在蚂蚁集团取消了规模更大的类似发行计划后数月,这家互联网助贷平台发行了价值2亿元的ABS

重点

  • 互联网助贷平台信也科技发行了首批价值2亿元人民币的ABS,作为一种新的融资工具
  • 此举是蚂蚁集团取消总额为180亿元更大规模的ABS发行四个月后发生的

梁武仁

在中国的金融科技领域,网络助贷平台信也科技集团(FinVolution Group,FINV.US)正开展一场低调的革命。经历了过去几年针对整个行业的监管整顿之后,它正悄悄地将资产证券化加入其金融服务清单中。

该公司将寻求短期贷款的消费者与机构贷款人连接起来,它在9月29日表示,公司通过首次发行的资产抵押证券(ABS)筹集了2亿元人民币(3100万美元)。信也科技的股价在公告发布当天基本没有变化,不过随着在美上市中概股总体反弹,它的股价上涨了近10%。

顾名思义,ABS为一组资产的组合,比如贷款,发行人可以将其作为一种投资产品卖给多个买家。如果其中的资产是高度可变的或人们不太了解的,这类产品有时就会引起争议,因为它们的买家可能在不知不觉中承接了这种风险。

鉴于信也科技首次发行的ABS数额不大,此举可能至少在一定程度上是为了试探监管机构对网贷机构未来进行贷款证券化的容忍度。

仅仅四个月以前,在监管机构出台了限制网贷机构此类操作的规定和一系列其他措施,来削弱规模更大的蚂蚁集团金融科技巨头的主导地位之后,蚂蚁取消了以180亿元网贷作为支撑的更大规模的ABS发行。蚂蚁的大型IPO计划在去年年底宣告失败,当时监管机构正在广泛开展一项广泛的治理,以阻止网上小额贷款平台的无节制增长,这些平台构成了蚂蚁金服业务的一个核心部分。

信也科技是为数不多从中国监管打击幸存下来的P2P贷款公司之一,这场旷日持久的监管整顿在2018年初达到高潮。在它以前的许多竞争对手倒下后,信也科技在2019年底停止了从个人那里募集资金来支撑借贷,现在只充当借款人和机构贷款人之间的中介。

它改革后的商业模式比一些竞争对手如趣店(QD.US)仍在实行的直接借贷要少一些麻烦,因为相关的监管要求较低。但这并不意味着信也科技的日子就很好过,不断变化的法规给它带来了大量的不确定性和风险。例如,作为信也科技重要商业合作伙伴之一的银行,在通过此类第三方平台放贷时,本身也面临着一系列新的限制。如果这些银行感到新限制过于繁琐,它们可以决定停止与信也科技合作,后者的业务就会受到影响。

尽管有这些不利因素,信也科技随着业务蓬勃发展,目前似乎进展顺利。根据其8月底发布的最新季度业绩,第二季度通过该公司新增的个人借款人数量比去年同期增加了六倍,交易额增加了一倍多,达到创纪录的334亿元。

同时,贷款质量正在改善。在宣布发行新的ABS时,信也科技重申,截至6月底,其逾期90天以上的贷款(在银行业通常被认作不良贷款)达到了1.01%的历史最低水平。

低风险

一个显而易见的信息是,如此低的违约率意味着新发行的ABS的风险极低。这种金融工具由贷款支持,很有可能来自信也科技的贷款合作伙伴,并以这些贷款收取的利息产生的现金支付给投资者。因此,如果这些贷款中有很大一部分违约,ABS的持有者也会面临较低的回报率,甚至是损失。

1%的不良贷款率非常低,尤其是考虑到信也科技向借款人收取超过20%的年利率。相比之下,中国最大的银行中国工商银行截至6月底的不良贷款率为1.54%,无论是整体贷款还是信也科技擅长的个人消费贷款。

在信也科技的竞争对手当中,截至6月底,乐信控股(LX.US)有1.85%的贷款逾期超过了90天。

信也科技还报告说,逾期90天以下的贷款比例全面下降,这表明它的整体贷款质量有所改善。该公司将这一改善归功于它加强了对借款者信用的关注。

该公司不断扩大的客户群已转化为收入增长,而不断改善的贷款表现也有助于降低它在违约情况下偿还合作贷款人的准备金拨备。因此,信也科技第二季度的净利润同比增长了37%,超过了同期31.7%的收入增幅。

尽管早些时候遭到了监管部门的打压,但中国需要一个运转良好的消费者债务市场,因为它希望私人消费在推动经济增长方面发挥更大作用。中国传统的主要贷款机构几乎全是国有金融机构,它们大多贷款都流向了其他国有实体,对向消费者放贷兴趣不大,甚至没有兴趣。

这意味着像信也科技这样的民营企业,可以在中国的消费贷款经济中发挥重要作用,只要它们在监管尺度内运作,就可能存在可观的发展机会。根据麦肯锡(McKinsey&Co)的预测,与2020年底相比,2025年中国未偿还消费贷款(不包括房贷和汽车贷款)的规模将翻一番,达到约29万亿元。

对于信也科技及其贷款合作伙伴来说,发行ABS是筹集业务扩张资金的一种很好的方式——同样,只要它不过度使用这种方式从而引发监管担忧。ABS这种形式,令发放原始贷款的公司(在这种情况下,很可能就是信也科技的贷款合作伙伴)对随后可能出现的底层贷款资产的损失无需承担责任。与出售债券不同,通过这类工具筹集资金不会增加发行人的债务。由于底层贷款资产的利率高,所以由在线消费贷款支持的ABS也因其高收益而对投资者颇具吸引力。

股票买家似乎对信也科技的前景持乐观态度。它的股票今年已经上涨了一倍多,往绩市盈率为4.8倍(trailing PE)。这高于乐信控股和趣店,它们的市盈率分别为3.5和1.4。

信也科技的股价仍然不及2017年IPO价格的一半,因为它仍未走出监管打击的影响。不过,如果它能在够ABS这样的产品中找到新的增长点,同时遵守越来越严格的监管法规,它可能会继续收复失地。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里