这家公司在最新一轮融资中筹集5亿元,它基于人工智能的产品,有助于实现会计和客户支持等功能的自动化

重点:

  • 机器人流程自动化软件开发商金智维筹集到5亿元新资金,将用于加快产品开发
  • 该公司2021年收入增长84%,达到近1.5亿元,CEO称其自2016年以来一直保持盈利

  

西一羊

让路吧,ChatGPT。

由人工智能驱动的聊天机器人成为全球头条新闻,但随着中国越来越多地转向自动化技术以应对不断上涨的劳动力成本,一种名为机器人流程自动化(RPA)的低调技术正在掀起波澜。这类技术涵盖了在基于台式机的任务(如会计和客户服务)中模仿人类行为的软件工具,上周随着一家相关头部企业获得大笔新资金而登上了媒体头条。

珠海金智维信息科技有限公司宣布不久前获得5亿元C轮融资。该公司在上周五发布的公告中表示,交易已于去年12月完成,领投的均为中国投资方,包括国家开发银行的全资子公司国开金融,以及中金资本、顺为资本、正菱创投等。

金智维没有透露它在最新这轮融资后的估值。但根据该公司2021年9月作价8,800万元出售5%股份,其当时的估值为17.6 亿元。它在最新一轮融资中再出售该公司5%的股份,其估值将达100亿元左右,这是一个巨大的飞跃,将让其正式迈向市值超过10亿美元(69.7亿元)的“独角兽”行列。

金智维关注的RPA 技术是企业的一项重要新功能,可将员工从枯燥乏味的工作中解放出来,让他们专注于高增值工作。行业研究公司IDC最近的一项调查显示,93%的中国公司已经注意到了RPA 技术的优势,67%的公司要么计划扩大目前的RPA实施项目,要么计划在2025年之前开始部署该技术。

金智维2016年成立于广东沿海城市珠海,由在上海上市的金融科技服务供应商金证股份(600446.SH)孵化。其最新一轮融资是金证股份为该公司引入外部投资者的一部分。公司早前在2021年7月进行的2亿元B轮融资,由私募股权巨头高瓴领投。

据中国的企业工商信息查询平台企查查显示,金证股份目前仍是金智维第二大股东,持股13.7%,第一大股东为董事长兼首席执行官廖万里,持股25.4%。公司第三大股东是高瓴和国开金融,分别持股7.4%和6.5%。

据IDC称,中国RPA软件市场在过去几年迅速扩张,2018年至2023年的年复合增长率为64.48%,超过全球35.97%的增长率。IDC表示,今年全球RPA软件市场预计将达到39亿美元,其中约四分之一来自中国。

Forrester去年7月发布的最新市场报告,将金智维列为报告覆盖的11家供应商中,中国市场的四大领导者之一。另外三个分别是美国的UiPath,以及中国的弘玑和来也科技。

专注金融服务公司

金智维主要为金融服务公司提供服务,其产品和服务已经被中国的200多家银行和110多家证券公司所采用。它说,中国六大国有银行以及中信证券、海通证券等领先券商都是其客户。

在金融服务领域站稳脚跟后,它现在正试图向其他行业扩张。在上周宣布新投资的同时,该公司还发布了一个面向教育行业的教学和培训平台,以及一个针对电信服务提供商的数据中心现场管理系统。此外,它还瞄准了公共服务、制造业和医疗保健。

该公司表示,将使用部分新资金来支撑其核心金融服务业务,而且还会利用这笔钱向其他行业拓展。据中国的科技媒体《36氪》援引首席执行官廖万里的话说,这些多元化努力已经初步显示出一些成功的迹象,该公司目前已有三分之一的收入来自非金融客户。

据另一家中国媒体《21世纪经济报道》消息,2021年,该公司总收入增长84%,达到接近1.5亿元。这是目前所能得到的最新数据。

金智维也没有公布有关利润数据,但36氪的报道援引首席执行官廖万里的话说,“自2016年成立以来每年均盈利,企业现金流稳定。”

这种从一开始就产生利润的能力,与大多数中国的企业软件开发商形成鲜明对比,后者往往需要挣扎数年才能扭亏为盈。典型的例子是在中国被大肆炒作的“AI四小龙”——商汤(0020.HK)、旷视、云从和依图,它们在成立多年后每年的亏损额仍达数十亿元。

金智维之所以能在其他公司都亏损的情况下实现盈利,可能因为它专注金融服务公司,这些公司主要是一些成本意识较弱的国有实体,它们在IT上的支出往往非常慷慨。该公司对利润率更高的标准化软件即服务(SaaS)产品日益重视,也可能是另一个因素。它主要为大型企业提供更多劳动密集型的定制服务,为中小企业提供标准化的SaaS产品。

在它盈利能力背后的最后一个因素——或许也是最重要的一个因素之一,就是金智维决定专注于利润,而不是不计成本的增长。从其2021年1.5亿元的有限收入来看,该公司规模相对较小。即使它的业务在去年翻了一番,3亿元也只是全球领导者UiPath的零头,后者2022财年的收入为10.4亿美元,相当于70亿元。

最后要指出的是,根据研究咨询公司Forrester最近的另一份报告,金智维可能会专注于利润丰厚的领域,把目标放在金融服务公司身上,因为这类公司在中国拥有最多的RPA客户。但该报告还说,随着公共服务和制造业等领域正在迅速增加包括RPA在内的IT支出,该公司的多元化努力也同样重要。

在该公司目前的相关材料和媒体报道中,都没有提及IPO,金智维的盈利能力和新的资金筹集活动,意味着它可能并非那么急于需要此类资金。但由于该公司的盈利能力和在热门增长领域的领先地位,尽管它的规模相对较小,但如果决定上市的话,它可能会成为一项有吸引力的投资。对于更具进取心的人工智能公司来说,它可能也是一个有吸引力的收购目标。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里