Shein’s overseas odyssey hits fresh obstacles

尋求倫敦上市的Shein再度遭遇政治阻攔,而美國小額貨品關稅新規,可能大大降低這家快時尚電商的價格競爭力

重點:

  • 英國下議院議員吁工黨政府加強Shein上市審查,並禁止新疆產品進口
  • 美國擬修法調整小額貨品免稅規定,或導致Shein產品售價上漲20%

李世達

中國與西方世界的商貿關係愈發緊繃,中國背景跨境電商感受最為強烈。正在尋求於倫敦上市的中國快時尚電商Shein,進入西方市場的前景似乎愈來愈不樂觀。

這家總部設在新加坡、但供應鏈來自中國廣東的快時尚電商,原本尋求在紐約上市,後來因為政治因素而被迫放棄,轉往倫敦提交上市申請。然而Shein很可能面臨同樣的命運。

英國《金融時報》近日報道,英國下議院工黨重量級議員Liam Byrne,基於人權理由,要求對Shein上市申請展開更嚴格的審查,並仿效美國禁止中國新疆製造的產品進口。

「整個供應鏈的透明度至關重要」,Liam Byrne說,如果英國希望與美國政府建立更緊密的貿易關係,就應該建立起「相同的標準」。

由於人權問題上的爭議,在英國當地,已有組織發起「對Shein說不」的活動。

小額貨物新規

中國與以美國為首的西方各國日益加劇的競爭,不僅讓中國大型公司尋求海外上市困難重重,也讓雙方的貿易連結變得更加脆弱。

國際貨幣基金組織(IMF)一項調查指出,以美國為中心的集團,與以中國為中心的集團間的貿易及投資下降幅度,超過了各自集團內的降幅;顯示全球化正在被割裂,兩大集團更加趨向各自的「內循環」。

最新例證是,美國政府近日宣布,將會調整小額貨物關稅免除措施,該措施被認為已遭中國電商Shein及Temu濫用。

美國「最低限度豁免(de minimis)」制度豁免800美元以下小額貨物的關稅,其目的原本是為了降低從國外接收小包裹,或從帶回紀念品的難度。但白宮表示,在Shein普及的過去十年里,運用該制度進口的小額貨物數量,由每年1.4億件增加到了10億件。

跨黨派成員組成的美國眾議院中國問題特別委員會推算,豁免關稅進口的小額貨物中,Shein和Temu就佔三成。委員會還指,如果修改該條款,Shein和Temu的產品售價至少上漲20%,其市場競爭力將大幅削弱。

美國政府計劃提出的新規,包含各種貿易法規,被納入徵收關稅的產品包裹不再享有小額豁免待遇,預計中國約70%的紡織品與服飾貨物都被涵蓋在相關關稅內。

除美國外,歐盟在今年7月也傳出,可能對進入歐盟的小額貨品徵收關稅。目前歐盟對網上購物的免稅限額為150歐元。

這顯示西方社會愈來愈重視廉價商品對當地製造商的威脅,而針對中國企業的保護主義也在加劇。

根據早前公佈數據,Shein去年(2023)銷售額達322億美元(約2,281億元),按年增長40%,增幅高於2022年的37%。年度銷售額已超越Zara(IDEXY.US)、H&M(HNNMY.US)和UNIQLO(6288.HK; 9983.T)。

價格低廉正是Shein最大的優勢。Edited數據顯示,截至6月1日,Shein連身裙平均售價為28.5美元,遠低於H&M的約40美元與Zara的79美元。如果Shein漲價20%,價格將與H&M接近。

去中國化惹不滿?

去年完成最新一輪融資後,估值為660億美元的Shein,仍是全球市場矚目的超級獨角獸,然而不同於十年前阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)在紐約IPO募得250億美元的盛況,Shein正在各大交易所之間四處碰壁。

為了擠進西方資本市場,創立於南京的Shein將總部搬到新加坡,甚至創始人許仰天都索性移民當地,公司官網介紹中已找不到任何與中國有關的字樣。然而其供應鏈、倉庫和庫存,都離不開中國。

其實,Shein上市之路不僅面對西方政府的嚴格檢視,也要面對中國監管部門的壓力。根據相關法規,無論控股公司是否登記在第三地,如果其營業收入、利潤、總資產或淨資產的50%或以上在中國產生,那麼該公司的境外上市作業必須要向中國証監會備案。

截至目前,中國監管當局都未向Shein發出許可,外媒稱,官方對Shein種種「去中國化」的作為不滿,也對這種「去中國化」的趨勢感到不安,認為這涉及到「忠誠度」問題,並且擔憂由此引發的政治風險。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏