中国第二大电商公司宣布计划分拆旗下工业和房地产部门,但出于战略原因,仍将保留对这两个业务部门的控制权

重点:

  • 京东提出分拆计划,拟分拆旗下京东工业和京东产发于香港独立上市
  • 预计会有更多巨头效仿京东和阿里巴巴对业务进行分拆,但目前不清楚这是否会让中国反垄断监管机构满意

 

西一羊

京东集团股份有限公司(JD.US; 9618.HK)上周公布了一项分拆旗下两家公司的计划,称此举将为可能希望投资其房地产和工业业务的人创造机会,因为它们准备独立上市。公司补充说,该计划对京东也有好处,因为分拆这两项业务会让它专注于核心电商业务。

但该公告隐含了一句不言而喻的重要潜台词。就在几天前,京东的竞争对手阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)也表示将把自己分拆成6大业务集团,传递出了类似的潜台词,那就是:这类措施是否会让越来越不信任大型科技公司的中国监管机构放心。

京东没有像阿里巴巴那样给出详细的重组方案,但在中国大量科技公司遭受长期打压后,此举仍标志着向监管机构再次示好的一步。在这两家公司发布最新的分拆公告之前,它们已经剥离了大量各种各样的业务,让其作为独立运营实体。京东当然希望通过剥离更多业务,让自己在政府眼里变得更小,因为后者对中国大型科技公司的垄断行为感到担忧。

但这些公司可能会发现监管机构并不信服,至少如果它们的目的是为了证明自己真的在“解散”的话。这是因为京东和阿里巴巴都可能会保留对正在剥离、以便让其独立发展的各家公司的控股权。我们稍后再来分析此类计划是否足以安抚监管机构。

但首先,我们来详细了解一下京东拟分拆的两项业务。京东工业和京东产发这两家公司都是在内部培养起来的,起初是为了服务京东自身的需求,后来才开始为第三方客户提供服务。京东工业运营着一个连接工业供应商和买家的B2B平台,而京东产发则专门从事物流园区和商业园区等领域的基础设施管理和运营。

据京东工业在香港提交的招股说明书显示,它2022年的营收增长36.9%至141亿元,净亏损13亿元。京东产发的招股说明书显示,它在同一时期收入增加一倍至23亿元,净利润22亿元。

分拆已足够?

新的分拆是对京东表现出的一种趋势的延续,它范围广泛的业务已经拥有了几个单独上市的部门。除了在美国和香港上市的京东集团股份有限公司之外,该公司目前还有两个上市部门:京东健康(6618.HK)和京东物流(2618.HK)。目前,它还在对金融科技业务京东科技进行拆分,据报道,它也在考虑单独上市。

尽管努力引入外部资本,但京东仍对其大部分分拆业务拥有明确的控制权。据企业信息网站企查查的数据,它目前持有京东健康和京东物流67.62%和63.55%的股份。京东产发和京东工业的IPO文件显示,在拟议的分拆完成后,它将持有这两家公司超过50%的股份。

不难理解为什么京东坚持保留对分拆业务部门的控制权,因为它们在其核心电商业务中仍发挥着重要的支撑作用。例如,京东核心电商服务享有可靠的声誉,这在很大程度上要归功于其内部物流部门的支持。由于分拆出来的公司增加了第三方客户,京东也可以在不放弃子公司控制权的情况下享有额外收入。

然后就是前文提到的缩减规模问题,以及新的分拆会让监管机构感到高兴还是恼火。阿里巴巴也将面临同样的问题,根据它的重组方案,它也计划保留旗下6大业务集团的控股权。

根据重组方案,阿里巴巴6大业务集团都将拥有自己的管理团队和制定商业战略的自主权。其中5个集团可以选择筹集外部资金,并在有朝一日单独上市。据彭博新闻社上周报道,其中之一,阿里巴巴的物流部门菜鸟已经开始准备在香港上市。

虽然缩减规模能让它们看起来更小,但这些公司还必须让监管机构相信,它们在市场份额和如何行使权力方面并不具有垄断性。例如,在较小市场运营但份额过大的公司,如果决定提高价格,并找到其他方式来利用自己的影响力,牺牲规模较小的竞争对手,也可能引发监管风波。

虽然监管部门的反应还有待观察,但其他中国科技巨头,从腾讯(0700.HK)到美团(3690.HK)和字节跳动,可能会效仿阿里巴巴和京东。也许是预料到了这一点,包括腾讯在内的其他科技巨头的股价上周大幅上涨,因为大家预计其中一些巨头有可能采取类似的行动。

不管京东最新的分拆举动动机为何,投资者还是满意的,至少在最初是如此。京东股价上涨7.8%,创9个月来最大单日涨幅。但这种热情转瞬即逝,该公司的股价在接下来的几天里回吐了所有涨幅。现实情况是,中国的监管部门是出了名的善变和不透明。因此,早期对分拆可能降低未来监管冲突可能性的热情,可能很快就会被监管的善变现实所抵消。

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新闻

Binge-buying high rollers vanish, forcing CDF to pivot for survival

豪客爆买不再 中免需转型求生

中免集团今年前三季度业绩,出现收入下降但利润增加的情况 重点: 中免的现金流减少而且存货增加 公司需提升高毛利率产品及海外市场比例   郑瑞棠 近年中国居民出游虽持续增长,但人均单次消费却出现放缓趋势,加上人们对奢侈品消费降温,大豪客爆买情况不再,内地免税店的业务也面临压力。 中国旅游集团中免股份有限公司(1880.HK)(下称中免)近期的业绩,也出现“增利不增收”的情况,显示中免的业务也需转型,追求客人的质多于量,以提高公司的毛利率。 中免近日公布2026年第三季度业绩,营业收入111.66亿元人民币(下同),同比下降4.66%,净利润5.64亿元,增长24.64%。综合前三季度的表现,营业收入下降2.61%,净利润则上升20.25%,显示第三季度的收入跌幅扩大,但净利润的升幅也增加。 增利不增收 今年中免“增利不增收”情况持续,相信短期难以再靠增加收入去提高利润,要靠不断削减成本,提高销售毛利率来维持利润的增幅。 翻开今年前三季度的运营数字,中免确实做到严格控制成本,前三季度总营业成本340.9亿元,较上年同期减少近10亿元,减幅约2.76%,部分抵消了收入下跌带来的影响。 公司亦采取一系列提高毛利率的策略,首先通过提升高端化妆品及精品的销售占比;同时战略性收缩或关闭部分毛利偏低,效率较差的有税零售渠道。此外,中免在运营中完善了促销管理机制,主动收窄商品折扣,转而依靠会员精细化运营,提升顾客的忠诚度,而非单纯靠打折促销。此举令今年第三季度主营业务毛利率同比提升1.3个百分点。 另一方面,中免积极拓展海外市场,今年初完成收购DFS大中华区零售业务,不仅直接买断了对手核心市场的地盘,有助稳坐全球免税店的核心龙头地位,更成功引入奢侈品帝国LVMH及DFS创始人家族成为股东,奠定国际市场的地位,使海外业务规模持续扩大,前三季度国际业务同比增长71%。中免最新亦在浦东机场推出全国单体最大的免税品国潮专区,作为在这个国际航空枢纽向中外旅客的展示窗口。 着重价值与体验 中国旅客以往钟情国际名牌,一味爆买,中免在几乎垄断免税店行业的优势下,基本开着门卖名牌,已不愁没生意。但近年的旅游模式已改变,旅客着重理性精明,以价值与体验驱动,所以中免在海南的业务也趋转变,以“文旅赛事+会展节庆+免税购物”的融合发展模式,进一步拓宽免税市场的国内及国际客源渠道。今年前9个月,海南离岛免税市场份额提升了逾2个百分点。 不过要留意集团的财务状况有转差迹象。今年前三季度经营活动现金净额20.67亿元,同比下降38.98%。公司称主要受收入减少及采购付款增加影响,其中销售商品,提供劳务收到的现金减少约6.4亿元,支付给职工及为职工支付的现金增加约3.51亿元,支付其他与经营活动有关的现金增加13.19亿元。现金流减少令今年9月底现金及现金等价物余额约为225亿元,亦比去年同期下降29.6%。 另外令人忧虑的是存货急增,截至今年9月底的存货由去年底的153.02亿元增至190.73亿元,增幅达24.6%。反映终端的需求仍跟不上库存周转,不排除未来要为去库存而打折扣。 股价高位大跌8成 回顾中免近年的业绩表现,业务高峰期在2021年,当年净利润达96.54亿元高峰,A股的股价飙升逾400元,市值达8,000亿元以上,集团更趁业务高峰,于2022年8月在香港发行H股上市,股价最高升逾200港元水平。 之后中免业绩表现反复,2022年利润曾大跌近5成,但2023年有反弹,其后几年再辗转下跌。今年算是止住利润下跌,但营业额却持续收缩,较高峰期每年营业额逾600亿元有一段距离。 收入下跌的趋势难扭转,但中免近年致力提升毛利率的策略成功,加上股价比高位回落八成,证券界对其未来前景审慎乐观。国金证券指第三季度业绩符合预期,海南地区份额提升及毛利率改善,给予中免“买入”评级。 不过,考虑到销售费用的压力,需下调2026至2028年度的盈利预测,而2027年市盈率已降至20倍,属合理的水平。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

阜博集团第三季收入增长加快

视频内容保护及管理服务供应商阜博集团有限公司(3738.HK)周五表示,第三季收入按年增长32%,较今年上半年的24%增幅加快。 公司表示,第三季来自中国内地的收入按年增长31%,每月经常性收入则按年增长29%。公司未披露具体收入数字,亦未解释增长加快的原因。 今年上半年,阜博集团48.6%的收入来自中国内地市场,其余来自美国及其他地区。 公司股价周一上涨5.8%,收报2.725港元,今年以来累跌约35%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

获1,388倍超购 远信储能首挂半日升120%

储能系统供应商深圳市远信储能技术股份有限公司(9621.HK)周一在港交所挂牌上市,早盘高开,至中午休市报21.6港元,较发行价9.78港元高120.86%。 公司公布,此次全球发售5,754.05万股,招股价介乎8.54至11.1港元,最终定价略低于中间价,净集资5.017亿港元(6,400万美元)。香港公开发售获1,387.75倍超购,国际发售获认购1.3倍,其中基石投资者CDH Global认购320.95万股,占发售股份5.58%。 远信储能于2019年成立,主要研发、制造及销售大型及工商业储能系统,并提供运维及电力委托交易服务,客户包括工程承包商、项目业主及储能系统集成商。按2025年出货量计,公司位居中国第十,市场份额2.1%,产品应用涵盖大型储能电站及工商业场景。今年首四个月收入2.8亿元人民币,按年增32倍,股东应占利润2,324.5万元,去年同期亏损2,873.4万元。 公司表示,集资所得约45%用于提升技术及研发能力,25%拓展海外业务,20%投入浙江乌镇工厂建设、设备采购及实验室,其余10%用作营运资金等一般用途。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
SinoHytec makes energy storage systems

亿华通转攻氢能储能 赶得上转型末班车?

氢燃料电池系统制造商亿华通将调拨3亿元上市集资所得,用于偿还银行贷款及一般营运资金 重点: 亿华通将调拨原定用于研发及营销的3亿元上市集资所得,用于偿还银行贷款及一般营运资金 随着核心氢能汽车相关业务持续萎缩,公司正从储能系统中寻找新商机    阳歌 两三年前,氢能热潮席卷市场,带动一批相关企业在香港上市时表现亮眼。但今年行业迅速失去动力,投资者纷纷离场。随着收入萎缩、资金日渐减少,不少曾经备受追捧的企业被迫重新思考发展策略。 最新调整策略的是氢燃料电池系统制造商北京亿华通科技股份有限公司(2402.HK;688339.SH)。公司上周宣布,大幅调整三年多前上市集资所得的用途。这项调整反映了行业处境:资金用途已由扩张业务,转为维持日渐收缩的业务运作。 新计划中最大的两项变动,是将相当一部分尚未动用的上市集资所得,转用于偿还银行贷款及补充营运资金。 中国氢能汽车产业的发展远较许多人此前预期缓慢,令公司不得不作出调整。另一家燃料电池系统制造商国鸿氢能(9663.HK)于2023年底上市时,曾引用第三方研究,预计中国燃料电池汽车销量将于2027年达到150,400辆,2030年进一步增至412,400辆。这些增长预期很大程度上由政策带动,中央政府提供资金及其他优惠,推动新能源汽车产业发展。 然而,仅仅三年后,SNE Research上月发表的新报告预测,中国2030年氢能汽车销量仅为38,000辆,不及国鸿氢能招股书早前预测的一成。第三方研究机构为上市客户提供乐观的行业预测并不罕见,但两者差距如此悬殊,显示行业发展速度远不及许多人两三年前的期望。 过去四年上市的氢能股大幅下跌,最能反映市场的失望。亿华通便是其中一例,该股周五收报7.98港元,较60港元的发行价下跌87%。不过,其表现已优于香港上市同业国富氢能(2582.HK)、重塑能源(2570.HK)及国鸿氢能,这几家公司在此期间上市后,股价均累跌逾九成。 面对这些困难,亿华通为何重新调配部分上市集资所得,并不难理解。为稳住业务,公司亦正转向储能系统,人工智能数据中心的强劲需求,令这项业务展现出更大的发展潜力。 尚未动用的资金 稍后再谈这项业务转向,先仔细看看亿华通重新调配上市集资所得的计划。根据最新公告,公司于2023年1月上市,集资约10亿港元(1.28亿美元),三年多后仍有超过一半尚未动用,余额约6.55亿元人民币(下同)。 公司仍有这么多资金在手,固然是好事,但也令人疑惑:既然没有把钱投入业务发展,当初为何需要募集如此多资金?可能的答案是,当时市场气氛炽热,公司能以高估值上市,便趁机上市集资。 回到最新计划,削减幅度最大的是新产品研发,亿华通将相关开支由原定的4.45亿元降至仅1.21亿元。公司亦大幅削减原定用于产品推广及营销的上市集资所得,由1.33亿元降至仅1,400万元。 公司将调拨其中1.5亿元,用于偿还未来一年内到期、合共3.94亿元的部分银行贷款,另有1.5亿元用作一般营运资金。原先的上市集资计划已预留1.12亿港元作一般营运资金,但这笔钱可能早已用完,因此需要再调拨资金支付日常营运开支。 亿华通表示,原定的上市集资所得用途反映了公司当时对市场需求的判断。公司指出:“自上市以来,本集团面对的经营环境已发生若干实质变化,各项既定用途的资金投入节奏与优先次序亦相应改变。” 最新资金用途计划的另一项重要调整,是将原定用于核心氢能汽车系统海外研发的2.2亿元,扩大至涵盖“多元化应用场景拓展”。这显然是指公司已初见成效的氢能储能系统业务。 亿华通的中期业绩整体黯淡,氢能储能系统是其中少数亮点。不过,这类新产品的市场需求是否已获验证,能否填补氢能汽车销售疲弱留下的缺口,目前仍有很大疑问。 亿华通今年上半年收入增长2.8%至7,390万元,结束连续两年大幅下跌的局面,去年收入便下跌29%至2.59亿元。但核心氢燃料电池系统业务收入持续下滑,上半年减少15.5%至4,280万元,占总收入58%。公司指出,期内中国氢燃料电池汽车产量仅500辆,按年减少60%。 公司期内交付更多储能产品,带动“其他业务”收入增长72%至1,820万元,抵销燃料电池系统销售疲弱的影响。盈利表现亦明显改善,亏损由去年同期的1.65亿元收窄至1.05亿元,主要得益于成本控制。 随着资金日渐减少、氢能汽车业务亦陷入困境,亿华通此次重新调配资金,多少带有迫于无奈的意味。转向储能或许是一条新出路,但仍需看到这类产品的销售进一步增长,才能判断这条路能否走得长远。与此同时,公司股价短期内恐难反弹,若未来一年销售未有较明显改善,甚至可能面临更大下行压力。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里