1880.HK

這家中國最大的免稅店集團,在中國全面解封後,股價反而節節敗退

重點︰

  • 中國中免今年第一季收入創單季新高,達207.7億元,但因成本上漲超出預期,淨利潤卻按年下降一成
  • 投行及券商預計該公司的收入表現持續復甦,但如何控制成本才更關鍵

 

裴梓龍

新冠疫情後首個「五一黃金週」,中國各地的旅遊景點擠得水洩不通,酒店更是一房難求。當市場正感受中國內需在疫後快速增長,這家一直被視為復甦概念股的免稅店集團除了盈利下降,股價更節節敗退,傷透投資者的心。

這裏說的是去年8月在港股上市的中國免稅行業龍頭中國旅遊集團中免股份有限公(中國中免,1880.HK; 601888.SH),其股價在今年1月27日創280港元新高後,持續下跌至150港元水平,僅短短三個月便蒸發了四成以上,在高位買入的投資者如果沒有及時止蝕,可說是損失慘重。

中國中免在4月底公布了今年第一季業績,本來應該反映該公司在中國全面開放後,如何受惠於經濟復甦,但結果卻讓市場大失所望。

雖然線下消費回暖及人流恢復,引領該公司收入按年增長23.8%至207.7億元,並創單季新高:但值得留意的是,在營業成本與銷售費用增加的不利情況下,其淨利潤按年減少10.3%至23億元,綜合毛利率更大降5個百分點至29%。因此,其股價在季績公布後的四個交易日大挫11.5%,反映市場對這份業績並不看好。

預期之內的增長

受新冠疫情影響,全國多個主要城市去年曾採取嚴密封控舉措,由於居民出遊受到限制,中國中免業務受挫,全年收入與淨利潤分別下跌19.5%與48%。今年2月,管理層在業績發布會中措辭樂觀,表示隨着各地免稅門店全面復工復產,銷售已明顯回升,但這番言論並沒有打動投資者,其股價更形成明顯下降軌道。

凱基亞洲投資策略部主管溫傑認為,中國中免在第一季的兩成多收入增幅,其實早已在市場預期之內,反倒其成本控制令他感到擔憂,「該公司上季度的成本增幅高於收入增長,而且管理層沒有解釋未來會如何有效控制成本,本來中國中免是我今年看好的其中一家公司,但它的季度業績令我感到失望。」

翻開中國中免的業績,第一季營業成本按年增加30%至174.9億元,銷售成本更大增40%至20.5億元,主要因為去年封控時,旗下機場店獲提供租金減免,但今年機場人流增加,租金重回正軌,令相關成本回升。此外,該公司今年推出折扣積極去庫存,同時珠寶腕表等高毛利產品缺貨,對整體業績也帶來負面效應。

另一方面,公司的匯率問題也引起投資者關注。由於中國中免的貨品成本以美元計價,但收入卻以人民幣計算,隨着人民幣匯價在第一季明顯下跌,令公司在匯兌上產生大額不利影響。

金利豐證券研究部執行董事黃德几分析說,「全球奢侈品銷售正在回升,但從中國中免的業績上看,這類代理商並沒有受惠太多。不過,受惠於五一黃金周的外遊高峰期,估計其業務表現在二季度會改善,加上海南離島實施免稅購物『擔保即提』和『即購即提』的提貨方式,有助加快行業復甦,估計酒類及奢侈品等銷售會不錯!」

根據官媒《央視新聞》引述海南離島海口海關消息報道,海南免稅提貨政策實施一個月以來,已創錄得約3.5億元的購物額。

大行調低目標價

投行及券商大多對中國中免首季度業績感到失望,部分更下調其盈利預測與目標價。花旗的報告稱,中國中免的毛利率復甦較慢,但預計隨着促銷活動減少,時尚類產品組合增加與機場免稅店銷售反彈,第二季的收入與盈利會有更大程度的實質性改善。該行雖維持其「買入」評級,但把目標價從262港元下降至243港元。

高盛也將中國中免的目標價從280港元下調至263港元,並將2023至2025年度的每股盈利預測下調6%至10%。該行指出,中國中免今年股價大幅下挫,市場可能過度悲觀,加上管理層對未來利潤表現有信心,仍維持其「買入」評級。

平安證券則認為,中國中免為中國免稅業絕對龍頭,有先發、規模及供應鏈優勢,目前海南及全國出入境客流回暖,加上政策利好,維持「推薦」評級,並預期今年至2025年盈利分別為122億元、164億元及208億元,對應市盈率約27倍、20倍及16倍。

經過兩個多月的大幅調整後,中國中免目前市盈率約55倍,預期市盈率26.7倍,與經營線上線下免稅店的競爭對手海汽集團(603069.SH)約37倍的預測市盈率相比,作為行業龍頭的中國中免反而被市場低估。

「去年市場關注消費復甦概念,投資者對中國中免有很高期望,刺激其股價上升,但季度業績未能達到預期,其股價已回落至比較理性的水平,」溫傑建議,仍然憧憬該股能受惠於消費復甦的投資者,可以多等一到兩個季度的業績,參考它在控制成本方面有沒有改善,再決定是否「撈底」買入。

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新聞

簡訊:摯文料2025年營收將延續下滑趨勢

有「中國版Tinder」之稱的在線交友應用運營商摯文集團(MOMO.US)周三公布,在海外業務的強勁增長,很大程度被中國本土市場的疲軟所抵消,其第三季度營收輕微下滑。 以陌陌應用聞名摯文,上季度實現營收26.5億元,較去年同期的26.7億元下降0.9%。海外業務季度營收同比激增近70%至5.35億元,佔總營收比重從上年同期的12%升至20%;本土市場營收則同比下降10%,由上年同期的23.6億元降至21.2億元。 自2021年以來,摯文集團營收持續承壓。今年該趨勢或將延續,公司預計第四季度營收同比降幅在0.6%至4.4%間,延續今年首三季累計1.7%的下滑態勢。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49億元降至3.5億元。 財報發布前,摯文集團美股周二盤中下跌1.1%,盤後交易時段反彈1.4%。該股年內累計跌幅達4.3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:寶濟藥業首掛開市勁升逾倍

生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

AI製藥平台英矽智能已獲中國證券監管機構批准在香港上市,此舉為該公司在香港上市鋪平道路。中國證券監督管理委員會(CSRC)於周二在網站上公布的訊息顯示,英矽智能計劃在上市中出售最多1.08億股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月遞交上市申請,均告失效。今年11月,該公司再度地表港交所申請上市。根據申請文件,英矽智能今年上半年由盈轉虧,錄得虧損1,921.5萬美元,去年同期為盈利803萬美元;收入按年大跌54%至2,745.6萬美元。 英矽智能以AI與大數據推動新藥開發,業務涵蓋管線藥物開發、藥物發現服務及軟件解決方案。公司稱,其自研生成式AI平台Pharma.AI已產生逾20項臨床或IND階段資產,10項獲批臨床,3項已授權,交易額逾20億美元,應用領域擴展至先進材料、農業、營養品與獸醫藥物。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏