比特幣和其他加密貨幣近期遭遇大規模拋售,讓億邦、嘉楠和比特礦業不得不應對股價暴跌和嚴峻的業務前景

重點:

  • 由於股價長期低於1美元,加密貨幣礦機製造商億邦遭到警告,可能被納斯達克除牌
  • 另一加密貨幣挖礦設備製造商嘉楠科技,在其股價跌至遠低於行使價水平之後,回購了去年發行的認股權證

梁武仁

加密貨幣市場近期的震盪,正在讓中國加密貨幣公司的財務狀況搖搖欲墜。

加密貨幣礦機製造商億邦國際控股有限公司(EBON.US)上週五稱,納斯達克已向它發出警告,在其股票連續30個交易日以低於1美元的價格交易之後,它的股票可能被退市。

就在一天前,另一加密挖礦設備製造商嘉楠科技(CAN.US)和加密礦池營運商比特礦業(BTCM.US)分別公佈了各自的舉措,反映出它們最近面臨的挑戰。嘉楠科技稱,計畫以約660萬美元(4,422萬元)回購去年發行的認股權證,而比特礦業則利用新發行的認股權證募集了1,600萬美元。

雖然這三件事看似無關,但每個事件背後的潛台詞都是加密貨幣價格的下跌,這正在削弱公司市值,並可能損害它們的業務,後者嚴重依賴加密貨幣需求的不斷增長。加密貨幣的領頭羊比特幣今年已經貶值50%以上,目前價格還不到去年11月歷史高點的三分之一。

加密貨幣相關公司的股價往往與比特幣價格同步波動,因為此類公司的命運與比特幣和其他數字資產的需求密切相關。例如,對於礦機製造商而言,加密貨幣價格上漲通常會激發挖礦者尋求鑄造更多虛擬貨幣以利用價格上漲獲利的需求。價格上漲時,實際的礦工也會受益,因為他們的收入與其持有的數字資產的價值直接掛鈎。

雖然加密貨幣價格已經跌到谷底,電價卻漲上了天。這加劇了加密貨幣公司近期的痛苦,因為礦機在運轉過程中耗電量巨大。

此外,不想直接購買虛擬貨幣的投機性投資者,可能會購買比特幣相關的股票,將其作為相關投資的代替品,這就強化了兩個資產類別之間的關聯。

因此,億邦、嘉楠和比特礦業的股票今年都在不同程度上大幅下跌,那就不足為奇了。

億邦週二收盤價僅略高於0.47美元,遠低於2020年5.23美元的IPO價格,該股票今年至今已經下跌約55%。如果該股票在未來六個月至少連續10天價格超過1美元,就可以避免被除牌;否則的話,該公司會再有180天的寬限期來滿足不低於1美元的要求。

但由於比特幣和其他數位貨幣的糟糕表現,億邦的股價最近似乎沒有什麼上漲空間。該公司每半年才公佈一次業績,而且報告的發佈時間相當晚。這意味著它如果在9月或10月公佈上半年業績且數字難看,該股票可能再次遭受重創,要想回到重要的1美元門檻上方就要難得多了。

無奈之舉

或許是為了對沖加密貨幣市場的波動,億邦正在申請牌照,希望能在香港經營貨幣兌換服務及/或匯款服務,從而實現業務的多元化,進入處理現實世界貨幣的業務。但這個計畫並沒有讓億邦的股價不再下滑,或許是因為在投資者看來,這更像是一種無奈之舉,而不是希望的信號。

在三家公司當中,嘉楠的股票表現相對較好,今年迄今下跌約 35%。乍看起來,該公司首季度表現不錯,收入和淨利潤均同比增長三倍多。但這個業績並未達到公司自己的指引,部分原因是中國嚴格的防疫措施造成了干擾。鑑於加密貨幣在這三個月內暴跌,該公司第二季度的業績可能也不會太亮眼。

這就意味著嘉楠的股票可能會在一段時間內繼續承壓。它回購認股權證的決定似乎也表明,該公司認為其股價短期內不太可能反彈,至少不會反彈到能夠吸引認股權證持有者的水平。

對於一家公司來說,發行這樣的認股權證是一種有吸引力的籌資方式。除了通過發行認股權證籌集資金外,如果權證持有者之後決定行使以預定價格購買公司股票的權利,該公司還可以額外賺取更多收益。因此,如果實際股價從未高於行使價,導致認股權證持有者從未行使購買標的股票的權利,那麼這一部分在公司的資產負債表上記為負資產。

嘉楠在一年多以前發行了認股權證,持有者以每股16.38美元的價格購買該公司股票。當時的行使價格可能看起來沒有多高。但現在,該公司的股價已經從去年3月的高點下跌了近90%,目前的交易價不到4美元,行使價格似乎令嘉楠股票力所不及。

因此,該公司可能已經決定,更好的做法是現在將認股權證從帳面上剝離,讓它擁有尋求其他融資選擇的靈活性,例如發行行使價較低的認股權證,或是單純進行股權或債券出售。

最後,來看看處於虧損狀態的比特礦業,在三家公司中,它的現金緩衝能力最弱。截至 3 月底,它只有2,000 萬美元的現金和現金等價物,相比之下,億邦的這個數字在12月底約為 2.4 億美元,其中大部分來自去年的新股發行,而嘉楠則為 4.17 億美元。

由此可見,對比特礦業來說,通過發行新的認股權證籌集到的1,600萬美元是一筆可觀的資金,如果持有者購買該公司的股票,它還有機會籌集更多資金。截至週二,該公司股價僅今年就下跌了近90%,目前不足0.65美元。但認股權證的行使價格也不是太高,A系列認股權證行使價格為1.1美元,B系列為1美元。

根據2021年的收入,億邦目前的市銷率為1.6倍,而嘉楠為0.8倍,比特礦業僅0.04倍。這些數字各不相同,但毫無疑問,它們看起來都很低迷,反映了目前加密貨幣市場的悲觀情緒。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊這裡

新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏