借助新能源车及二手车 汽车之家转入光明大道
在中国车市两个最有前景的细分市场——电动车和二手车销售的助力下，这家在线汽车交易商二季度利润增长16%
重点：
- 汽车之家在最新报告期内利润连续第二个季度增长，营收增长6%
- 收入增长由其连接汽车买家和卖家的平台推动，反映出中国低迷的汽车市场复苏缓慢而坎坷
梁武仁
随着几年来因疫情导致的经济放缓成为过去，在线汽车交易商汽车之家(ATHM.US；2518.HK)正在慢慢告别该公司的黑暗时期。但中国经济与日俱增的不确定性意味着未来可能会出现更多的颠簸，尽管该公司有望从北京通过刺激汽车销售来提振经济的努力中受益。
根据该公司上周四发布的最新季度业绩，它在二季度收入同比增长约6%，至18亿元，实现连续第四个季度销售增长。这家互联网汽车交易商设法实现了营业费用几乎保持不变，推动4至6月净利润同比增长16%，连续第二个季度实现利润增长。
该公司最新的收入增长是由其连接汽车买家和卖家的平台服务推动的。这一块业务的收入增长了20% 以上，令其面向汽车制造商的营销服务基本持平的增长，以及让汽车经销商自己创建网店的服务小幅个位数的增长相形见绌。
这些业绩可能标志着中国汽车市场开始复苏。在经历了二十年的爆炸性增长之后，中国汽车市场在过去几年里大幅下滑。中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示，上半年中国汽车总销量同比增长近10%，其中6月增长4.8%。但值得指出的是，去年同期的销售特别疲软，尤其是4月和5月，当时为了控制新冠奥密克戎变异株的传播，整个上海都处于封控状态。
由于消费者总体上还没有准备好掏腰包，中国汽车市场依然不稳定。中国汽车工业协会的数据显示，今年前六个月乘用车销量同比增长8.8%，其中6月同比增长2.1%，落后于所有类型车辆的整体销量增幅。更糟糕的是，另一家行业机构——乘用车市场信息联席会(CPCA)追踪的乘用车销量6月其实同比下降了2.9%，整个上半年仅增长2.5%。
来自这两家机构的数据有差别是因为中国汽车工业协会将面向经销商的发货计入销售量，而全国乘联会的数据只收录向消费者的实际零售销量。零售销量落后于批发交付量的事实表明库存正在增加，而在年初的后疫情时代大幅反弹之后，汽车市场还远未摆脱困境。
面对这些相互矛盾的信号，政策制定者再次卷起袖子，为汽车销售和其他被认为对中国经济复苏至关重要的行业注入更多动力。为此，他们上周推出了一系列广泛措施，包括鼓励地方政府增加年度汽车采购额度、促进二手车销售以及降低新能源车的购买和使用成本。
新能源车热潮
由于最近出现了消费者日益谨慎的迹象，这些措施能在多大程度上提振汽车销售仍有待观察。话虽如此，汽车之家将受益于任何促进二手车和新能源车销售的新措施，这两个领域近期都是该公司的亮点。
公司首席财务官曾岩在讨论二季度盈利情况的电话会议上表示，汽车之家二季度新能源车销售收入同比增长60%。
这远远领先于全行业新能源车零售额的增长。今年上半年，新能源车零售额同比增长37%，6月份增长25%。虽然汽车之家没有提供同期的直接可比数据，但似乎可以肯定，该公司新能源车相关收入的增长速度超过了整体市场。
去年，中国的新能源车销量翻了一番，成为全球最大的清洁能源车市场，汽车之家正全力以赴抓住这个机遇。上个月，该公司举办了“2023汽车之家未来之城新能源科技节”，并推出了中国首个移动全息舱大篷车体验空间，以便在服务不足的农村地区促进新能源车的销售。
在二手车交易方面，今年4至6月，汽车之家在交易市场的份额同比增长约2个百分点，占到近四分之一。
“我们认为这个市场存在结构性机会，尤其是在这两个领域，”汽车之家首席执行官龙泉在公司财报电话会议上说。“第一个是新能源车。第二个是二手车。”
随着政府努力发展低碳经济，这并非其第一次采取提振新能源车销售的措施。政策制定者还试图说服传统上偏爱购买新车的消费者考虑二手车，通过重复使用二手产品来减少浪费。
政府推动这两种产品的努力包括对电动车免税(已延长至今年年底)，以及降低二手车购置税。
然而，在许多潜在买家的财务状况仍不稳定的情况下，此类政策推高需求的程度有限。更糟糕的是，一些措施适得其反。今年早些时候，地方政府开始为购买本土品牌新能源车提供补贴之后，特斯拉(TSLA.US) 引发的价格战进一步加剧。这抑制了二手车销售，因为新车变得便宜了。
所有这些都意味着，尽管疫情已经过去，但中国的车市远未恢复正常。但如果汽车之家能够从政府支持新能源车和二手车的政策中获益，使其收入和利润继续增长，它或许能够安然度过未来的任何低迷时期。
投资者似乎意识到了这一点。在业绩公布后的两个交易日里，公司股价最初上涨了近7%，不过后来又大幅回落。尽管如此，该股的市盈率仍相对较高，超过14倍。它的市销率也不错，约为4倍，高于规模较小的汽车交易竞争对手灿谷(CANG.US)的0.77倍。
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