CSPC has unveiled a record licensing deal with AstraZeneca

石药集团于2025年12月完成管理层更迭,创始人蔡东晨之子、45岁的蔡磊接任集团董事会副主席兼首席执行官

重点:

  • 有关石药与阿斯利康即将达成重大合作的传闻便持续发酵,推动其股价逆市上涨约38%
  • 石药集团此次与阿斯利康达成重磅授权,正值公司面临业绩持续承压的关键节点

  

莫莉

2025年下半年以来,一个奇特现象持续困扰着中国创新药板块,企业在宣布巨额对外授权交易后股价却纷纷跳水,这一“BD魔咒” 从2025年延续到了2026年初。1月30日,石药集团有限公司(1093.HK)宣布与跨国药企阿斯利康(AZN.L)达成一项潜在总价值高达185亿美元的战略合作,资本市场却以大幅下跌回应。

根据协议,双方将基于石药集团的长效缓释给药技术平台及多肽药物AI发现平台,共同开发创新长效多肽药物。阿斯利康将获得石药集团每月一次注射用体重管理产品组合在除大中华区外的全球独家权益,包括1个正推进至I期临床阶段的长效GLP-1R/GIPR激动剂SYH2082以及3个临床前项目,双方还将就另外四个新增项目开展合作。石药集团保留了上述产品在中国内地及港澳台地区的全部权益。

当前GLP-1减重赛道已进入竞争新阶段,行业焦点正转向多靶点激动剂与口服剂型两大方向,竞争日趋激烈。在此背景下,石药集团与阿斯利康合作的核心资产SYH2082的临床进度已相对滞后,未来该产品不仅需在疗效差异化上寻求突破,还面临研发速度与临床推进的双重压力。通过此次合作,石药有望借助阿斯利康的全球研发与商业化网络,共同应对市场与技术风险,提升项目成功概率。

在这项合作中,石药集团将获得12亿美元预付款,在国内药企海外授权交易中仅次于三生制药(1530.HK)。石药集团还将根据后续项目开发、上市和销售等情况获得最高35亿美元的研发里程碑付款和最高138亿美元销售里程碑付款,以及许可区域内产品净销售总额对应的最高双位数费率的特许权使用费。

这笔潜在总价值高达185亿美元的合作,刷新了中国创新药企海外授权交易金额的纪录。然而与交易规模形成鲜明对比的是资本市场的冷淡反应:消息公布后,石药集团股价开盘即大幅跳水,盘中一度跌超12%,最终收跌10.20%,报9.60港元/股;其旗下创新药平台新诺威 (300765.SZ)同样未能幸免,盘中最大跌幅近18%,收盘下跌15.72%。

即便拥有阿斯利康的巨头背书,这笔创纪录的BD交易为何仍未能提振股价?一个重要原因在于市场预期早已提前反映。自2025年12月以来,有关石药与阿斯利康即将达成重大合作的传闻便持续发酵,推动其股价逆市上涨约38%,交易的核心利好已被提前消化。当这一预期兑现时,短期资金选择撤离,导致股价反向回调。

然而,市场更深层的担忧或许还指向石药集团在公司治理与信息管控上的历史记录。2025年11月,公司执行董事潘卫东因内幕交易被中国证监会处以500万元顶格罚款。调查显示,潘卫东在2023年12月知悉新诺威拟收购石药百克的重组信息后,于敏感期内通过集团全资子公司恩必普的证券账户,买入新诺威股票274.258万股,交易金额接近1亿元。此案还牵涉其他三名“石药系”前高管,均因相关交易行为受到处罚。多名核心人员卷入内幕交易,反映出公司在内部控制和治理机制上存在明显缺陷.

二代接班释放全球布局信号

石药集团此次与阿斯利康达成重磅授权,正值公司面临业绩持续承压的关键节点。受药品集中带量采购等行业政策影响,公司核心成药业务收入明显下滑。2025年前三季度,石药集团实现营业收入198.91亿元,同比下降12.32%;公司股东应占溢利35.11亿元,同比减少7.1%。此次下滑延续了2024年的疲软态势,去年全年公司营收同比下降7.8%,归母净利润下滑26.31%。

为应对业绩挑战并推进战略转型,石药集团于2025年12月完成管理层更迭。创始人蔡东晨之子、45岁的蔡磊接任集团董事会副主席兼首席执行官。蔡磊自2014年加入石药集团,此前担任执行总裁、美国研发事业部副总裁等职务,主要负责海外研发与销售业务。

这一人事安排被视为公司强化创新药研发与加速国际化布局的重要信号,蔡磊的职业背景与石药集团当前的“国际化”战略方向高度契合。近年来,集团通过多项对外授权合作持续推进国际化布局,截至2025年底,其海外授权项目合同总金额已超过166亿美元。集团已在全球取得30余个海外临床批件,16个产品获得美国FDA快速通道或孤儿药资格认定。当前石药集团的市盈率约为25倍,同样从传统药企转型的恒瑞医药(1276.HK; 600276.SH)的市盈率达到56倍。对石药集团而言,185亿美元的BD交易是转型进程中的重要里程碑,但投资者的长期信心最终将取决于公司创新管线的实际兑现能力与国际化战略的落地成效。

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新闻

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Deep Source moves into data centers

至源跨界进军数据中心 投资者反应冷淡

大宗商品贸易商至源控股正推进马来西亚一个造价2.21亿美元、IT容量67兆瓦的数据中心项目建设 重点: 至源获政府批准,并与项目客户签约后,正于马来西亚兴建一个IT容量67兆瓦的数据中心 公司的核心大宗商品贸易业务毛利率一向微薄,数据中心运营的毛利率则高得多    阳歌 又一家姗姗来迟的企业,从沉闷的传统业务转向人工智能(AI)。投资者是否终于听腻了这类故事? 至源控股有限公司(0990.HK)的情况看来正是如此。这家大宗商品贸易商本周公布了在马来西亚兴建新数据中心的相关条款。自6月首次披露正探索AI算力基础设施的商机以来,公司股价几乎没有变化。 其后,至源于9月7日披露,已选定马来西亚发展数据中心业务。公司表示,计划已获当地投资、贸易及工业部批准,但未有提供太多其他资料。 直到周三,公司才首次披露具体细节:这个规模相对不大的项目,已与客户签约。根据周三公告,项目位于槟城,IT容量为67兆瓦,建造费用约2.21亿美元。 有人或许会对这样的小项目不屑一顾。大小企业正争相兴建新设施,追赶AI热潮,与正在建设的庞大新增算力容量相比,至源的项目确实微不足道。据仲量联行(JLL)资料,今年初全球容量接近100吉瓦,预计到2030年将再增加100吉瓦。美洲约占全球容量的一半;至源项目所在的亚太地区,容量预计将由目前约32吉瓦增至2030年的约57吉瓦。 仲量联行表示,随着AI技术从支持大型语言模型,迅速延伸至智能体及其他应用,AI可能占数据中心工作负载约一半。 在如此庞大的扩建潮中,至源的67兆瓦实在不起眼,仅相当于亚太地区现有容量的0.2%。但说实话,对一家在这个领域毫无经验的公司而言,在当前环境下如此谨慎,反而算是稳妥。眼下的AI泡沫也确实可能破裂,届时数以千计的数据中心使用不足,大量算力容量将被闲置。 至源先找到客户才兴建数据中心,似乎有助应对这个问题。不过,在不知道客户究竟是谁的情况下,很难判断这样能降低多少风险。 根据本周公告,至源表示已与该客户订立10年期协议,客户同意就数据中心全部67兆瓦容量付费。按照协议条款,无论实际使用多少容量,客户均须支付每月经常性服务费全额,电费则另按实际用电量结算。 至源表示,已与当地承包商Longmotive DC Solutions Pte. Ltd.签订协议,兴建该数据中心。建造总费用为2.21亿美元,公司须预付1,100万美元,相当于总额的5%。对至源而言,这笔预付款看来负担不大,公司截至6月底持有现金约37.3亿港元。 设施的前期工程已获授权开展,项目计划分两期完成。首期26兆瓦容量将于明年3月底前交付,其余41兆瓦则于6月底前交付。 沉闷的大宗商品贸易商 数据中心运营,无疑比至源目前的大宗商品分销、贸易及加工业务更具吸引力。这门传统生意的盈利能力一向偏低,公司今年上半年毛利率仅为3.02%。 相比之下,Digital Realty(DLR.US)及Equinix(EQIX.US)等大型数据中心运营商,毛利率通常约为50%,营业利润率则为20%。 至源的收入规模确实不小,今年上半年收入由去年同期的100亿港元增至150亿港元,增幅约50%。约八成收入来自铁矿石相关服务,其余大部分来自铬矿、镍矿等其他矿石业务。公司将今年收入大增归因于铁矿石贸易量上升。 至源的归属于公司所有者的净利润增长远慢于收入,上半年仅由去年同期的3.22亿港元增至3.79亿港元,增幅为18%。不过,这种差距看来主要与会计上的利润归属有关,因为公司期内整体利润有很大一部分归属于非控股权益,而非普通股股东。 公司自2000年上市,过去10年的大部分时间,股价几乎与核心业务一样平稳而沉闷。一个明显例外是2020年底至2021年,公司参与非洲国家纳米比亚一个铜矿项目的消息引发炒作,股价突然急升,但该项目最终告吹。这让公司最新的动作有点似曾相识:铜相关股票如今也表现不俗,投资者押注AI数据中心需要大量电力,而输电所需的铜线将带动铜需求大增。 那么,至源目前究竟处于什么位置?从传统业务转向小规模数据中心运营的中小企业,远不止至源一家。原本从事汽车贸易的灿谷(CANG.US)也已进入这个领域,目前正将美国佐治亚州一处原有的50兆瓦加密货币挖矿设施,改作高性能计算用途。与至源一样,灿谷也已与首名客户签约。 两家公司的一大差别在于,灿谷已为数据中心业务提出相对详细的发展路线,包括成立新子公司,以及聘请业界资深人士领军。至源尚未采取这些措施,对计划披露的细节也十分有限。这或许能解释,为何投资者至今仍未买账公司的AI转型故事。…

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里