成立仅两年的AI制药公司剂泰医药,刚完成最新两轮合共9.5亿元的融资

重点:

  • 从2020年1月成立至今,剂泰医药已经完成了五轮融资
  • 剂泰医药由AI制药领域的独角兽公司晶泰科技孵化,后者的最新投后估值已超过130亿元

莫莉

当人工智能遇上生物医药,会擦出什么样的火花?AI医疗影像、AI医疗机器人、AI制药等一系列AI医疗相关的初创公司,透过资本市场给出了答案。作为两大投资热点的交叉领域,同时受到来自AI和医疗行业的资本追捧,AI制药公司近年成为投资者宠儿。尽管商业化前景未明,仍有多家明星基金一掷千金,希望在这一尚处在技术前沿的赛道提前布局。

一家成立仅两年多的初创──杭州剂泰医药科技有限责任公司(METiS Pharmaceuticals)上周三(4月6日)宣布连续完成两轮融资,筹资金额共计1.5亿美元(9.54亿元),这是中国AI 制药领域今年以来的最高融资额。投资方背景星光熠熠,最新的融资由人保资本、国寿股权领投,红杉中国、招银国际、光速中国与峰瑞资本等新旧股东跟投。

从2020年1月成立至今,剂泰医药已经完成了五轮融资。有报道说,它在去年11月的估值已达6亿美元,比不少已上市的生物科技公司的市值还高,相信经过最新的两轮融资后,其估值会更上一层楼,说不定在不久的将来有机会上市。

在AI 制药领域,剂泰医药专注于AI药物及递送系统开发,是全球首家以人工智能驱动“制剂优化”,通过制剂改进原药性质,从而提升新药开发效率的公司。

具体来说,剂泰医药通过自主研发的高通量的自动化实验平台,获得了不同的药物递送的剂型、递送途径产生的大量物理参数和数据,再基于这些数据,了解分子是如何与辅料、递送的载体产生交互作用、如何在人体中实现拓展性。结合数据驱动的 “AI算法”跟进建模,预测在特定微环境下的小分子和核酸药的理化和生物特性,可以更快速、全面、智能地找到制剂优化条件,从而加速复杂分子药物的临床推进。

“制剂优化如同设计火箭,药物分子本身是炸药,需要被定向输送到病灶,路线中避免伤及无辜,而制剂就是这个为药物分子保驾护航的高精度火箭,” 剂泰医药首席执行官赖才达在一次采访中解释道。

成本低开发期短

相较于研发创新药,制剂优化的成本更低、开发周期较短而且风险更低,因为这是对已知药物的递送方式进行改进,或是采用“老药新用”的方式研发制剂创新药。剂泰医药披露,公司现已申请了多项具有重要应用价值的专利技术,并布局多条小分子和核酸研发管线,其中进展较快的管线,预期于2023年开展关键性临床试验。

剂泰医药能在创立短时间内,就获得资本市场高度关注,与其豪华团队及创始法人的背景不无关系。公司首席执行官及创始人赖才达曾任职于诺华(NOVN.SWX)的研发中心,专长于药品制程及新药数字化战略;美国公司总裁兼研发负责人陈红敏为美国工程院院士,曾担任Kala制药(KALA.US)的首席科学官,并带领Kala制药于纳斯达克上市。

此外,剂泰医药是由AI制药领域的独角兽公司晶泰科技孵化,后者在概念形成、验证(包括底层算法)和平台搭建等过程中给予剂泰医药支持。晶泰科技成立于2014年,专注利用AI技术发现药物分子,2021年8月完成4亿美元D轮融资,投后估值超过130亿元。

AI制药已经成为制药领域的新晋热门赛道。全球2019年销售额超过200亿美元的药企,如今均已在AI领域与不同初创公司达成合作协议。目前,剂泰医药已先后与华海药业(600521.SH)、博腾药业(300363.SZ)与康芝药业(300086.SZ)等多家国内上市药企达成合作,共同进行药物制剂处方研发、制剂工艺研究开发等。

不过,国内多数AI制药企业还处于投产研发阶段。但是,无论是仿制类还是原研药、创新药,其药物研发管线金额都偏高。艾瑞咨询的报告指出,尽管当前乃至未来5年内,AI制药企业获取的药物研发管线数量有限,但少数量的管线收入较为可观,且随着研发效率的提升、合同“里程碑”任务的完成,未来收入将实现翻倍增长。据艾瑞建模测算,2020年中国AI制药市场规模仅为8,163万元,2025年市场规模将达到7.74亿元,五年的复合增长率可达56.8%。

在“老药新用”方面,AI已经初现成果。2020年2月,英国AI制药公司BenevolentAI在《柳叶刀》发表论文,称其研发的AI平台检索海量科学文献后,发现巴瑞替尼(Baricitinib)或可用于治疗新冠,次年7月,美国食品药品监督管理局(FDA)修订了巴瑞替尼的紧急使用授权(EUA),用于治疗部分重症新冠患者。

AI新药仍属概念

2020年2月,美国AI制药公司Schrödinger(SDGR.US)作为行业内首家上市企业,挂牌首日上涨68.47%,随后股价一路上扬,最高曾于2021年3月上涨至117美元,较发行价17美元涨近6倍。由于Schrödinger尚未实现盈利,其市销率约为17倍。

中国暂未有AI制药公司成功上市,但是在发展更为成熟的AI医疗影像、AI医疗大数据领域,已有多家企业挂牌,包括2021年在港交所上市的医渡科技(2158.HK),为医院等客户提供医疗数字化服务;至于鹰瞳科技(2251.HK)主要提供AI医疗影像服务。不过,这两间企业在挂牌后股价便一路下行,目前市销率均为16倍,可见市场愿意给予这个富有潜力行业颇高的估值。不过,剂泰医药未有提供任何销售及运营资料,暂时较难评估其合理市值。

尽管制药界对AI 寄予厚望,但迄今为止,并没有一款由AI发现的新药成功上市,它能否帮助人们以更低的成本更快找到新药,仍需时间检验。

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新闻

简讯:广和通申港上市获中证监开绿灯

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简讯:西普尼启动香港IPO 集资最多3.14亿港元

中国贵金属手表品牌深圳西普尼精密科技股份有限公司(2583.HK),周五起至下周三进行招股,计划全球发行1,060万股H股,每股作价介乎27港元至29.6元,集资额最高达约3.14亿港元(4,400万美元),每手100股,入场费2,989.85港元。 公司表示,拟将所得款项主要用于进一步提升产能及扩大及优化销售网络、加强品牌建设及提升品牌影响力及知名度。还将用于透过建立莆田研发中心加强研发能力以推动业务持续增长,以及用作营运资金或一般企业用途。 该股预期9月29日挂牌。平安证券为独家保荐人。 西普尼是中国的黄金表壳手表及黄金表圈手表设计商、制造商和品牌拥有人。收入主要来自销售以旗舰自主品牌“HIPINE(西普尼)”金表。2024年,公司收入4.6亿元,按年升2.5%,净利润下跌5.3%至4,934.8万元。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:超额2,660倍 劲方医药首挂午收升逾倍

生物制药公司劲方医药科技(上海)股份有限公司(2595.HK)周五首日在香港挂牌,开盘即升116%报44港元,之后股价在此上落,中午收报44.06港元。 公司发售8,924万股,每股售价20.39港元,公开发售录得超额认购近2,662倍,国际配售超额38倍,集资净额16.7亿港元。 由于在研发活动上作出大量投资,加上股份权益赎回负债公允价值变动,劲方医药2023及去年分别录得亏损5.1亿及6.78亿元,今年首四个月仍亏损6,660万元。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
BYD hits tariff roadblock

关税围城 比亚迪北美路迢迢

墨西哥政府计划把中国进口汽车的关税提高至50%,此举将扼杀比亚迪正在快速增长的墨西哥市场 重点: 比亚迪占墨西哥电动车市场近五成 墨西哥建厂计划搁置,比亚迪关税冲击远大于特斯拉    李世达 在墨西哥街头,一辆中国电动车缓缓驶过车水马龙的街头,中国品牌电动车一直代表着价格与科技兼得的选择。但这样的景象可能很快改变。 墨西哥政府近期宣布,将把从中国及其他与墨西哥未签自由贸易协定国家进口的汽车关税,大幅提升至50%,比如电动车与传统汽油车。这一提案若被国会通过,将对特斯拉(TSLA.US)、比亚迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等销售进口车型的厂商造成重大压力,几乎重划北美车市的竞争格局。 路透社的报道引述加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe说法指,特朗普政府会对这项新关税提案十分高兴,因为将使美国汽车制造商更容易与比亚迪竞争。 虽然特斯拉同样依靠海外进口,但新关税对比亚迪的打击会大得多。 首先是特斯拉在美国德州设有工厂,建设中墨西哥的Monterrey超级工厂(Gigafactory Mexico)可能很快可以投产,意味着它能很快将产能转移至北美本地化。而墨西哥与美国、加拿大签有美墨加协议,若改由北美进口,在符合原产地规则的情况下,便能实现零关税。 冲击远大于特斯拉 对比亚迪则不然。虽然公司在2023年就宣布墨西哥建厂计划,但由于墨西哥当局的抵制,使得该计划在今年被搁置。墨西哥政府担心批准中国人建厂可能会惹怒美国总统特朗普并破坏两国贸易关系。比亚迪当时亦称,由于特朗普贸易政策带来的不确定性,公司将停止建厂计划。 其次则是市场结构的差异。比亚迪自2023年底进入墨西哥市场以来,取得爆炸式增长。该公司去年在墨西哥销售约40,000辆汽车,占该国去年电动车和插电混动汽车总销量的近一半。今年8月,比亚迪宣布今年迄今为止在墨西哥的销售增速翻倍。近两年,比亚迪已把墨西哥视为前进北美的桥头堡。 对比亚迪来说,在欧洲市场增速放慢的情况下,墨西哥市场的重要性正在快速上升,而一旦关税生效,这种迅猛势头将戛然而止。但对特斯拉来说,美国市场重要得多,墨西哥市场相对来说只是小市场,收入与利润权重远低于比亚迪对墨西哥的依赖度。 从比亚迪今年上半年的财报来看,公司收入按年增长23%至3,712.81亿元(522.26亿美元),其中海外营收达1,354亿元,按年增长50.5%,占总收入比重来到约36.4%。海外收入增速高于整体,且部分海外国家的售价高于国内市场,成为增长的动力来源。 再看欧洲市场,自2024年下半年起,欧盟对中国制BEV(纯电动车)征收反补贴关税,比亚迪的最终税率约17%(另加10%基本关税),压缩了纯电车型的定价空间。意味着欧洲市场的增长节奏会放慢,海外增长的压力自然更往美尤其是墨西哥倾斜。 政治问题政治解决 若能重启墨西哥建厂计划,将会是明智的解方,但这条路遭遇的阻碍比想像中更多。 不止墨西哥政府碍于美国政府的压力反对,中国政府自身也对此有疑虑。据金融时报报道,中方今年曾延后对比亚迪墨西哥工厂计划的核准,比亚迪核心零部件如电池、电驱、功率模组等高度自制,且深植中国供应链,中方也担心敏感技术可能经由墨西哥外溢至美国。与此同时,美国汽车业也公开表达过对“中国车借墨西哥入美”的忧虑和反制意向。 最后,比亚迪的北美之路,恐怕还是得“政治解决”。 北京当局已将墨西哥此举视为“亲美举动”,扬言采取反制措施。与此同时,中美新一论贸易会谈在西班牙展开,双方此前动作频频,无非是增加谈判桌上的筹码。 在国内价格战尚未落幕、海外贸易壁垒风险增加的情况下,比亚迪盈利能力正受到多重挤压,今年上半年净利增长14%至155.1亿元,但第二季净利仅63.6 亿元,较去年同期下降近30%。资本市场似乎已提前对比亚迪的处境做出反应。股价从5月的高位约158港元跌至目前约108港元,市盈率已跌至约13.2倍水平。虽然比亚迪仍是新能源车赛道的核心标的,但需要准备好在关税与政策骤变下承受剧烈波动,短期内或难以突破上方压力,政治因素带来的风险变数仍大。…