chips)才能投注,而賭客赢取後所得的現金碼,便可用來計算轉碼赢款率,這個比率是衡量貴賓廳盈利能力的重要指標。至於中場客戶,以娛樂為主要目的,故此多以現金碼投注,所以會使用非轉碼贏款率來衡量盈利能力。

以永利澳門為例,永利皇宮的貴賓贏額佔轉碼數比例為3.37%,另一娛樂場永利澳門的為3.47%,以往公司轉碼預期贏款率為3.1%至3.4%,意思是其轉碼數贏款率接近往績的高限。至於美高梅中國,美獅美高梅貴賓贏額佔轉碼數比為3.7%,澳門美高梅的為3.1%。

中場賭枱方面,永利皇宮的贏款率為22.4%,另一娛樂場永利澳門表現稍遜,為17.7%,美獅美高梅的為24.9%,澳門美高梅的為20.4%,至於金沙中國,旗下娛樂場的贏款率則介乎17%至24.9%,反映永利澳門與美高梅中國在中場業務的表現相當不俗。

另一樣值得留意的是,永利澳門的股東權益仍處於負數,不能自行融資,需要母公司代勞,而且可能阻礙其派息計劃。據公司財報披露,永利澳門及其附屬公司持有13.2億美元現金,但母公司永利度假村尚未償還的流動及長期債務總額達117.4億美元,其中澳門相關債務67.4億美元,這部分債務屬於永利澳門。

衡量博彩股的價格高低,主要看企業價值與EBITDA之比,永利澳門的為47.7倍,金沙中國與美高梅中國分別為116.2倍和43.7倍,相比之下,金沙中國股價並不便宜,而美高梅中國較永利澳門的值博率較高。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏