0069.HK
Shangri-la ushering in rebirth as the tourism industry surges back

去年全球旅遊業從疫後急速反彈,酒店業即時受惠,香格里拉亦扭轉虧損三年的劣勢,重回盈利之路

重點:

  • 去年盈利1.84億美元,並派息每股15港仙
  • 集團預期今年中國人出境遊成為下一個增長催化劑

    

劉智恒

去年全球經濟在疫後復蘇未如預期,但旅遊業出乎意料地火爆,香格里拉(亞洲)有限公司(0069.HK)迎來一份亮麗的成績表。可此前幾年,集團卻陷於水深火熱之中。

說到香格里拉酒店,不得不提香格里拉,原來竟是一處虛構的地方,出於上世紀30年代英國作家詹姆斯・希爾頓的小說《失落的地平綫》,該地與世隔絕,居民過著非常幸福的生活,有點近似陶淵明的《桃花源記》裡的世外桃園。那為何又會被用作酒店集團的名稱?

時間回到1971年,大馬糖王郭鶴年在新加坡興建一家頂級酒店,開業前與法國朋友談到酒店名字,法國人一聽郭老說出酒店名後,立時嗤之以鼻地說”idiot”(笨蛋),跟著就拋出香格里拉幾個字。

財務官頻頻換人

之後的事情不用說,香格里拉成為世界頂級酒店集團,發展一帆風順,直至2019年。那年新冠疫情大爆發,集團業績連續三年虧損,禍不單行,期間高管如走馬燈般頻頻換人,先後三換首席財務官,外人看來,總覺事情並不尋常。

正當市場對香格里拉的前景極度懷疑時,去年旅遊市場的復蘇,為酒店業送來春風,站在風口的香格里拉,虧損問題迎刃而解。2023年業績扭虧為盈,收入21.4億美元,按年升46.5%,賺1.84億美元;2020至2022年三年分別虧損4,600萬美元、2,900萬美元及1.59億美元。集團更恢復派息,末期息每股15港仙。

集團旗下主要業務包括酒店營運管理,以及物業投資。酒店有四個品牌,包括香格里拉、嘉里、JEN及盛茂飯店,合共有103間酒店,客房41,800個,當中83間酒店是自家擁有,20間負責管理。集團又持有一個共243萬平方米的投資組合,分別有寫字樓、商用物業及服務式公寓。

去年來自酒店的收入20.3億美元,按年增長49.3%,投資物業收入增長8.6%至1.08億美元。

趁市淡減省成本

能夠重踏盈利之路,主要是大環境使然。聯合國旅遊組織發表的《世界旅遊晴雨表》指出,2023年國際旅遊已恢復至疫前的88%,國際遊客達13億人次,估計收入1.4萬億美元,相當於2019年的93%。

作為優質的酒店集團,香格里拉當然能受惠。集團也表示,內地及香港於去年初解封後,酒店的需求急升,而世界多個地區的旅行需求亦繼續上升,帶動集團在各地的酒店業務。

除了市場升勢配合外,香格里拉在疫情期間的策略調度得宜亦可記一功。其中是把握疫情時市況淡靜的時機,改善了成本和提升運營效率。此外,許多企業在疫情時大幅裁減員工以節省開支,但疫後就出現人手不足之景況。香格里拉即使在疫情期間,亦盡可能留住前線員工,於是在疫後酒店業迅即復蘇下,有足夠的人力資源去提供服務,省卻招聘及培訓的時間。

然而,市場有聲音,認為酒店及旅遊業是疫後出現報復式反彈,加上2022年的基數較低,才會讓香格里拉出現讓人眼前一亮的業績,今年能否延續增長態勢,暫屬未知之素。

有望提升入住率

要探討香格里拉的前景,我們先看看其酒店的入住率,去年平均為62%,較2022年的42%上升20個百分點。至於每房收入 (入住率乘以每房租金)為108美元,按年上升69%。以去年底的入住率看,香格里拉仍有空間去提升入住率,大前提是今年旅遊業能持續向好,酒店業就有機會同步向上。

據市場的估計,今年旅遊業走向仍然樂觀。聯合國旅遊組織的旅遊信心指數調查中,有67%受訪的旅遊專業人認為,今年的前景將會較2023年更好或好得多。香格里拉亦估計,隨著國際旅行及中國國內旅遊恢復正常,以及更多市場繼續推出優惠政策和促銷活動,包括新加坡、馬來西亞及泰國政府對中國遊客實行免簽,集團預期中國出境遊成為下一個增長催化劑。

香格里拉目前的估值並不高,按市盈率計算約12倍,大酒店(0045.HK)是66倍、華住酒店(1179.HK)是21倍。若以香格里拉的資產淨值看,截至去年底止,集團旗下酒店及物業的公平值近110億美元,每股資產淨值為1.47美元,相較上周四收市價4.9港元,即是大幅折讓57%。

香格里拉基本因素及業務前景屬理想水平,然而本地股票市場一直對於酒店股興趣不大,業績公布後股價不升反跌。加上香港整體股市氣氛薄弱,在內地經濟放緩及中美爭拗下,機構投資持續將將資金調走,以致即使好股票的市場估值也受到一定局限,令到香格里拉業務升而股價未必跟得上。

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人工智能公司MiniMax Group Inc.於本月12日獲中國證監會批準進行香港IPO,公司於上周四通過香港交易所的上市聆訊,公司通過在香港交易所上市的最後兩個監管程序。 根據中國證監會網站發布的註冊公告,公司計劃出售約3,360萬股。本周一,MiniMax的初步招股說明書在香港交易所網站發布,表明其已通過上市聆訊。 MiniMax開發了多個AI基礎模型,這些模型能夠理解、生成和融合文本、視覺和音頻等多種模態。公司今年前九個月的收入,從去年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,增長超過一倍。公司虧損從去年同期的3.04億美元,增長至最新的九個月的5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

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Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏