Niu's unit sales roughly flat in fourth quarter

内外夹击 小牛电动增长急刹车

中国经济放缓和政府支持减弱,令这家电动滑板车制造商在国内销售遭受双重打击,同时欧洲针对电动滑板车的禁令致其海外发展放缓 重点: 由于国外销量的强劲反弹抵消了国内销量的疲软,小牛电动去年第四季度的同比销量基本持平 这家电动滑板车制造商曾在11月警告,第四季度营收将介于同比下降20%至持平间      谭英 电动滑板车制造商小牛电动科技有限公司(NIU.US)月初发布第四季度销量预告,强调尽管全年业绩令人失望,但其最新的国内外业务期内增长良好。 公司表示,中国本土市场偏向“大众高端”产品的策略取得重大进展,此类产品在总销量中的占比,从2022年第四季度的39%增至去年同期的75%。 与此同时,公司在国际市场一直致力于增加线下销售。在这方面取得了进展,去年四季度海外销售的80%来自传统实体零售商,如美国的BestBuy和欧洲的MediaMarkt等,较2022年同期的46%大幅增长。 尽管取得了进展,第四季度小牛电动在中国的整体销量从上年同期的118,065辆,下降6.4%至110,454辆。这一下滑几乎全部被国际销量增长34%至27,022辆抵消,四季度整体销量下降只约0.6%。 好坏参半的消息最初让投资者欢欣鼓舞,消息公布后的第二天,小牛电动股价上涨2.4%,但在接下来的几天又回吐了所有涨幅,甚至还下跌。今年迄今,小牛电动的股价已下跌18%,与在美国上市的中国股票走势一致,这些股票因投资者对国内经济下滑的担忧而迅速下跌。 小牛电动一年来的跌幅更大,接近三分之二。 公司11月召开的三季度财报电话会议上,首席财务官周雯娟预测,公司第四季度营收在4.9亿元至6.12亿元之间,按下限计算同比下降20%,按上限计算同比持平。公司尚未公布四季度的最终业绩,可能会在3月公布。 这家中国最大的锂电池电动滑板车制造商到底怎么了?公司此前公布三季度亏损8,000万元,扭转了2022年同期盈利300万元的局面,营收从11.5亿元下降五分之一至9.27亿元。 小牛电动销售下滑发生在中国消费者变得越来越谨慎之际,尤其是对昂贵的大件物品,正如习近平主席在新年贺词中所承认的那样,经济仍“有风有雨”。十年前始于中国、后席卷世界其他地区的电动滑板车热潮,也出现了踩刹车的迹象。 中国于2009年开始新能源车补贴,从2023年初逐步取消。虽然这些补贴针对的是传统的轿车,而不是两轮车,但政府支持减弱的信号,可能会影响消费者对电动滑板车的信心,尤其是对小牛电动主攻高端市场的策略。 来自欧洲的打压 与此同时,在海外方面,由于交通事故导致的死亡,以及城市道路的拥塞,欧洲市场在过去一年里,掀起反对电动滑板车的声浪,该市场2022年占小牛电动海外销售额的59%。去年9月,巴黎成为第一个禁止共享电动滑板车的欧洲城市,而五年前,巴黎是首批推出共享电动滑板车的城市之一。英国则从6月开始,禁止将电动滑板车带上轨道交通工具和站台。在德新社同期做的一项调查,近一半的受访者希望禁止电动滑板车。在荷兰,电动滑板车也不再合法。 欧洲日益浩大的反电动滑板车运动,给当地的巨头比亚乔(PIA.MI)也造成了损失,它的标志性产品是Vespa踏板摩托车,亦推出了一款电动滑板车Piaggio1。在巴黎宣布电动滑板车禁令前后,这家意大利公司的股价暴跌。在过去一年里,同样经典的赛格威平衡车的制造商九号公司(689009.SS)的股价也下跌了。 随着欧洲各国禁令的生效,小牛电动的海外销量在三季度暴跌38%,至35,468辆,而在中国市场的销量降幅较小,下跌12%至230,455辆。 小牛电动CEO李彦表示,为了应对海外市场的销售下滑,公司努力在欧洲和北美市场,扩大传统轻便摩托车之外的产品销售。它的新产品包括高端电动摩托车RQi,最高时速可达110公里,0到50公里的加速时间为2.9秒。还有一款越野电动摩托车产品XQi3。在东南亚市场,为了满足电动车用户的快充需求,它推出了电池更换解决方案。 在占小牛电动销售额大部分的中国市场,公司将业绩下滑归咎于一线城市的消费低迷。公司正在寻求通过新的Falcon系列等产品来应对这一局面,该系列产品占本季度总销售额的50%以上。李彦说,该系列的F400T机甲战车款的灵感来自战斗机,最大续航里程可达90公里。 从积极的一面来看,小牛电动还保持了稳健的现金流,三季度末拥有14亿元的现金和短期投资。其运营现金流从上年同期的4.15亿元降至2.29亿元,但比2023年二季度的2.17亿元略有上升。 小牛电动的市销率 (P/S)为0.38倍,与竞争对手绿源集团控股(2451.HK)的估值接近,后者去年10月在香港上市,市销率为0.5倍。雅虎财经调查的六家分析机构仍然认定,小牛电动最终将实现盈利,它们给出的平均评级为2.2(1表示“强力买入”,5表示“卖出”)。但实现盈利所需要的时间,可能比不耐烦的投资者或该公司希望的要长。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Luyuan makes Hong Kong IPO

绿源下一站:海外        

这家电池驱动两轮车制造商,通过在香港上市募集到了9000万美元资金,公开发售部分获超额认购 重点 绿源集团的IPO价格接近其指导区间的上限,不过该股在上市一周后基本没有变化 在截至2022年的两年里,该公司营收翻倍,净利润增长更快       梁武仁 电瓶车在中国很常见,而在产量数以百万计的生产厂家中,绿源集团控股(开曼)有限公司(2451.HK)虽不是领头羊,但对一家面临激烈竞争的中国公司来说,投资者似乎佩服其提振销售的能力,以及它的高利润,这是相对罕见的。现在,这家新上市公司面临最大挑战,是在中国严重拥挤的电动两轮车市场中,保持销量的强劲增长。 上周三,该公司在香港首次公开募股,筹到大约7.06亿港元(9000万美元)的资金,它计划用于促进产品和研发,并增强销售渠道和生产能力。 据公司提交给港交所的一份文件显示,投资者认购的股份略多于发售的数量,每股定价7.37港元,接近6港元到8港元指导区间的上限。在首个交易日,股价一度上涨超过9%,但到收盘时回吐了大部分涨幅,最后仅上涨0.4%。 自上市以来,该股基本上处于稳定状况,周二收盘价7.45港元,较IPO价格高出约1%。表明投资者喜欢该公司,但也想先看看它能否继续扩大规模,然后再给予它更有力的认可。 绿源集团所处的市场竞争非常激烈,随着北京努力减少碳排放,这些交通工具正变得越来越重要。人们对快递和外卖服务的需求不断增长,这是推动电瓶车市场增长的另一个趋势。 绿源集团成立于2003年,已经有一定历史。但从它的 IPO招股说明书来看,其市场份额仍相对较小,按营收计算,2022年的市场份额仅为4.5%,但已足以使该公司成为第五大电动两轮车制造商。在雅迪控股(1585. HK)和爱玛科技(603529.SH)等三大巨头控制的40%市场份额,大约有100家公司在争夺余下市场。而这个市场之前甚至更加拥挤,行内有多达2000家公司。 绿源不仅在竞争激烈的市场中存活了二十年,而且近年来还做到了营收和利润的快速增长。前者在截至2022年的短短两年里就翻了一番,达到48亿元(6.56亿美元),不过今年前四个月,同比增速放缓至42%。 鉴于同期整个电瓶车市场的扩张速度要慢得多,这样的收入增长令人眼前一亮。据绿源集团控股招股说明书中的估计,从2020年到去年,中国销售的电动摩托车总量增长了16%,预计今年仅增长5%。 依赖中国 绿源集团的大部分收入来自中国市场,产品线相当简单。电动自行车占其总销量的比例略低于一半,电动摩托车约占20%。绿源也生产电动轻型摩托车,但由于国家出台新要求,今年头四个月电动轻型摩托车占公司收入的比例,从2020年的30%降至不到2%。绿源集团还通过销售电池等零部件获得收入。 从地域上看,公司瞄准了中国较小的城市,到2022年底,其零售店规模较两年前增加了近一倍,达到9,800多家。 比收入增长更让人印象深刻的是,绿源集团多年来通过控制运营开支,提高了盈利能力。在截至2022年的两年里,集团的净利润增长了近两倍,远超同期的收入增长,净利润率也从1.7%提高到了2.5%。因此,期内公司的股本回报率(ROE,股票投资者关注的一项重要盈利指标)从8.3%跃升至19%。今年,它保持了三位数的利润增长,2023年前四个月,公司净利润同比激增150%。 与大型竞争对手相比,绿源集团的毛利率较低,因它为了市场占有率而采取了低价路线。从2020年到2022年,公司能够顺应市场趋势,将平均售价提高了。但在今年前四个月,这个数字又有所下降,部分原因是公司加大了给经销商的折扣力度,以便使价格更具竞争力,并扩大实体店网络。 随着中国市场增长放缓,降价压力可能会加剧。海外扩张有助于对冲这一风险,绿源集团表示,海外扩张是公司的长期目标之一。目前,它的产品已销往逾35个国家和地区,包括泰国、印度尼西亚、菲律宾,这些地方都是摩托车大受欢迎的潜力市场。但目前海外销售仅占绿源收入的一小部分。 走向全球往往说起来容易做起来难。除了监管合规这个很棘手的麻烦外,还存在其他种种困难,因为不同市场的要求往往有所不同,特别是对于绿源最大的收入来源的电动自行车。在这个拥挤的市场里,要让消费者从众多同类产品中注意到绿源,也是一大挑战。 绿源集团目前的往绩市盈率约为20倍,高于雅迪的16倍和爱玛的14倍。这表明投资者对该公司非常认可,在当前疲软的股市环境里,公司看起来很强劲。但高估值也可能是早期投资者兴奋的结果,如果出现任何业务放缓的迹象,这种兴奋可能很容易消退。 有超赞的投资理念,但不知道如何让更多人知晓?我们可以帮忙!请联系我们了解更多详情。 咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道,包括赞助内容。欲了解更多信息,包括对个别文章的疑问,请点击这里联系我们。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

两轮电动车需求爆发 绿源上市进军东南亚

这家中国两轮电动车企业,在疫情严厉封控下,销量仍持续上升 重点︰ 绿源集团再次申请在港交所上市,去年在新冠疫情下,其收入仍增长近四成,净利润突破1亿元 东南亚是中国电动两轮车必争市场,绿源正积极部署增加产能,把更多产品在当地销售   叶天娜 国内不少大城市塞车问题严重,想在大街小巷左右穿梭,电动两轮车便大派用场。以往中国人习惯骑自行车,但随着社会进步,电动两轮车成为不少人的代步工具,在中国更是一个千亿级别的红海市场,吸引不少厂商加入竞争。 这家成立于2003年,打着“一部车骑10年”旗号的中国两轮电动车厂商绿源集团控股(开曼)有限公司,继去年11月申请在港上市无功而回后,最近卷土重来,第二度向港交所递表。 绿源专注于设计、研发、制造及销售电动两轮车,虽说有20年历史,但在中国电动车两轮市场只属于第二梯队。根据弗若斯特沙利文的数据,以2022年总收入计算,绿源仅排在第5位,市占率只有4.5%,排第一的是雅迪控股(1585.HK),市占率高达26.9%,排第二的爱玛科技(603529.SH)市占率也达到18%,因此仅两家企业已占整体市场44.9%,而9大电动两轮车制造商共占80%以上的市场收入,反映行业高度集中。 在节能环保政策下,国民出行方式改变,新能源车销量节节上升,而在短距离交通工具上,伴随实时配送及外卖等新消费模式兴起,电动两轮车的需求在过去几年大爆发。招商证券的分析认为,今年中国电动两轮车总销量仍将保持10%以上的增长,预计到2026年达到每年6,970万辆,复合年增长率为7.1%。 根据绿源的招股文件,公司产品总销量在过去三年都有所增长,从2020年的147.3万辆,增至去年的242.5万辆,但对比雅迪和爱玛去年分别卖出1,401万辆和1,077.3万辆,可见绿源仍远远落后。 为了部署下沉市场,绿源的零售店从2020年的5,400多家,差不多翻倍至去年的9,800多家。伴随销售点愈来愈多,公司收入持续增加,2020年至2022年总收入分别为23.8亿元、34.2亿元及47.8亿元,净利润也从2020的4,029万元,大增至去年的1.18亿元。 毛利率逊同行 为了抢占市场,绿源选择以价取胜。去年平均每辆电动车的售价为1,423元,低于雅迪的1,568元和爱玛的1,931元。然而相对便宜的价格,换回来就是较低的毛利率,该公司过去三年的毛利率分别只有11.2%、9.9%及10.7%,对比雅迪及爱玛,前者去年毛利率高达18.1%,后者毛利率也有16.36%,其盈利能力也自然较弱。 从种种数据来看,难怪市场把绿源定为中国电动两轮车第二梯队。但如果对比被视为第三梯队的小牛电动(NIU.US),在同样面对中国疫情封控举措的影响,小牛电动去年收入下跌14.5%至31.7亿元,更由盈转亏4,946万元,反映绿源的表现已算不错。 面对竞争,同行以“外观专利”为主,绿源则看重“发明专利”。目前公司在中国持有374项专利,其中包括45项发明专利与219项实用新型专利。2019年,绿源更推出自主研发的“液冷电机技术”,减低电机与电池过热的问题,增加车辆及电池的寿命。 公司在招股文件中披露,这次上市集资主要用于研发,其次是加强销售渠道,以及用于品牌和营销活动;另外,就是建设新的生产设施,毕竟公司目前只在大本营浙江、山东及广西拥有生产基地,截至去年底的电动两轮车年产能只有约330万辆,想追赶雅迪及爱玛,必须要增加产能。 积极部署海外 除了在国内抢市场,两轮电动车另一个战场是在国外,尤其是这几年国际对环保减排等议题高度关注,市场预计传统摩托车将被电动摩托车取代。由于东南亚市场的车辆“油换电”起步较晚,加上泰国、缅甸和越南政府推出一系列支持低碳环保出行的政策,藉着软硬兼施推动电动两轮车发展,令这些市场深受期待。 绿源在海外销售的步伐较慢,虽然已通过海外经销商在泰国、印度尼西亚及菲律宾等44个国家及地区销售产品,令海外经销收入同比大增81.2%,但相关金额只有1.15亿元,占总收入2.4%。不过,公司正努力急起直追,今年3月于东盟国家推出多款技术产品,并在泰国启动新一轮营销计划,更准备在当地设立工厂,估计管理层在公司上市后获取足够资金,便将全面进军东南亚市场,为业务提供新增长点。 从投资市场来看,新能源车绝对是这几年来炙手可热的黄金赛道,比亚迪(1211.HK)和特斯拉(TSLA.US)的股价在过去三年大涨4倍及2.6倍:2016年在港股上市的雅迪,当年上市价为1.72港元,上周五收报16.58港元,市值更高达500亿港元以上,因此绿源的前景或值得投资者憧憬。 从估值上看,目前雅迪的市盈率约20倍,以绿源去年获利1.18亿元推算,其上市市值只有26.2亿港元(23.8亿元),然而作为中国电动两轮车排名第五的企业,估计管理层未必愿意“平卖”股份。但在目前港股疲软,不少新股申购金额不足的劣势下,要说服投资者以较高估值入股,还看创办人兼大股东倪捷和胡继红夫妇如何驾驭投资者期望。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里