1128.HK
Wynn Macau’s operating revenue surges over threefold amid gaming recovery

2023年澳門博彩業擺脫疫情期間的低迷,永利澳門是較明顯的受惠者之一,若今年博彩業延續增長勢頭,將有助其進一步紓緩債務困境

重點:

  • 去年永利澳門經營收益31億美元,按年增加329.7%,主要是博彩量、酒店入住率及餐廳客流量上升
  • 永利澳門中場業務表現優於預期,彌補受壓的貴賓廳業,盈利結構趨向平衡和更具韌性

羅小芹

隨着2023年中國重新向外開放,深受疫情困擾的澳門博彩業終迎來一線曙光,全年幸運博彩毛收入錄1,830.6億澳門元(約1,634億元),較上一年度升3.34倍,今年1月為193.4億澳門元,若賭收勢頭持續,包括永利澳門有限公司(1128.HK)在內的博彩企業將繼續受惠。

根據其控股股東永利度假村(WYNN.US)年度財報披露,其持有72%的永利澳門去年經營收益31億美元,按年增加329.7%,主要是博彩量、酒店入住率及餐廳客流量上升,與澳門賭收的升幅大致相若,但經營收益尚未恢復至2018、2019年疫情前的水平。

金沙中國(1928.HK)年度財報披露,去年淨收益總額較2022年增加307%至65.3億美元。美高梅中國(2282.HK)年度財報則顯示,年內總收益為246.84億港元,同比增長369%。

綜觀三家博彩企業的財報,美高梅中國的博彩收益增幅明顯高於永利澳門和金沙中國,增長動力主要是其賭枱數目獲澳門政府批准,由2022年底的552張提高至去年底止的750張,而這段時間正好趕上內地客遊澳的復蘇期,賭枱增幅的利好全面反映於業績表現上。

根據瑞銀報告數據,今年1月美高梅中國的市佔率由去年12月的17.5%增至20%,同期永利澳門則微升0.5個百分點至14%,而金沙中國與銀河娛樂(0027.HK)的市場份額均錄得流失,但金沙中國仍穩坐市佔率一哥位置,市佔率24%。

永利澳門在澳門經營兩個娛樂場,一是永利皇宮,二是永利澳門。其中,去年永利皇宮的經營收益由2022年的4.1億美元大增3.6倍至18.9億美元,永利澳門的經營收益則由2022年的3.11億美元增長2.9倍至12.1億美元。

年內,經調整後的物業EBITDAR錄得9.54億美元,2022年度則錄得虧損2.21億美元。其中,永利皇宮及永利澳門經調整後的物業EBITDAR分別為6.16億美元及3.38億美元,主要受惠經營收益的增加,而部份部經營開支增加所抵銷。

自中國對赴澳的高端賭客加強限制後,澳門貴賓廳業務持續萎縮,加上2022年6月在《娛樂場幸運博彩經營法律制度》加入國安條款,代表以博彩中介人為核心的時代正式結束,澳門博彩企業需要調整貴賓廳的經營策略,才能度過困境。

中場取代貴賓廳

一方面,博彩企業放棄以放貸作招徠,轉移以優惠和服務質素吸引客源;另方面,博彩企業加強中場服務,從財報中反映,永利澳門與美高梅在中場取得贏款率,已經與擅於吸納中場客的金沙中國非常接近。

與中場業務最大不同,在澳門貴賓廳業務,賭客需要將現金兌換成泥碼(rolling chips)才能投注,而賭客赢取後所得的現金碼,便可用來計算轉碼赢款率,這個比率是衡量貴賓廳盈利能力的重要指標。至於中場客戶,以娛樂為主要目的,故此多以現金碼投注,所以會使用非轉碼贏款率來衡量盈利能力。

以永利澳門為例,永利皇宮的貴賓贏額佔轉碼數比例為3.37%,另一娛樂場永利澳門的為3.47%,以往公司轉碼預期贏款率為3.1%至3.4%,意思是其轉碼數贏款率接近往績的高限。至於美高梅中國,美獅美高梅貴賓贏額佔轉碼數比為3.7%,澳門美高梅的為3.1%。

中場賭枱方面,永利皇宮的贏款率為22.4%,另一娛樂場永利澳門表現稍遜,為17.7%,美獅美高梅的為24.9%,澳門美高梅的為20.4%,至於金沙中國,旗下娛樂場的贏款率則介乎17%至24.9%,反映永利澳門與美高梅中國在中場業務的表現相當不俗。

另一樣值得留意的是,永利澳門的股東權益仍處於負數,不能自行融資,需要母公司代勞,而且可能阻礙其派息計劃。據公司財報披露,永利澳門及其附屬公司持有13.2億美元現金,但母公司永利度假村尚未償還的流動及長期債務總額達117.4億美元,其中澳門相關債務67.4億美元,這部分債務屬於永利澳門。

衡量博彩股的價格高低,主要看企業價值與EBITDA之比,永利澳門的為47.7倍,金沙中國與美高梅中國分別為116.2倍和43.7倍,相比之下,金沙中國股價並不便宜,而美高梅中國較永利澳門的值博率較高。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏