GHG.US

由於核心酒店業務的增長,被新推出的餐廳業務的改革所抵消,這家經濟型酒店運營商一季度營收下降7.1%

重點:

  • 格林酒店一季度的酒店收入增長8.8%,但其中很大部分是因為新酒店的增加
  • 由於持續一年的中國旅遊業反彈開始失去勢頭,公司本季度平均可出租客房收入下降了4.6%

陽歌

分布在中小城市的中國廉價酒店市場規模龐大、利潤豐厚,但也缺乏投資者的尊重。這一點在格林酒店集團有限公司(GHG.US)的最新估值中顯而易見,作為中國廉價酒店行業當仁不讓的領導者,公司今年一季度平均每晚房費僅169元。

格林酒店週二發布的最新業績顯然比這種超低房價更為複雜,超低房價是因為該公司專注於中國的中小城市,那裡的很多人可能認為每晚100元都很貴。公司的一季度業績也凸顯了一些行業趨勢,最明顯的是中國旅遊市場在2023年,因新冠疫情結束而出現強勁反彈後,疲軟似乎是不可避免的。

業績中也有一些令人鼓舞的跡象,關於公司去年從控股股東手中收購的餐飲業務。那次收購可能引起了一些質疑,因為它屬於內部交易,但從戰略上講,多元化發展似乎完全符合邏輯。毫不奇怪,該業務存在一些需要解決的重大問題,其中大部分問題現在似乎都已得到解決。

最重要的是格林酒店的市盈率很低,僅為6.5倍,這至少部分歸因於其股票年初至今已下跌了32%,這與大多數在美國上市的中國公司小幅上漲形成鮮明對比。在美國上市的競爭對手華住集團(HTHT.US; 1179.HK)和亞朵(ATAT.US)均經營價格較高的酒店,市盈率分別為21倍和18倍,而在上海上市的錦江酒店(600754.SH),市盈率甚至高達24倍。

由於市盈率低,兩家分析機構最近對格林酒店更加看好,6月將評級從一個月前的“持有”和“跑輸大盤”,上調至“買入”和“強力買入”。至少部分投資者似也看到該股的一些上漲潛力,週二公佈業績後,格林酒店股價上漲了2.8%。

說了這麼多,我們再來更深入地看看該公司的最新業績,它反映了我們上面提到的行業趨勢,而且似乎也表明格林酒店是一家經營相對良好的公司。

與全球同行一樣,疫情期間由於人們減少旅行,中國酒店運營商遭受重創。要說有什麼不同的話,就是中國的旅遊業衰退比世界其他地區更為嚴重,因政府實行了嚴格的防控措施,導致國內旅行變得非常困難。

由於中國後來放鬆了管控,旅遊業去年從疫情中反彈,這個時間比世界其他地區晚了大約一年。雖然隨著消費者越來越謹慎,中國其他面向消費者的行業在2023年中期左右開始失去勢頭,但酒店業的反彈在2023年大部分時間里,仍出人意料的強勁。不過現在就連這種反彈也已經開始失去動力,這點體現在格林酒店及其同行的最新業績中。

疲軟的收入

在最高層面上,格林酒店一季度收入同比下降7.1%至3.52億元,主要是受餐飲業務改革拖累,我們稍後將詳細介紹。酒店業務的收入實際上增長了8.8%,達到2.75億元,佔公司總收入的四分之三以上。

但酒店業務的增長主要是受開新店推動,因為格林酒店當季增加了109家酒店,截至3月底,總數達到4,256家。更能說明問題的是,格林酒店的平均可出租客房收入 (revpar)同比下降了4.6%,這是酒店業最受關注的指標,結合了客房入住率與實際房價。

格林酒店一季度revpar下降並不完全出人意料,不過它確實超過了亞朵一季度2.7%的跌幅。華住集團在這個指標上,設法再次實現了小幅增長,季度內該集團的中國業務在這個指標上增長了約3%。格林酒店表示,酒店業務在二季度將延續一季度的趨勢,預計收入將增長7%至12%,而revpar將繼續以和一季度的速度下降。

然後是餐飲業務,這是拖累格林酒店整體業績的主要原因。該業務的收入主要來自公司的大娘水餃連鎖店,同比驟降近40%,僅得7,800萬元,公司將此歸因於業務的“戰略重新定位”。自去年完成收購,公司一直在關閉業績不佳的門店,尤其是開在超市的門店。

隨著這種情況的發生,餐廳數量從去年收購結束時的超過236家,下降到3月底的185家。董事長徐曙光在格林酒店的財報電話會議上表示,改革已基本完成,公司計劃在今年底前開設45到50家新餐廳,讓總數恢復到完成收購時的水平。隨著業務的擴張,它將專注於獨立門店,並更加重視加盟經營。

“我認為,關注每家店的盈利能力,在堅實的基礎上打造餐飲業務,比目前的規模和大小更重要,”他說。

隨著改革接近尾聲,格林酒店報告稱,餐飲業務在一季度達到了重要里程碑,實現了盈虧平衡,而去年同期虧損220萬元。公司酒店業務的表現提升,助力其在一季度實現5,730萬元的整體淨利潤,較上年增長76%。公司截至3月底的現金和短期投資,也從三個月前的13億元增至15億元,再次凸顯出,儘管面臨一些挑戰,但這仍是一家運營相對良好的公司。

總言之,對那些喜歡利潤率更高的高端酒店運營商的投資者來說,格林酒店可能不是首選,但公司極低的估值可能會吸引一些逢低買入者,至少目前是如此,這可能會在今年下半年為該股帶來一些上行空間。

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新聞

簡訊:西普尼啟動香港IPO 集資最多3.14億港元

中國貴金屬手錶品牌深圳西普尼精密科技股份有限公司(2583.HK),周五起至下周三進行招股,計劃全球發行1,060萬股H股,每股作價介乎27港元至29.6元,集資額最高達約3.14億港元(4,400萬美元),每手100股,入場費2,989.85港元。 公司表示,擬將所得款項主要用於進一步提升產能及擴大及優化銷售網絡、加強品牌建設及提升品牌影響力及知名度。還將用於透過建立莆田研發中心加強研發能力以推動業務持續增長,以及用作營運資金或一般企業用途。 該股預期9月29日掛牌。平安證券為獨家保薦人。 西普尼是中國的黃金錶殼手錶及黃金錶圈手錶設計商、製造商和品牌擁有人。收入主要來自銷售以旗艦自主品牌「HIPINE(西普尼)」金錶。2024年,公司收入4.6億元,按年升2.5%,淨利潤下跌5.3%至4,934.8萬元。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:超額2,660倍 勁方醫藥首掛午收升逾倍

生物製藥公司勁方醫藥科技(上海)股份有限公司(2595.HK)周五首日在香港掛牌,開市即升116%報44元,之後股價在此上落,中午收報44.06元。 公司發售8,924萬股,每股售價20.39元,公開發售錄得超額認購近2,662倍,國際配售超額38倍,集資淨額16.7億元。 由於在研發活動上作出大量投資,加上股份權益贖回負債公允價值變動,勁方醫藥2023年及去年分別錄得虧損5.1億人民幣(下同)及6.78億元,今年首四個月仍虧損6,660萬元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉    李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…

簡訊:1藥網第二季度營收下滑

醫藥銷售商1藥網(YI.US)周三表示,第二季度營收同比下降6.4%至32億元,面向藥房及醫療機構的核心藥品銷售業務營收下滑6.2%。面向消費者的藥品銷售業務規模較小的,當季同比亦下跌9.6%。 公司運營成本及費用同比下降6.3%至32億元,上年同期為34億元。受此影響,1藥網當季實現營業利潤10萬美元,但淨虧損由去年同期的1,400萬元擴大至1,950萬元。 財報發布後,公司股價周三收跌6.2%,該股過去六個月累計下跌40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏