Dekon does pork

這家大型生豬養殖企業預計,2026年上半年最多虧損14億元,較去年同期盈利12.3億元大幅轉差

重點:

  • 德康農牧2026年上半年大幅由盈轉虧,核心生豬養殖業務的銷售價格在6月按年大跌32.7%
  • 儘管豬價急跌,公司6月生豬出欄量仍按年增長25.6%,顯示行業供應過剩問題依然嚴重

陽歌

中國的生豬市場正變得異常擁擠。

這正是四川德康農牧食品集團股份有限公司(2419.HK)最新盈利預警所傳達的核心訊息。公司表示,由於全國生豬供應過剩,今年上半年業績大幅由盈轉虧。就在德康農牧發出預警數日前,規模更大的同業牧原股份(2714.HK;002714.SZ)亦發布了幾乎相同的訊息。

生豬養殖向來具有明顯的周期性。當價格高企、供應緊張時,業者往往爭相擴充產能,最終又導致供應過剩。中國在新冠疫情爆發前夕的2019年底便曾遭遇嚴重豬肉短缺,當時非洲豬瘟疫情暴發,豬價一度接近上漲兩倍,最高達每公斤38元。

相比之下,根據德康農牧周四發布的月度經營數據,公司6月商品豬銷售均價僅為每公斤9.63元,較今年1月下跌24.4%,亦較2025年6月的每公斤14.31元下跌32.7%。

豬價暴跌也把德康農牧推入虧損。公司預計,今年上半年將錄得12億元(1.77億美元)至14億元淨虧損,較2025年同期盈利12.3億元徹底逆轉。公司表示,生豬價格急挫令其核心生豬養殖業務的毛利率跌至負數。該業務約佔公司收入的85%,這意味着每頭生豬的養殖成本已高於出售所得。

公司表示:「儘管本集團通過技術研發創新、精益生產管理、業務模式升級等途徑不斷提升生產效能,降低養殖成本,以及運用生豬期貨等金融衍生工具對沖經營風險,但豬價持續低位運行對盈利的負面影響,顯著超過該等措施所帶來的成效。」

牧原股份7月10日發布的盈利預警幾乎如出一轍。公司預計,今年上半年將虧損57億元至67億元,較去年同期盈利105億元由盈轉虧。牧原同樣把原因歸咎於豬價急跌,但其銷售價格按年跌幅為28%,略低於德康農牧的跌幅,這可能反映牧原規模較大,因而具備較佳的毛利率表現。

德康農牧去年的毛利率為13.7%,較牧原股份的17.8%低逾4個百分點。值得注意的是,德康農牧2025年毛利率亦較2024年的23.0%大幅下降,公司將此歸因於生豬價格下跌,以及規模較小的家禽養殖業務產品價格走低。

令人意外的是,投資者似乎並未過度憂慮這份黯淡的業績展望。公告發布翌日的周四,德康農牧股價反而上升6.8%。不過,即使經歷這輪反彈,公司股價今年以來仍累計下跌22.3%。按去年盈利計算,其往績市盈率約為13倍,對這類成熟產業而言仍屬相對偏高,但低於牧原股份的16倍。

生豬越養越多

接下來,我們從一些數據看看中國生豬行業為何會陷入如此嚴重的供應過剩。正如前文所述,許多行業都具有類似的周期性:當供應緊張、價格高企時,生產商便爭相擴充產能。中國似乎尤其容易出現這類循環,從鋼鐵、新能源汽車到太陽能板均深受其擾,或許反映其市場經濟的發展歷史仍相對較短。

德康農牧的數據充分反映了這一趨勢。即使價格已明顯下跌,企業仍在不斷擴大產量。今年上半年,公司銷售生豬591萬頭,較去年同期的512萬頭增長15.4%。6月銷量增幅更大,由去年同期的82萬頭增加25.6%至103萬頭,顯示即使每賣出一頭豬都在虧損,德康農牧仍持續提高產量。

然而,豬價下跌的影響遠超銷量大增帶來的貢獻,令公司上半年生豬銷售收入由去年同期的100.2億元下跌18.4%至81.8億元。

低廉的豬價無疑令中國消費者受惠,另一批受益者則是萬洲國際(0288.HK)等豬肉製品企業。萬洲國際擁有美國史密斯菲爾德(SMD.US)品牌,同時也是中國主要的加工豬肉製品供應商。公司尚未公布上半年盈利或收入指引,但今年第一季利潤增長約25%至4.76億元。

行業也出現了一絲較正面的跡象。德康農牧6月生豬銷售均價為每公斤9.63元,較5月的9.42元略有回升,可能意味豬價已經觸底。不過,考慮到公司及其同業仍持續向市場投放大量生豬,這次小幅回升也可能只是統計上的偶然波動,價格下行壓力或會延續至7月。

德康農牧上半年錄得巨額虧損,意味公司2026年全年幾乎肯定會錄得虧損。不過,公司最近一次全年見紅是在2023年,當年虧損17.8億元。值得注意的是,分析師對公司仍相對樂觀。雅虎財經調查的五名分析師中,四人給予德康農牧「買入」評級,另一人評為「持有」。這些情況傳達的最大訊息是,投資者早已充分了解生豬行業的高度周期性,並對德康農牧及牧原股份等企業持相對正面看法,認為它們正逐步鞏固在全球最大豬肉市場中的龍頭地位。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏