该公司第三季度营收明显低于三个月前给出的预期,原因是几个项目的销售出现延迟

重点:

  • 瑞能公布第三季度的收入为1550万美元,低于之前给出的1900万至2100万美元的预期
  • 公司股价原本基本从上周的做空袭击中反弹,但在最新财报公布后的盘后交易中再次下跌10%

阳歌

对太阳能农场开发商瑞能新能源(SOL.US)来说,一波未平一波又起。

在上周遭一个做空机构的袭击后,该公司的股票在过去两个交易日已经基本恢复到了之前的水平。不过,该公司劫后余生的股票再次面临压力——这次来自公司的第三季度财报,显示收入与预期相距甚远。

该公司一直是一个相对较小的参与者,起初它试图进入拥挤的太阳能电池板制造领域。2017年,它做了一个关键决定,退出了这个竞争过于激烈的领域,转向了太阳能发电厂的开发,这一步看起来相当聪明,当时太阳能开始在商业上具备了与传统的化石燃料发电厂竞争的能力。

此举从总体上来说对瑞能的股价有利,目前它的股价是转换领域前的两倍。但转变之后,进入的是一个透明度比制造和销售太阳能电池板这种简单业务低得多的领域;在之前的领域,交易发生得很快,而且也很容易确认。

相比之下,太阳能发电厂的建设是一个耗时数年的过程,从确定项目开始,然后获得必要的许可证,进行施工建设,最后将项目出售给买家。在这个漫长的过程中,任何一个环节都可能出问题,导致新项目往往在早期阶段被大肆宣传,但最终却因为各种原因而悄无声息地夭折。

这种现实情况是上周Grizzly Research做空报告的主要基础,该报告的标题是《我们认为瑞能是一家欺诈性公司,它的大多数项目从未存在过》。这样一个标题令内容昭然若揭。总结一下,Grizzly表示,根据它自己的研究,昱辉在欧洲这个其最大市场上,大多数项目“似乎都不存在”。

报告发布当天,瑞能的股价一度下跌16.6%,收盘时下跌14%。该公司做出了这种情况下的典型回应,表示该报告包含“不准确的结论、对历史事实的错误描述、各种错误,以及不必要的意见”。周一,该公司还宣布回购5000万美元的股票,表面上看这个数字不大,但考虑到该公司目前的市值只有4亿美元,这一数额实际上已经相当可观了。

在最坏的情况过去后,瑞能的股价在本周开始的两个交易日收复了大部分失地。但是,在周二收盘后,公司发布了最新的季度财报,情况再次急转直下,财报显示,第三季度营收距离预期相距甚远,而且它还大幅下调了全年的收入预期。 

报告发布后,该公司的股价在盘后交易中下跌了约10%,又回到了Grizzly发起攻击后不久的水平。Grizzly刚指责该公司伪造项目,现在最新的数字就显示出收入未能达到预期,这两件事很难不让人产生联系,虽然这样做未必符合逻辑。

延迟的交易

行文至此,我们就来仔细看看那些令投资者惊慌失措的数字,并就太阳能发电厂开发商宣布新项目完工的难度这个更广泛的问题,看看专家是怎么说的。 

公告显示,瑞能的第三季度收入为1550万美元,比去年同期增长59%,但较上一季度下降16%。这一数字大大低于该公司在8月发布的第二季度财报中预测的1900万至2100万美元的第三季度收入。

更加令人担忧的是,该公司给出的新的全年收入指引为7700万至8300万美元,这比三个月前该公司在第二季度报告中给出的9000万至1亿美元的指引大为减少。 

瑞能将第三季度未能完成预期归咎于几个项目的销售延迟,其中包括一个位于西班牙的项目(该项目本可产生200万美元的收入),以及位于美国宾夕法尼亚州具体数目不详的项目(本可产生600万到700万美元的收入)。它把欧洲项目的失败归咎于买家改变了主意,不过它补充说,已经确定了一位新买家,而且价格“略高一些”;至于宾州的项目因为“行政原因”而推迟,预计将在明年第一季度或第二季度完成。

鉴于宣布的项目与实际完成的项目之间存在巨大差异,瑞能表示,目前有1.8千兆瓦位于中后期的管线项目,目标是在年底前完成2千兆瓦,但在同一份报告中,该公司表示,目前在建项目只有15兆瓦,规模要小得多。 

据行业内部的消息灵通人士表示,在更广泛的基础上,“开发商有夸大管线项目数量的普遍倾向。”

“如果同一个项目在目录上停留的时间太长,从未被执行,这可能意味着该项目本身存在着一些问题,”他说。“从会计角度说,这种项目从财务记录中去掉……事实上,散户投资者是无法知道这些情况的。”

他建议投资者可以留心是否存在频繁的管理层变动,是否存在具体项目在宣布后数年都没有进展的迹象,以及审计机构的变更情况,这些都可视为个别项目存在停滞、可能无法完成的蛛丝马迹。

让人不无惊讶的是,即使在所有这些抛售压力下,瑞能的股票看起来仍然有相对较高的估值。该股的远期市盈率为14倍,市销率为4.7倍,不过,如果分析师根据最新的事态发展修正他们的预期,这些数字可能会改变。其中国同行协鑫新能源(0451.HK)的远期市盈率也是14倍,但市销率要低不少,只有1.2倍。Brookfield Renewable(BEP.US)的市销率也较低,只有2.4倍。

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博泰车联网战略转向 进军厨卫数字化

智能座舱企业博泰车联网同意收购广州海鸥住宅工业股份有限公司的控股权,以拓展中国快速增长的智能家居市场 重点: 博泰车联网将以8亿元人民币收购广州海鸥住宅工业股份有限公司20%股权,交易完成后将取得这家智能家居硬件制造商的控制权 公司希望利用其核心智能座舱软件,将智能家居硬件纳入其产品组合    梁武仁 外界或许会形容这是一次大幅“换挡”,这正是博泰车联网科技(上海)股份有限公司(2889.HK)最新动作的一大看点。公司上周宣布,将业务版图从核心的高科技智能座舱进一步延伸至厨房水槽及卫浴管件。乍看之下,这次转向有点令人摸不着头脑,但若深入了解其背后逻辑,就会发现并非毫无章法。 根据公司上周五的公告,这家智能座舱制造商已签署协议,拟以8亿元(1.19亿美元)从控股股东手中收购广州海鸥住宅工业股份有限公司(002084.SZ,下称海鸥住工)20%股权。尽管博泰车联网收购的是少数股权,但交易将令其取得这家卫生洁具制造商的控制权,并有权提名海鸥住工九名董事中的七名。博泰车联网支付的价格相当于海鸥住工账面价值的2.6倍,其中包括取得控制权所支付的溢价。 乍看之下,这项交易似乎偏离了博泰车联网的主营业务。公司主要从事汽车智能座舱业务,而海鸥住工则生产卫生洁具及装配式整装厨卫空间相关产品。 这两条业务线表面上缺乏关联,也令这宗交易显得不同寻常。博泰车联网似乎押注,推动汽车数字化的部分技术,同样可以应用于家居自动化。简单来说,公司希望利用其在汽车场景中的技术能力,进一步推动家居设备数字化。例如,理论上博泰车联网可以把AI语音助手、环境交互系统等核心产品,导入海鸥住工的厨卫硬件之中。 博泰车联网在公告中表示:“本次交易将本集团在智能汽车方面的能力向智能家居及其它相关终端场景进一步拓展,构建‘车家一体’的战略布局,促进本集团之长远发展。” 在5G通信网络快速铺设、政府政策推动,以及华为、小米和海尔等巨头加速统一生态整合的带动下,中国智能家居行业有望快速增长。根据Grand View Research的预测,2026年至2033年间,中国智能家居市场的年复合增长率约为24%,到期末年销售额将达1,170亿美元。这一增速明显高于Global Market Insights对全球市场的预测,后者预计截至2035年的九年间,全球市场年均增长约9%,使中国成为AIoT(人工智能物联网)崛起的核心增长引擎。 相比之下,中国智能座舱市场规模约为120亿至150亿美元,受制于汽车产量有限,同时持续的电动车价格战亦带来巨大压力,迫使博泰车联网等零部件供应商不断承受产品降价,侵蚀利润率。 更重要的是,智能家居硬件制造商拥有广泛的潜在客户群,从房地产开发商、家装连锁企业到个人消费者均涵盖其中。相比之下,博泰车联网等汽车供应商的客户群要有限得多,往往受制于少数几家车企。因此,对博泰车联网而言,跨足家居自动化不仅是从汽车场景延伸至家居场景的一项概念性布局,也是试图从竞争残酷、利润率承压的汽车供应链,转向一个利润率更高、前景更佳,而且从销售潜力来看规模已大得多的国内市场。 智能马桶 海鸥住工生产一系列高科技卫浴设备,包括智能马桶和坐浴器、用于厨房及浴室的红外感应水龙头,以及整合照明、通风和用水控制传感器的装配式卫浴单元。 但公司缺乏内部软件开发能力,而这正是其可以借助与博泰车联网新关系的地方。海鸥住工主要生产实体设备,让这些设备变得“智能”的软件则依赖第三方提供。如今,公司可以转向博泰车联网取得实现相关功能所需的软件。 此外,博泰车联网还可以把AI芯片加入其中。本月初,公司达成另一项交易,拟以不超过14亿元收购成都明夷电子科技股份有限公司70%股权。公司表示,这项交易进一步完善其“软硬芯云”一体化模式。 成都明夷是一家采用Fabless模式的芯片设计企业,专注于高性能模拟、射频及高速光电通信芯片。尽管这些芯片原本是为AI数据中心及高速车载网络而设计,但同样可以应用于广泛的家居场景,包括马桶的语音识别,以及供暖、通风和空调系统。 尽管如此,博泰车联网进入的市场与中国房地产行业直接相关,而后者正深陷长期低迷,这一点也反映在海鸥住工疲弱的业绩上。受中国住宅销售下滑冲击,海鸥住工去年收入下降8%至26.2亿元,连续第二年出现年度收入下滑。 海鸥住工的经营活动现金流仍为正数,但折旧成本及未售存货减值等会计因素令公司持续出现亏损。公司去年亏损1.181亿元,意味其短期内无法为博泰车联网的盈利带来任何提振。 博泰车联网本身亦尚未盈利,主要受到高额研发投入及中国电动车供应链价格压力影响。尽管公司去年收入大增37%至35亿元,但净亏损仍扩大逾一倍至约10亿元。 海鸥住工交易公布后的首个交易日周一,博泰车联网股价几乎没有变动。海鸥住工的股价表现则较好,在深圳触及10%的单日涨停限制。市场对收购计划出现这种反应并不令人意外,尤其是当买方可能像博泰车联网一样,需要发行新股为交易融资时。 收购海鸥住工的8亿元对价,相当于博泰车联网去年底所持14亿元现金及现金等价物的一半以上。因此,博泰车联网需要动用其他资金来源支付交易对价,并表示计划以“自筹资金”支付部分成本。 公司可以利用其相对较高的5.9倍市销率(P/S)发行新股,这一估值远高于德赛西威(002920.SZ)的1.8倍及亿咖通(ECX.US)的0.4倍。 博泰车联网转向智能家居领域在战略上有其合理性,也可能进一步推高公司估值。但希望短期内看到成果的投资者可能会失望,尤其是在中国房地产市场目前依然疲弱的情况下。…

茶饮收入持续增长 农夫山泉上半年多赚16%

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