投資控股公司成和集團旗下的Chenghe Acquisition,表明不會投資總部或主要業務位於中國內地、香港或澳門的實體

重點︰

  • 這家有著中國背景的SPAC主攻金融科技,卻明言不會與主要在中國營運的企業合併
  • Chenghe Acquisition的管理層的背景幾乎全來自投行高盛,母公司去年已有另一隻SPAC上市,主攻大中華醫療保健業務

裴梓龍

最近,有一家特殊目的收購公司(Special Purpose Acquisition Company, SPAC)完成1.15億美元(7.7億元)首次公開募股,錄得4倍超額申購,强勢登陸美國納斯達克市場。但是這家有著中國背景的SPAC,卻明言不會與位於中國大陸、香港、澳門或與在這些地區運營主要業務的任何實體進行初始業務合併,令投資者嘖嘖稱奇──爲何他們要排除這些如日方中的市場?

這家引起市場關注的SPAC是Chenghe Acquisition Co. (CHEAU.US),母公司爲投資控股公司成和集團。公司在招股時稱,會在任何業務、行業或地點追求業務合併目標,但打算專注於金融科技或技術驅動型金融服務公司,包括亞洲市場的人工智慧、大數據、雲和區塊鏈相關的公司。

SPAC在收購目標項目前,只是一家現金空殼公司,上市後通過增發股份收購私有公司,再讓對方上市。它的性質有如“借殼上市”,分別在借殼上市中的殼公司本身有業務,而SPAC則完全是空殼公司。

全球不少資金到潛力十足的中國市場尋求投資機會,Chenghe Acquisition卻表明不會收購主營業務在中國的任何實體,估計它看好的很可能是東南亞市場的金融科技企業,公司認爲併購這類公司可獲益於成和管理團隊的專業知識和能力。

那我們就要看看這家成和集團的管理層是什麽來頭。

根據成和集團的官方網站顯示,公司是一家在新加坡和香港都有辦公室的投資控股公司,主要投資科技、通訊及媒體(TMT)、醫療和消費等新經濟行業,主席是曾擔任中國長城資産(國際)首席投資官及首席運營官的李琦,他亦曾任職高盛亞洲董事總經理及中國證券主管,而李琦同時是Chenghe Acquisition的董事長

另有部署

至於Chenghe Acquisition的顧問委員會主席Ken Hitchner也曾在高盛工作,任職亞太區(日本以外)主席兼行政總裁;首席執行官王世斌同樣出身高盛亞洲,更曾在國家開發銀行工作,同時是香港數字資産交易所(HKbitEX)的聯合創始人兼首席業務官,在金融科技及數字資産有一定認知。

那爲什麽Chenghe Acquisition明言不會併購主營業務在中國的企業呢?原來成和集團早在去年1月已有另一家SPAC在美國上市,名爲HH&L Acquisition (HHLA.US),集資額更達4.14億美元,比Chenghe Acquisition高出2.6倍,更錄得10倍超額申購。這家公司已經將目標鎖定在大中華地區或亞洲市場的增長型全球醫療保健或相關業務,當中的管理層與Chenghe Acquisition也差不多,由Kenneth Hitchner擔任董事長,李崎則任職首席執行官。因此,Chenghe Acquisition不打算投資中國,並非因爲看淡中國經濟前景,而是早有其他部署。

然而兩者最不同的是,HH&L Acquisition中有一位相當厲害的人物,他叫方風雷,是這家SPAC的諮詢委員會主席,也是中國厚樸投資管理公司的創辦人兼董事長,而成和集團一直都有與厚樸投資合作。

方風雷是誰?他正是當年爲高盛打開中國大門的重要人物。

2004年,方風雷受命解决海南證券的危機,並引入了高盛,後來成立了高盛高華,可以說是中國第一代 “投資銀行專家”,更曾被評爲 “中國資本市場最有影響的十人之一”,參與過中石油(0857.HK)與中海油(0883.HK)上市,以及中國聯通(0762.HK)、中石化(0386.HK)與寶鋼股份(600019.SH)等企業重組項目。

1993年,方風雷參與了籌建中國首家中外合資投資銀行 “中國國際金融公司” (中金國際),並出任副總裁,當時的董事長、同時被市場認爲是方風雷導師的,正是現任中國國家副主席王岐山,在那時任職建設銀行(939.HK)行長的王岐山拉攏了摩根士丹利共同成立中金國際,協助中國金融改革踏出重要一步,而方風雷就是協助成立中金國際的重要一員。

高盛背景

回望成和集團,整個團隊與高盛有著密切關係,兩家已上市的SPAC早已各自鎖定不同地區的科技業務,估計成和是想令投資者明白兩家SPAC雖然淵源一樣,但目標卻不同。HH&L Acquisition的總部設在香港,主攻大中華市場醫療科技;Chenghe Acquisition總部位於新加坡,主攻中國以外亞洲市場的金融科技,讓投資者可以按各自喜好作出選擇。

亞太區金融科技發展一日千里,根據畢馬威《2021年下半年金融科技動向》的數據,去年區內金融科技投資總額達275億美元,交易量達到破紀錄的1,165宗,當中以東南亞最爲活躍,主要因爲受到新冠疫情影響,銀行及商戶都需要不斷提升嵌入式金融服務、數字錢包及供應鏈金融服務能力。

由此可以推斷,成和成立Chenghe Acquisition,正是因爲看好東南亞快速增長的金融科技行業,加上區內國家也能受惠中國的一帶一路發展機遇,相信未來“錢途無限”。

至於Chenghe Acquisition的管理層最終會看上那家金融科技公司,投資者只能相信 “高盛門徒” 的眼光了。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏