小牛电动重拾动力 预先张扬增长加速
这家电动踏板车制造商在截至六月的三个月里收入增长13.5%，并预测三季度增长速度将飙升至50% 重点： 去年进行重组后，小牛电动重回增长轨道，今年上半年净新增门店300家 分析机构越来越看好这家电动踏板车制造商，接受雅虎财经调查的三家分析机构对公司的评级不是“买入”就是“强力买入” 阳歌 在经历了艰难的一年后，北京牛电科技有限责任公司(NIU.US)再次进入扩张模式。然而，从公司周一公布的最新业绩来看，复苏有些不平衡，公司报告二季度的增长速度略有放缓。但它预测三季度增长将会加速。 对于像小牛电动这样的公司来说，这就是生活，它正在重组核心的国内业务，将重点放在高端车型上，避开竞争激烈的低端市场。它还特别强调要聚焦更愿意花钱购买最新技术的Z世代客户，以及女性客户。 虽然占销售额大部分的国内业务正在重回正轨，但正在寻求多元化发展以摆脱对中国市场过度依赖的小牛电动，仍努力为全球业务寻找正确路径。随着通过与主要在地零售商建立联盟来扩大海外网络，其全球业务向前迈出了几步。 但其海外业务也受到欧洲政府补贴逐渐退出，以及对滑板车的日益依赖所带来的打击（滑板车的售价远低于传统电动自行车）。此外，美国新实施的保护主义关税，促使公司披露正研究设立首家海外制造工厂，以在未来规避此类赋税。 最重要的是，小牛电动是一家情况比较复杂的公司。能反映这一点的是，最新财报发布后，小牛电动在纽约上市的股票在周一的交易中下跌了1.6%。该股今年迄今已下跌18%，表现不及增长3%的中国ETF-iShares MSCI(MCHI)。但分析机构对公司的看法正趋向乐观。雅虎财经本月调查的三家分析机构中有两家给出了“买入”的评级，另一家则给出了“强力买入”的评级。这与7月只有一家给出“买入”评级、另外两家给出“持有”评级相比，发生了很大的变化。 去年，小牛电动在中国国内市场的日子不好过，该市场在其销售中的占比超过四分之三。公司去年收入收缩16%，中国市场销售下降15%。它还在国内关闭了8%表现不佳的加盟店，其门店总数从上一年的3,102家降至去年底的2,856家。 在重组后，公司今年恢复门店扩张，重回增长模式，聚焦三四线城市。首席执行官李彦在财报电话会议上称，小牛电动今年上半年净新增门店300家，预示着“销售网络扩张势头恢复”。他接着表示，同样重要的是，随着重组后扩张步伐加快，公司计划在今年剩余时间里再增加1,000家门店。 收入重回增长轨道 随着业务的重组，小牛电动在去年四个季度中有三个季度的收入出现了下滑。但今年的收入重回增长轨道，一季度收入增长了21%。这种增长势头持续到了二季度，但增速放缓至13.5%，这可能是一个令人担忧的迹象，该公司报告称，当季收入为9.41亿元，而去年同期为8.29亿元。 但小牛电动试图安抚投资者，表示今年三季度将进入高速增长阶段，预计收入同比增长40%至60%，达到13亿元至14.8亿元。它没有就增长大幅加速给出任何解释，不过这种大幅增长通常与新车型的发布有关。 接下来，我们就来仔细研究一下，刚刚结束了长达一年的重组的小牛电动在中国的趋势，然后再去看看它仍在进展中的国际业务。 李彦在财报电话会上说：“今年，我们强调……既要聚焦高端市场，强化品牌的高端形象，也要聚焦像Z世代和女性用户这样的特定消费群体。”作为向深谙高科技产品的Z世代转变的一部分，小牛电动更加重视利用抖音、快手和小红书等热门渠道进行在线销售。在实现这一转变的过程中，公司报告称，在线销售额在中国市场总销售额中的占比达到了48%，而一年前这个数字只有26%。 同样重要的是，公司进入竞争没有那么激烈的中国高端市场，减轻了其降价的压力。它表示，二季度平均每辆电动踏板车的售价同比下降2.1%，较一季度4.7%的降幅有所放缓。 但国际市场的情况并不乐观，公司每辆车的平均售价同比下降了21.8%。公司将此归咎于电动滑板车在海外销售组合中的重要性日益增加，而它的价格远远低于传统的电动自行车。它还指出，由于欧洲取消了政府补贴，今年上半年其电动两轮车的国际销售额骤降了69%。 尽管遭遇挫折，快速发展的电动滑板车销售，推动公司的国际收入在二季度增长13.7%，达到1.3亿元，在一季度经历了8%的降幅后恢复了增长。 国内外市场的价格下滑对小牛电动的毛利率造成了影响，二季度的毛利率为17%，而去年同期为23.1%。总而言之，小牛电动本季度亏损2,490万元，高于去年同期的190万元。但分析机构预计，在重组后，今年该公司将恢复盈利，尽管它的很多同行仍在亏损。 这些同行中，小牛电动目前的市销率(P/S)处于较低但相对强劲的水平，为0.38倍。这与国内同行绿源集团控股(2451.HK)的0.39倍大致相当，高于赛格威品牌所有者九号公司(689009.SH)的0.3倍。但它落后于广受欢迎的Vespa品牌制造商Piaggio(PIA.MI)的0.47倍。总而言之，小牛电动似乎确实已经扭转了局面，至少对于其核心的国内业务而言是如此，这表面该股可能存在一些上涨空间。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
内外夹击 小牛电动增长急刹车
中国经济放缓和政府支持减弱，令这家电动滑板车制造商在国内销售遭受双重打击，同时欧洲针对电动滑板车的禁令致其海外发展放缓 重点: 由于国外销量的强劲反弹抵消了国内销量的疲软，小牛电动去年第四季度的同比销量基本持平 这家电动滑板车制造商曾在11月警告，第四季度营收将介于同比下降20%至持平间 谭英 电动滑板车制造商小牛电动科技有限公司(NIU.US)月初发布第四季度销量预告，强调尽管全年业绩令人失望，但其最新的国内外业务期内增长良好。 公司表示，中国本土市场偏向“大众高端”产品的策略取得重大进展，此类产品在总销量中的占比，从2022年第四季度的39%增至去年同期的75%。 与此同时，公司在国际市场一直致力于增加线下销售。在这方面取得了进展，去年四季度海外销售的80%来自传统实体零售商，如美国的BestBuy和欧洲的MediaMarkt等，较2022年同期的46%大幅增长。 尽管取得了进展，第四季度小牛电动在中国的整体销量从上年同期的118,065辆，下降6.4%至110,454辆。这一下滑几乎全部被国际销量增长34%至27,022辆抵消，四季度整体销量下降只约0.6%。 好坏参半的消息最初让投资者欢欣鼓舞，消息公布后的第二天，小牛电动股价上涨2.4%，但在接下来的几天又回吐了所有涨幅，甚至还下跌。今年迄今，小牛电动的股价已下跌18%，与在美国上市的中国股票走势一致，这些股票因投资者对国内经济下滑的担忧而迅速下跌。 小牛电动一年来的跌幅更大，接近三分之二。 公司11月召开的三季度财报电话会议上，首席财务官周雯娟预测，公司第四季度营收在4.9亿元至6.12亿元之间，按下限计算同比下降20%，按上限计算同比持平。公司尚未公布四季度的最终业绩，可能会在3月公布。 这家中国最大的锂电池电动滑板车制造商到底怎么了？公司此前公布三季度亏损8,000万元，扭转了2022年同期盈利300万元的局面，营收从11.5亿元下降五分之一至9.27亿元。 小牛电动销售下滑发生在中国消费者变得越来越谨慎之际，尤其是对昂贵的大件物品，正如习近平主席在新年贺词中所承认的那样，经济仍“有风有雨”。十年前始于中国、后席卷世界其他地区的电动滑板车热潮，也出现了踩刹车的迹象。 中国于2009年开始新能源车补贴，从2023年初逐步取消。虽然这些补贴针对的是传统的轿车，而不是两轮车，但政府支持减弱的信号，可能会影响消费者对电动滑板车的信心，尤其是对小牛电动主攻高端市场的策略。 来自欧洲的打压 与此同时，在海外方面，由于交通事故导致的死亡，以及城市道路的拥塞，欧洲市场在过去一年里，掀起反对电动滑板车的声浪，该市场2022年占小牛电动海外销售额的59%。去年9月，巴黎成为第一个禁止共享电动滑板车的欧洲城市，而五年前，巴黎是首批推出共享电动滑板车的城市之一。英国则从6月开始，禁止将电动滑板车带上轨道交通工具和站台。在德新社同期做的一项调查，近一半的受访者希望禁止电动滑板车。在荷兰，电动滑板车也不再合法。 欧洲日益浩大的反电动滑板车运动，给当地的巨头比亚乔(PIA.MI)也造成了损失，它的标志性产品是Vespa踏板摩托车，亦推出了一款电动滑板车Piaggio1。在巴黎宣布电动滑板车禁令前后，这家意大利公司的股价暴跌。在过去一年里，同样经典的赛格威平衡车的制造商九号公司(689009.SS)的股价也下跌了。 随着欧洲各国禁令的生效，小牛电动的海外销量在三季度暴跌38%，至35,468辆，而在中国市场的销量降幅较小，下跌12%至230,455辆。 小牛电动CEO李彦表示，为了应对海外市场的销售下滑，公司努力在欧洲和北美市场，扩大传统轻便摩托车之外的产品销售。它的新产品包括高端电动摩托车RQi，最高时速可达110公里，0到50公里的加速时间为2.9秒。还有一款越野电动摩托车产品XQi3。在东南亚市场，为了满足电动车用户的快充需求，它推出了电池更换解决方案。 在占小牛电动销售额大部分的中国市场，公司将业绩下滑归咎于一线城市的消费低迷。公司正在寻求通过新的Falcon系列等产品来应对这一局面，该系列产品占本季度总销售额的50%以上。李彦说，该系列的F400T机甲战车款的灵感来自战斗机，最大续航里程可达90公里。 从积极的一面来看，小牛电动还保持了稳健的现金流，三季度末拥有14亿元的现金和短期投资。其运营现金流从上年同期的4.15亿元降至2.29亿元，但比2023年二季度的2.17亿元略有上升。 小牛电动的市销率 (P/S)为0.38倍，与竞争对手绿源集团控股(2451.HK)的估值接近，后者去年10月在香港上市，市销率为0.5倍。雅虎财经调查的六家分析机构仍然认定，小牛电动最终将实现盈利，它们给出的平均评级为2.2（1表示“强力买入”，5表示“卖出”）。但实现盈利所需要的时间，可能比不耐烦的投资者或该公司希望的要长。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道，包括赞助内容。欲了解更多信息，包括对个别文章的疑问，请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
绿源下一站：海外
这家电池驱动两轮车制造商，通过在香港上市募集到了9000万美元资金，公开发售部分获超额认购 重点 绿源集团的IPO价格接近其指导区间的上限，不过该股在上市一周后基本没有变化 在截至2022年的两年里，该公司营收翻倍，净利润增长更快 梁武仁 电瓶车在中国很常见，而在产量数以百万计的生产厂家中，绿源集团控股（开曼）有限公司(2451.HK)虽不是领头羊，但对一家面临激烈竞争的中国公司来说，投资者似乎佩服其提振销售的能力，以及它的高利润，这是相对罕见的。现在，这家新上市公司面临最大挑战，是在中国严重拥挤的电动两轮车市场中，保持销量的强劲增长。 上周三，该公司在香港首次公开募股，筹到大约7.06亿港元（9000万美元）的资金，它计划用于促进产品和研发，并增强销售渠道和生产能力。 据公司提交给港交所的一份文件显示，投资者认购的股份略多于发售的数量，每股定价7.37港元，接近6港元到8港元指导区间的上限。在首个交易日，股价一度上涨超过9%，但到收盘时回吐了大部分涨幅，最后仅上涨0.4%。 自上市以来，该股基本上处于稳定状况，周二收盘价7.45港元，较IPO价格高出约1%。表明投资者喜欢该公司，但也想先看看它能否继续扩大规模，然后再给予它更有力的认可。 绿源集团所处的市场竞争非常激烈，随着北京努力减少碳排放，这些交通工具正变得越来越重要。人们对快递和外卖服务的需求不断增长，这是推动电瓶车市场增长的另一个趋势。 绿源集团成立于2003年，已经有一定历史。但从它的 IPO招股说明书来看，其市场份额仍相对较小，按营收计算，2022年的市场份额仅为4.5%，但已足以使该公司成为第五大电动两轮车制造商。在雅迪控股(1585. HK)和爱玛科技(603529.SH)等三大巨头控制的40%市场份额，大约有100家公司在争夺余下市场。而这个市场之前甚至更加拥挤，行内有多达2000家公司。 绿源不仅在竞争激烈的市场中存活了二十年，而且近年来还做到了营收和利润的快速增长。前者在截至2022年的短短两年里就翻了一番，达到48亿元（6.56亿美元），不过今年前四个月，同比增速放缓至42%。 鉴于同期整个电瓶车市场的扩张速度要慢得多，这样的收入增长令人眼前一亮。据绿源集团控股招股说明书中的估计，从2020年到去年，中国销售的电动摩托车总量增长了16%，预计今年仅增长5%。 依赖中国 绿源集团的大部分收入来自中国市场，产品线相当简单。电动自行车占其总销量的比例略低于一半，电动摩托车约占20%。绿源也生产电动轻型摩托车，但由于国家出台新要求，今年头四个月电动轻型摩托车占公司收入的比例，从2020年的30%降至不到2%。绿源集团还通过销售电池等零部件获得收入。 从地域上看，公司瞄准了中国较小的城市，到2022年底，其零售店规模较两年前增加了近一倍，达到9,800多家。 比收入增长更让人印象深刻的是，绿源集团多年来通过控制运营开支，提高了盈利能力。在截至2022年的两年里，集团的净利润增长了近两倍，远超同期的收入增长，净利润率也从1.7%提高到了2.5%。因此，期内公司的股本回报率（ROE，股票投资者关注的一项重要盈利指标）从8.3%跃升至19%。今年，它保持了三位数的利润增长，2023年前四个月，公司净利润同比激增150%。 与大型竞争对手相比，绿源集团的毛利率较低，因它为了市场占有率而采取了低价路线。从2020年到2022年，公司能够顺应市场趋势，将平均售价提高了。但在今年前四个月，这个数字又有所下降，部分原因是公司加大了给经销商的折扣力度，以便使价格更具竞争力，并扩大实体店网络。 随着中国市场增长放缓，降价压力可能会加剧。海外扩张有助于对冲这一风险，绿源集团表示，海外扩张是公司的长期目标之一。目前，它的产品已销往逾35个国家和地区，包括泰国、印度尼西亚、菲律宾，这些地方都是摩托车大受欢迎的潜力市场。但目前海外销售仅占绿源收入的一小部分。 走向全球往往说起来容易做起来难。除了监管合规这个很棘手的麻烦外，还存在其他种种困难，因为不同市场的要求往往有所不同，特别是对于绿源最大的收入来源的电动自行车。在这个拥挤的市场里，要让消费者从众多同类产品中注意到绿源，也是一大挑战。 绿源集团目前的往绩市盈率约为20倍，高于雅迪的16倍和爱玛的14倍。这表明投资者对该公司非常认可，在当前疲软的股市环境里，公司看起来很强劲。但高估值也可能是早期投资者兴奋的结果，如果出现任何业务放缓的迹象，这种兴奋可能很容易消退。 有超赞的投资理念，但不知道如何让更多人知晓？我们可以帮忙！请联系我们了解更多详情。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道，包括赞助内容。欲了解更多信息，包括对个别文章的疑问，请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
两轮电动车需求爆发 绿源上市进军东南亚
这家中国两轮电动车企业，在疫情严厉封控下，销量仍持续上升 重点︰ 绿源集团再次申请在港交所上市，去年在新冠疫情下，其收入仍增长近四成，净利润突破1亿元 东南亚是中国电动两轮车必争市场，绿源正积极部署增加产能，把更多产品在当地销售 叶天娜 国内不少大城市塞车问题严重，想在大街小巷左右穿梭，电动两轮车便大派用场。以往中国人习惯骑自行车，但随着社会进步，电动两轮车成为不少人的代步工具，在中国更是一个千亿级别的红海市场，吸引不少厂商加入竞争。 这家成立于2003年，打着“一部车骑10年”旗号的中国两轮电动车厂商绿源集团控股(开曼)有限公司，继去年11月申请在港上市无功而回后，最近卷土重来，第二度向港交所递表。 绿源专注于设计、研发、制造及销售电动两轮车，虽说有20年历史，但在中国电动车两轮市场只属于第二梯队。根据弗若斯特沙利文的数据，以2022年总收入计算，绿源仅排在第5位，市占率只有4.5%，排第一的是雅迪控股(1585.HK)，市占率高达26.9%，排第二的爱玛科技(603529.SH)市占率也达到18%，因此仅两家企业已占整体市场44.9%，而9大电动两轮车制造商共占80%以上的市场收入，反映行业高度集中。 在节能环保政策下，国民出行方式改变，新能源车销量节节上升，而在短距离交通工具上，伴随实时配送及外卖等新消费模式兴起，电动两轮车的需求在过去几年大爆发。招商证券的分析认为，今年中国电动两轮车总销量仍将保持10%以上的增长，预计到2026年达到每年6,970万辆，复合年增长率为7.1%。 根据绿源的招股文件，公司产品总销量在过去三年都有所增长，从2020年的147.3万辆，增至去年的242.5万辆，但对比雅迪和爱玛去年分别卖出1,401万辆和1,077.3万辆，可见绿源仍远远落后。 为了部署下沉市场，绿源的零售店从2020年的5,400多家，差不多翻倍至去年的9,800多家。伴随销售点愈来愈多，公司收入持续增加，2020年至2022年总收入分别为23.8亿元、34.2亿元及47.8亿元，净利润也从2020的4,029万元，大增至去年的1.18亿元。 毛利率逊同行 为了抢占市场，绿源选择以价取胜。去年平均每辆电动车的售价为1,423元，低于雅迪的1,568元和爱玛的1,931元。然而相对便宜的价格，换回来就是较低的毛利率，该公司过去三年的毛利率分别只有11.2%、9.9%及10.7%，对比雅迪及爱玛，前者去年毛利率高达18.1%，后者毛利率也有16.36%，其盈利能力也自然较弱。 从种种数据来看，难怪市场把绿源定为中国电动两轮车第二梯队。但如果对比被视为第三梯队的小牛电动(NIU.US)，在同样面对中国疫情封控举措的影响，小牛电动去年收入下跌14.5%至31.7亿元，更由盈转亏4,946万元，反映绿源的表现已算不错。 面对竞争，同行以“外观专利”为主，绿源则看重“发明专利”。目前公司在中国持有374项专利，其中包括45项发明专利与219项实用新型专利。2019年，绿源更推出自主研发的“液冷电机技术”，减低电机与电池过热的问题，增加车辆及电池的寿命。 公司在招股文件中披露，这次上市集资主要用于研发，其次是加强销售渠道，以及用于品牌和营销活动；另外，就是建设新的生产设施，毕竟公司目前只在大本营浙江、山东及广西拥有生产基地，截至去年底的电动两轮车年产能只有约330万辆，想追赶雅迪及爱玛，必须要增加产能。 积极部署海外 除了在国内抢市场，两轮电动车另一个战场是在国外，尤其是这几年国际对环保减排等议题高度关注，市场预计传统摩托车将被电动摩托车取代。由于东南亚市场的车辆“油换电”起步较晚，加上泰国、缅甸和越南政府推出一系列支持低碳环保出行的政策，藉着软硬兼施推动电动两轮车发展，令这些市场深受期待。 绿源在海外销售的步伐较慢，虽然已通过海外经销商在泰国、印度尼西亚及菲律宾等44个国家及地区销售产品，令海外经销收入同比大增81.2%，但相关金额只有1.15亿元，占总收入2.4%。不过，公司正努力急起直追，今年3月于东盟国家推出多款技术产品，并在泰国启动新一轮营销计划，更准备在当地设立工厂，估计管理层在公司上市后获取足够资金，便将全面进军东南亚市场，为业务提供新增长点。 从投资市场来看，新能源车绝对是这几年来炙手可热的黄金赛道，比亚迪(1211.HK)和特斯拉(TSLA.US)的股价在过去三年大涨4倍及2.6倍：2016年在港股上市的雅迪，当年上市价为1.72港元，上周五收报16.58港元，市值更高达500亿港元以上，因此绿源的前景或值得投资者憧憬。 从估值上看，目前雅迪的市盈率约20倍，以绿源去年获利1.18亿元推算，其上市市值只有26.2亿港元(23.8亿元)，然而作为中国电动两轮车排名第五的企业，估计管理层未必愿意“平卖”股份。但在目前港股疲软，不少新股申购金额不足的劣势下，要说服投资者以较高估值入股，还看创办人兼大股东倪捷和胡继红夫妇如何驾驭投资者期望。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
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