With consecutive years of losses and heavy debt burdens, where does Hai Robotics Innovation's selling point lie?

极智嘉上市后股价一路高歌猛进,工业用机器人備受青睐,全球最大的箱式仓储机器人生产商海柔创新亦趁势递交香港上市申请

重点:

  • 公司首九个月收入同比上升36%
  • 过去三年负债高企,经营现金持续流出

 

刘智恒

当我们看见人形机器人在中央电视台的春晚表演时,简直技惊四座,仿佛在不久将来,人形机器人可代替人类完成每一工作。不过,表演归表演,实情是能发挥工作效用的人形机器人似仍遥遥无期;要选择机器人股份,还是要回归现实,挑选已商业化及能带来效用的产品,当中工业或移动机器人才是投资首选。

专营仓储机器人的极智嘉(2590.HK)去年7月于香港上市后,股价节节高升,高位较上市价16.8港元翻了一番,纵使近日回软,股价仍升逾五成。眼见极智嘉在一众机器人股中脱颖而出,同行的深圳市海柔创新智能科技集团股份有限公司也不甘后人,近日已向港交所递交上市申请

十多年前,毕业于香港理工大学电子系的陈宇奇,洞察到未来机器人的发展将无疆界,但究竟应做哪一种类型产品才有利可图,思前想后,于2015年亲身在北京考察了三十多个不同仓库,了解工作流程后,终将目标投向仓储式机器人,并于2016年创立海柔创新。

陈宇奇的成功,是发明了一体化的自动箱式仓储机器人(ACR)解决方案,协助客户增加储存密度、提升运营效率、加速履约订单,并降低运营成本。

公司的ACR解决方案应用于多类企业,包括服装、电子商务、食品饮料、医药及3C电子等。2024年,公司已成为全球最大的ACR解决方案提供商,按收入及出货量计,市场份额超过30%。

三年不到累计亏损32亿

海柔创新的业务发展虽然理想,可业绩表现仍乏善可陈。2023年到2024年的收入为8.07亿元及13.6亿元,却巨亏10亿及12.6亿元。截至去年首九个月,收入12.6亿元,同比上升36%,仍亏损5.89亿元。

其中一个原因是公司的开支高企,特别是销售及市场开支一直居高不下,2023年至2024年分别是4.2亿及4.9亿元,去年首九个月亦需3.86亿元,同比上升6%。

另外,公司的财务状况仍陷于困境。自成立以来,负债持续高企,2023年至去年首九个月,负债净额为23.2亿元、33.5亿元及38.8亿元。期内公司的现金不断流出,经营现金分别流出4.82亿元、1.96亿元及2.86亿元。海柔创新要不断通过多轮融资,才得以支撑发展及运营。

ACR市场增长迅猛

虽然海柔创新仍未有盈利可言,债务依然严重,但市场对ACR解决方案的需求正是方兴未艾,发展空间相当高。灼识咨询指出,ACR解决方案市场,是全球仓储拣选自动化解决方案市场中增长最快的部分,ACR在该市场的渗透率,预计将由2024年的2.6%增加至2030年的22.7%。

灼识更估计,2024年市场规模为44亿元,预计到2030年将飙升到910亿元,期内的复合年增长率为65.7%。海柔创新在这市场位列龙头,公司最能受惠,毕竟公司有强大客户基础,包括经营运动用品的安踏及特步、服装品牌波司登、电子用品相关的联想及飞利浦、零售的科勒及顺电,汽车有吉利旗下的领克以及通用五菱,即使物流龙头顺丰,亦是其客户。

海外另一强项是海外发展,可以说是跑在行业前列。公司在海外的布局包括美洲、歐洲、中东、非洲、日本及亚太地区,涉及40多个国家及地区;目前公司的订单,有五成来自海外,收益占比亦接近40%。

站在机器人风口

业绩上公司虽然亏损,但从去年首九个月看,同比亏损已大幅收窄40%,反映已逐步在改善中。再者,随着业务发展渐趋成熟,加上收入陆续增加,公司的研发开支占收入的比例渐降低,由2023年的38.3%降至去年九月底止的20.4%,实际投入的资金也由3.09亿元降至2.58亿元。

与此同时,公司的毛利率亦持续攀升,由2023年的16%升至近期的28.9%,海外市场的毛利率更长期维持在40%以上。

事实上,近期香港新股市场气氛热炽,特别机器人相关公司,在国家政策支持及具未来发展概念下,肯定可成为焦点。而去年以来多家机器人公司股价表现亮丽,相信海柔创新的上市集资并没大问题。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
commercial space industry

火箭升空之后 中国商业航天的估值核心是什么?

SpaceX即将上市,让商业航天再度成为资本市场焦点,然而,当市场追逐火箭与卫星故事时,一个更重要的问题仍未有答案:这个产业究竟该如何估值?    李世达 如果一切按照计划进行,6月12日将成为全球商业航天产业的重要分水岭。 市场消息显示,亿万富豪马斯克旗下商业航天企业SpaceX已进入IPO最后准备阶段,估值可能达到1.75万亿美元甚至更高。这不仅有望成为近年全球最大规模的科技上市案之一,也可能首次为商业航天产业建立一套具有参考意义的估值标准。 过去两年,商业航天被正式纳入中国“新质生产力”发展方向,中央与地方政府密集出台扶持政策,千帆星座、国网星座等低轨卫星项目加速推进,蓝箭航天、银河航天、微纳星空等企业陆续完成新一轮融资,多家企业也传出筹备上市计划。根据赛迪研究院数据,中国商业航天产业规模已由2020年的约8,000亿元人民币增长至2025年接近3万亿元。 然而,市场对这个产业的估值方式仍缺乏共识。新能源车可以看销量与市占率,人工智能可以看模型能力与用户规模,但商业航天究竟该看什么?火箭发射次数、卫星数量,还是订单规模? SpaceX的上市,某种程度上正好提供了一个观察窗口。如果按照传统航天企业的估值方式计算,SpaceX显然不可能接近目前市场预估的规模。即使该公司拥有全球最成功的商业火箭体系之一,其估值也远远超出单纯依靠发射业务所能支撑的范围。 过去十年,SpaceX最重要的成就或许并非成功回收火箭,而是透过降低发射成本,建立起Starlink卫星网路。对投资人而言,真正吸引人的不是发射能力,而是由数千颗卫星构成的全球通讯网路,以及未来可能带来的持续性收入。 根据公开资料,截至2026年初,Starlink已部署超过7,000颗低轨卫星,用户数突破500万,年收入估计超过100亿美元。市场追逐的并非这7,000颗卫星本身,而是其背后数百万订阅用户及持续增长的服务收入。 相比之下,上海垣信卫星主导的“千帆星座”规划部署约15,000颗低轨卫星,规模甚至超过Starlink目前在轨卫星数量。然而,市场真正关心的并不是卫星最终能发射多少颗,而是这些卫星未来能否形成稳定的商业模式与现金流。 从制造卫星到经营网路 从目前发展来看,中国商业航天企业大致出现三种路径。第一类是以发射和制造为核心的企业。无论是蓝箭航天、星河动力等商业火箭公司,还是从事卫星研发制造的企业,其核心竞争力来自技术能力与工程交付能力。这类企业技术门槛极高,但收入模式偏向项目制,本质上更接近高端制造业或军工产业。 第二类企业开始向运营和服务延伸。例如承担千帆星座建设任务的垣信卫星,以及吉利旗下的时空道宇,其核心价值不在于发射多少卫星,而在于未来能否形成稳定的卫星通讯网路。 第三类企业则聚焦数据应用。近年来,航天宏图(688066.SH)和中科星图(688568.SH)已从单纯提供卫星影像,延伸至空天信息服务、数字地球以及数据应用领域。它们销售的并非卫星本身,而是卫星所产生的资讯和解决方案。 事实上,中国商业航天近年最活跃的投资领域,也开始从火箭制造向下游延伸。除了卫星互联网建设外,遥感数据、地理信息服务及空天数据应用已成为资本关注的新方向。从农业、物流到能源管理,从低空经济到自动驾驶,愈来愈多产业开始需要即时空间资讯作为决策依据。 这也让商业航天产业的价值链逐渐向下游延伸。过去市场习惯用制造业逻辑看待航天企业,但未来最具估值弹性的部分,很可能来自数据服务、通讯网路以及相关应用。 “商业航天”更像一条产业链而非单一产业。从火箭发射、卫星制造,到卫星营运、数据服务,每个环节面对的客户、市场规模与商业模式都截然不同。今天市场习惯把它们归类为同一概念股,但随着产业逐步成熟,估值差异很可能愈来愈明显。 SpaceX上市后,市场或许将首次为商业航天建立一套可供参考的估值坐标。 对中国企业而言,挑战不只是把更多卫星送上太空,而是如何把卫星变成一门生意。千帆星座可以部署1.5万颗卫星,蓝箭航天可以发射更多火箭,但如果无法形成持续收入,这些资产最终仍只是成本。 过去十年,资本市场愿意给予最高估值的企业,往往不是掌握硬件的企业,而是掌握网路、用户与数据的企业。特斯拉如此,英伟达亦如此。 商业航天是否会遵循相同路径,目前仍没有标准答案。但当中国商业航天企业陆续走向资本市场,真正关键的问题或许是掌握未来太空经济中的收费权? 李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏