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Puyi and Fanhua in share swap

通过一项股票置换协议,这两家公司各自的一批股东将收购对方的多数股权

重点:

  • 通过股票置换,泛华控股的一批股东,将获得普益财富77%的股份,普益的一批股东则获得泛华50.1%的股份
  • 达成协议之际,普益集团正面临收入缩水和持续的亏损

    

梁武仁

财富管理公司普益集团(PUYI.US)将其命运和对盈利的持续追求,与规模比自己大得多、并且处于盈利状态的保险经纪公司泛华控股集团(FANH.US)紧密联系在一起。

按照周三宣布的协议,包括首席执行官胡义南在内的一批泛华股东,将自己的部分股票换成普益新发的股票,置换比例为每两股泛华换一股普益的股票。交易将让泛华的股东获得普益约77%的股份,而普益的股东也将持有泛华50.1%的股权。

预计将于本周完成交易,本质上将让普益不花一分钱,就能获得泛华的多数股权。与此同时,泛华的股东透过持有普益的多数股权而保留对泛华的控制。

不到一周前,泛华控股同意将其持有的普益4.46%的股份售回予普益,换取1,050万元现金和普益旗下泛华普益基金销售有限公司(普益基金)15.41%的股权,该公司是一家公募基金分销商,是普益的主要业务之一。

泛华和普益于2010年共同创立了普益基金,后来泛华在普益2018年IPO前,将其在该合资企业中的少数股权,转换为母公司普益集团的4.46%股份。但由于过去三个财年收入下降,利润受到挑战的普益股价下跌了约三分之一,这些股份的价值已经缩水。

最新的股票置换协议,实际上把两家公司紧密地联系在一起,看上去有些奇怪,因为泛华股东为他们新获得的普益多数股权支付了巨额溢价。受此影响,普益股价周三上涨47%,而泛华的股价只上涨了1.7%。在消息公布前,普益的市销率(P/S)已高达近15倍,而在此番股价大幅上涨后,这个数字提高至22倍。 相比下,规模比它大得多的诺亚控股(NOAH.US;6686.HK)的市销率只有2倍,要合理得多,后者是中国财富管理市场的重要参与者。

也许泛华和普益是在押注,紧密的联系可产生协同效应,能带来更大的增长,特别是对普益,截至6月的最新财年,其收入总额仅为1.14亿元。对于两家公司来说,它们的业务具有很强的互补性,都销售金融产品。但普益确实需要取得一些巨大的增长来证明其最新估值的合理性——考虑到其最近收入萎缩,加上中国经济增长放缓,这是一个艰巨的挑战。

普益的现金也很少,因为持续亏损,截至6月底仅有1.64亿元。 普益面临的一个问题是缺乏对新增长引擎的投资,从其严格控制支出,几乎没有债务这一点上可见一斑。更重要的是,截至6月的财年中,其用于投资活动的现金支出减少了一半以上。虽然这种节俭可能看起来值得称赞,是慎重之举,但也表明公司缺乏大部分投资者想要的那种大型增长战略规划。

最新的合作可能表明,泛华可能正准备介入并帮助普益快速增长,或许是通过资产注入来实现。此举可能会迅速将普益的收入提升到一个更高的水平,可能会证明该公司的高估值是合理,尽管其收入趋势并不动人。

成本控制

由于努力降低运营成本,普益的净亏损在最近一个财年有所收窄。该公司首席财务官胡安林(已于上月辞去该职务),在最新的财报电话会议上表示,公司削减了营销成本,将重心从新账户的开立,转移到“刺激新投资的增长”。普益还剥离了一家子公司,并关闭多家分支机构,同时裁减了部分员工。

大范围的成本控制,反映目前中国竞争激烈的财富管理行业正处于艰难时期,因为投资者对中国经济的悲观情绪日益加剧,抑制了对各类财富管理产品的需求。由于中国股市是今年全球表现最差的股市之一,普益在截至6月的12个月里,年收入下降了近40%,至我们之前提到的1.14 亿元。

普益销售第三方理财产品,以富裕的中产散户投资者为主要客户。但它正试图增加对更大的专业机构投资者的销售,由于规模和交易量更大,它们往往更能挣钱。

截至今年6月的12个月里,普益向银行、保险公司、券商和信托公司等金融机构客户发行的公募基金,总额同比增长266%。但在此期间,此类基金的总体发行量实际上是呈下降趋势的,这表明公司在此期间失去了很多规模较小的个人客户。

通过普益基金销售的公募基金是其主要收入来源。该公司优先考虑价格透明的公共证券支持的基金,并对此类产品的提供商进行尽职调查。对于中国的财富管理公司来说,这种谨慎态度越来越有必要,以避免由不透明资产支持的基金所导致的损失。本月早些时候,另一家财富管理服务提供商海银财富控股(HYW.US)就在这方面遇到了麻烦。该公司表示,无法兑现与中国陷入困境的房地产市场资产相关的部分理财产品的付款承诺。

尽管最近表现谨慎,普益基金仍然在努力实现业务多元化。它于2020年启动家族办公室业务,帮助富裕投资者设立信托账户,并提供其他相关服务。但这种扩张是一种小规模的渐进举措,短期内难以带来新的大幅收入增长。

与泛华控股的最新交易是另一回事,可能会让投资者对普益基金的股票刮目相看。泛华控股的收入基础比普益大得多,而且经营录得盈利,为后者提供了重要的新资源。例如,不断壮大的联盟可以使其产品多样化,包括保险在内,这有可能成为一个新的主要增长引擎。这桩新联姻会带来什么结果,只有时间才能告诉我们,甚至可能最终导致两家公司的真正合并。但至少就目前而言,对普益的股东来说,这笔交易真的没有太多不好的地方。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

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Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里