0667.HK
China East Education returns to revenue growth

該職業教育機構今年上半年收入增長4%,扭轉了上年同期14%的跌幅,當時中國嚴厲的疫情防控措施下,迫使旗下很多學校停課收入下降

重點:

  • 中國東方教育2023年上半年收入恢復增長,但因成本增長得更快,利潤有所下滑
  • 由於投資者擔心中國經濟的不確定性,可能會打擊對職業教育服務的需求,該公司股價今年已經跌去了一半多

 

陽歌

職業教育機構曾經在中國民辦教育領域巍然屹立,在K-12領域的同行遭受政府嚴厲整頓之際,它卻享受著政府的大力支持。不過,中國經濟放緩也開始影響這個頗受政府青睞的界別,因為年輕人對在不確定的就業市場上花錢接受教育感到擔憂。

行業領軍企業之一中國東方教育控股有限公司(0667.HK)的最新業績似乎反映了目前市場中發揮作用的諸多因素。一方面,該公司今年上半年恢復穩健增長。此前,由於中國採取了一些最嚴厲的新冠疫情防控措施,迫使學校頻繁停課,該公司2022年上半年表現慘淡。

與此同時,該公司的增長足以使其學生人數恢復到2021年的水平,但也只是勉強恢復。最近半年的收入仍低於2021年的水平,這表明隨著學生在當前經濟充滿不確定性的環境下,變得更加注重成本,該公司感受到了下調學費的壓力。

更重要的是,該公司最大的新生入學人數增長來自於對短期課程的需求,這似乎也反映出學生態度日益謹慎。

週一,即公佈最新中期業績後的第一個交易日,中國東方教育股價小幅下跌,但週二早盤反彈並上漲逾4%。但更能說明問題的是該股今年迄今為止的慘淡表現,自1月份以來其價值已損失一半以上。

該股目前的市盈率為15倍,這不算糟糕,但肯定不符合你對一個高增長行業的預期。但話又說回來,目前還不清楚中國東方教育是否會很快實現快速增長。即便按現在這個水平,該公司仍然是職業教育機構中的佼佼者。同行中教控股(0839.HK)和希望教育(1765.HK)目前的市盈率分別為9倍和8倍,而地位較低的民生教育(1569.HK)的市盈率僅為2倍。

分析機構預計,中國東方教育今年的收入將達到44.6億元左右,比困難時期的2022年增長13%。這也意味著較業務營運更加正常的2021年增長約8%。不過,這些都沒什麼值得興奮。而且由於該公司面臨下調學費的壓力,其利潤可能會在中期收縮。

對一個此前相對受到投資者青睞的界別來說,這一切都是天壤之別。過去兩年,北京出台了多項新政策來促進民辦職業教育領域的發展,旨在培養具有烹飪和汽車維修等實用技能的年輕人。隨著中國青年失業率達到20%以上的歷史新高,這種支持的力度可能會變得更大。但在一個充滿不確定性的就業市場中,人們是否願意將有限的儲蓄用在教育上仍是一個大問題。

短期課程大行其道

我們這就來仔細看看中國東方教育的中期業績,其中最值得關注的趨勢之一是該公司短期課程的受歡迎程度飆升。在經濟充滿不確定性的就業市場中,這種激增可能完全在你的預料之中,因為許多潛在的學員都希望控制支出。與此同時,此類短期學員對於中國東方教育這樣的職教機構來說吸引力最小,因為他們的入校時間不會很長,無法提供太多經常性收入。

該公司主要在四個領域提供職教服務。烹飪技能是其中最大的一塊,今年上半年佔該公司收入的一半以上。電腦和汽車相關培訓均佔公司收入的20%左右,其餘收入主要來自美容服務培訓。

2023年上半年,該公司主要的烹飪學院新生入學人數(通常為一年或一年以下課程)同比增長38%,比2021年增長了約5%。與此同時,該公司主要的電腦培訓學院短期課程的新生人數更是猛增60%。

所有這些數字都遠高於今年上半年整體的新入學人數增幅。今年上半年,新入學人數總數增長了20%,達到84,552人。截至6月底,該公司在全國的學校數量保持不變,為244間,這表明儘管中國東方教育宣佈了擴大網點的目標,但實際仍持謹慎態度。

今年上半年,該公司整體收入增長4%,至19.5億元,從去年上半年14%的下跌中反彈。但最新數據仍低於該公司2021年上半年20億元的收入。與此同時,中國東方教育今年上半年的收入成本增長7%,約為收入增長率的兩倍,擠壓了利潤率。

因此,該公司上半年淨利潤從上年同期的2.42億元降至2.04億元,降幅達15.9%。經調整後的利潤(不包括與基於股票的員工薪酬相關的成本)較上年同期小幅下降2.7%,至1.76億元。在可預見的未來,我們可能會看到更多這樣的利潤下降情況。

值得注意的是,與去年大談防疫措施的影響不同,該公司沒有對最近的市場狀況發表任何評論。這可能至少在一定程度上反映了當前環境的不確定性,因為許多人都在觀望北京是否會採取更有力的措施來扶持經濟。

這些措施可能包括為不斷增加的中國失業青年提供更多獎學金,失業青年人數不斷增加顯然是一個令人擔憂的問題。這無疑會對中國東方教育及其同行起到提振作用。但在缺乏此類信號的情況下,整個行業目前可能會舉步維艱,營收增長緩慢或沒有增長,利潤率面臨越來越大的壓力。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

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簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏