0667.HK
China East Education returns to revenue growth

該職業教育機構今年上半年收入增長4%,扭轉了上年同期14%的跌幅,當時中國嚴厲的疫情防控措施下,迫使旗下很多學校停課收入下降

重點:

  • 中國東方教育2023年上半年收入恢復增長,但因成本增長得更快,利潤有所下滑
  • 由於投資者擔心中國經濟的不確定性,可能會打擊對職業教育服務的需求,該公司股價今年已經跌去了一半多

 

陽歌

職業教育機構曾經在中國民辦教育領域巍然屹立,在K-12領域的同行遭受政府嚴厲整頓之際,它卻享受著政府的大力支持。不過,中國經濟放緩也開始影響這個頗受政府青睞的界別,因為年輕人對在不確定的就業市場上花錢接受教育感到擔憂。

行業領軍企業之一中國東方教育控股有限公司(0667.HK)的最新業績似乎反映了目前市場中發揮作用的諸多因素。一方面,該公司今年上半年恢復穩健增長。此前,由於中國採取了一些最嚴厲的新冠疫情防控措施,迫使學校頻繁停課,該公司2022年上半年表現慘淡。

與此同時,該公司的增長足以使其學生人數恢復到2021年的水平,但也只是勉強恢復。最近半年的收入仍低於2021年的水平,這表明隨著學生在當前經濟充滿不確定性的環境下,變得更加注重成本,該公司感受到了下調學費的壓力。

更重要的是,該公司最大的新生入學人數增長來自於對短期課程的需求,這似乎也反映出學生態度日益謹慎。

週一,即公佈最新中期業績後的第一個交易日,中國東方教育股價小幅下跌,但週二早盤反彈並上漲逾4%。但更能說明問題的是該股今年迄今為止的慘淡表現,自1月份以來其價值已損失一半以上。

該股目前的市盈率為15倍,這不算糟糕,但肯定不符合你對一個高增長行業的預期。但話又說回來,目前還不清楚中國東方教育是否會很快實現快速增長。即便按現在這個水平,該公司仍然是職業教育機構中的佼佼者。同行中教控股(0839.HK)和希望教育(1765.HK)目前的市盈率分別為9倍和8倍,而地位較低的民生教育(1569.HK)的市盈率僅為2倍。

分析機構預計,中國東方教育今年的收入將達到44.6億元左右,比困難時期的2022年增長13%。這也意味著較業務營運更加正常的2021年增長約8%。不過,這些都沒什麼值得興奮。而且由於該公司面臨下調學費的壓力,其利潤可能會在中期收縮。

對一個此前相對受到投資者青睞的界別來說,這一切都是天壤之別。過去兩年,北京出台了多項新政策來促進民辦職業教育領域的發展,旨在培養具有烹飪和汽車維修等實用技能的年輕人。隨著中國青年失業率達到20%以上的歷史新高,這種支持的力度可能會變得更大。但在一個充滿不確定性的就業市場中,人們是否願意將有限的儲蓄用在教育上仍是一個大問題。

短期課程大行其道

我們這就來仔細看看中國東方教育的中期業績,其中最值得關注的趨勢之一是該公司短期課程的受歡迎程度飆升。在經濟充滿不確定性的就業市場中,這種激增可能完全在你的預料之中,因為許多潛在的學員都希望控制支出。與此同時,此類短期學員對於中國東方教育這樣的職教機構來說吸引力最小,因為他們的入校時間不會很長,無法提供太多經常性收入。

該公司主要在四個領域提供職教服務。烹飪技能是其中最大的一塊,今年上半年佔該公司收入的一半以上。電腦和汽車相關培訓均佔公司收入的20%左右,其餘收入主要來自美容服務培訓。

2023年上半年,該公司主要的烹飪學院新生入學人數(通常為一年或一年以下課程)同比增長38%,比2021年增長了約5%。與此同時,該公司主要的電腦培訓學院短期課程的新生人數更是猛增60%。

所有這些數字都遠高於今年上半年整體的新入學人數增幅。今年上半年,新入學人數總數增長了20%,達到84,552人。截至6月底,該公司在全國的學校數量保持不變,為244間,這表明儘管中國東方教育宣佈了擴大網點的目標,但實際仍持謹慎態度。

今年上半年,該公司整體收入增長4%,至19.5億元,從去年上半年14%的下跌中反彈。但最新數據仍低於該公司2021年上半年20億元的收入。與此同時,中國東方教育今年上半年的收入成本增長7%,約為收入增長率的兩倍,擠壓了利潤率。

因此,該公司上半年淨利潤從上年同期的2.42億元降至2.04億元,降幅達15.9%。經調整後的利潤(不包括與基於股票的員工薪酬相關的成本)較上年同期小幅下降2.7%,至1.76億元。在可預見的未來,我們可能會看到更多這樣的利潤下降情況。

值得注意的是,與去年大談防疫措施的影響不同,該公司沒有對最近的市場狀況發表任何評論。這可能至少在一定程度上反映了當前環境的不確定性,因為許多人都在觀望北京是否會採取更有力的措施來扶持經濟。

這些措施可能包括為不斷增加的中國失業青年提供更多獎學金,失業青年人數不斷增加顯然是一個令人擔憂的問題。這無疑會對中國東方教育及其同行起到提振作用。但在缺乏此類信號的情況下,整個行業目前可能會舉步維艱,營收增長緩慢或沒有增長,利潤率面臨越來越大的壓力。

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新聞

簡訊:國泰十月客貨運量齊升

國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

五個八十後的夢想 卡諾普藉焊接機器人闖港交所

乘著資本市場對機器人青睞有加之際,相關公司蜂湧到港上市,主打工業機器人的卡諾普,成為最新一家搶上港交所的機器人公司 重點: 公司去年在製造焊接機器人的收入位列全國第一 盈利仍不穩定,去年虧損1,294萬元   劉智恒 內地紅得發紫的機器人企業宇樹科技,創始人兼首席執行官王興興近日表示,如果說過去十年是機器人的「萌芽與探索」期,那下一個十年將是「生長與綻放」,機械人將從「能運動」走向「能做事」,從「行業工具」升級至「生活夥伴」。 機器人仿彿已成為未來不可或缺的工具,在資本市場上,相關企業炙手可熱,一家接一家搶著到香港上市,令機器人逐漸成為港股一個重要板塊。眼見機不可失,成都卡諾普機器人技術股份有限公司也不甘後人,近日已遞交上市申請。 今年上半年,公司收入1.56億元人民幣(下同),同比增長36%,更賺844萬元。相比眾多香港上市的機器人公司,表現可算不俗;畢竟在港上市的同類公司,能有盈利的簡直屈指可數。 卡諾普的業務主要有三大類,分別是工業機器人、協作機器人及具身智能機器人。當中又以工業類的焊接機器人為主,據弗若斯特沙利文資料,以2024年的收入計,在焊接機器人上排名第一,另外在金屬及機械加工行業機器人應用方面,在中國亦屬領先企業。 夢想成真 卡諾普的成立,是五個八十後年輕人夢想成真的故事。2012年,當時工業機器人主要靠海外入口,鄧世海與四名朋友深信,隨著中國經濟發展,本土製作的機器人將成未來主流,於是拼湊起50萬元資本,頭也不回就向夢想直奔。 由於資金緊絀,他們選擇在成都龍潭大學生創業園的一個小間開展起業務,並以零部件為起步點,專注於業機器人控制器。經多次嘗試、失敗、摸索,卡諾普的控制器漸漸得到市場認可。但長久做零部件始終不是辦法,要突破,就要轉型做整機(即製作整台機器人)。 當時幾位創始人也曾為此爭論不休,畢竟要轉型,除了放棄現時的舒適區外,更要斥重資冒險,一旦失敗,似乎就無路可退。可幸這一役押對了注,公司在焊接機器人方面做出成果,亦先後獲四輪融資,讓卡諾普茁壯成長。 業績起伏不定 卡諾普在一眾規模龐大的對手中取得盈利,在資本市場亦屬一賣點。然而,細心分析,其業績極為波動。2022年取得盈利2,826.5萬元,但2023年就跌到168.8萬元,去年更加錄得虧損1,294.4萬元,今年上半年則能扭虧為盈。可見公司在業務上仍未能企穩陣腳,能否持續穩定有盈利,尚屬言之過早。 至於公司的現金流,表現亦不穩定。2022年經營活動所得的現金流達2,670萬元,但2023年及2024年分別流出3,088萬元及1,775.6萬元。直至今年上半年,才有現金流入888萬元。 另外,佔公司超過五成收入來源的焊接機器人業務,市場增長並不十分吸引。據弗若斯特沙利文資料,中國焊接機器人的市場規模,從2020年的70億元擴大至2024年的84億元,複合年增長率只為4.4%。預計市場從2025年的93億元,增長到2029年的153億元,複合年增長率亦只為13.4%,別忘記這個還屬估計數字。 未具絕對優勢 事實上,卡諾普即使位列全國焊接機器人製造商第一位,但其營業額亦只是1.37億元,緊隨其的第二及第三名,分別收入1.28億元及1.2億元,與卡諾普的差距十分接近。因此卡諾普在行業中,並非佔據一個絕對優勢,隨時可被對手超越。 相反,卡諾普另一強項的金屬及機械加工工業機器人,雖然在中國市場位列第三,但第一位及第二位的對手,收入分別是9.39億元及7.33億元,業務規模遠遠拋離卡諾普,相信要趕上首兩大競爭者並不容易。 香港上市的純機器人公司中,規模較大的優必選(9880.HK),去年收入13.05億元,市銷率達44倍;極智嘉(2590.HK)去年收入24億元,市銷率12.3倍。與兩家公司比較,卡諾普的收入相對少得多,即使因目前熾熱市況而給予其25倍市銷率,市值亦不到50億港元。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --